Система зажигания - проверка

Примечание: Перед началом работ см. меры предосторожности в разделе 1. Контактная система зажигания
1 Большинство неисправностей и сбоев в работе двигателя вызывается неполадками системы зажигания, как в цепи низкого, так и в цепи высокого напряжения.
2 Есть два основных признака неисправности. Либо двигатель не запускается или не воспламеняет топливо, либо он трудно запускается и работает с пропусками. Если пропуски воспламенения регулярные (т.е. двигатель работает только на двух или трех цилиндрах), неисправность почти наверняка находится во вторичной цепи или цепи высокого напряжения. Если пропуски воспламенения периодические, неисправность может быть как в цепи высокого, так и в цепи низкого напряжения. Если автомобиль внезапно глохнет или вообще не запускается, вероятно, неисправность в цепи низкого напряжения. Потеря мощности и перегрев, помимо неправильных настроек карбюрации, обычно вызваны неисправностями распределителя или неправильным углом опережения зажигания.
Двигатель не запускается
3 Если двигатель не запускается, а при последней эксплуатации автомобиль работал нормально, сначала проверьте наличие бензина в топливном баке. Если двигатель нормально прокручивается стартером и аккумулятор явно хорошо заряжен, неисправность может быть как в цепи высокого, так и в цепи низкого напряжения. Сначала проверьте цепь высокого напряжения.
4 Одной из самых распространенных причин плохого запуска являются влажные или отсыревшие высоковольтные провода и распределитель. Снимите крышку распределителя. Если внутри видна конденсация, протяните крышку ветошью и также протрите провода. Установите крышку на место. В таких случаях может быть очень эффективен средство для удаления влаги.
5 Если двигатель по-прежнему не запускается, проверьте, поступает ли напряжение на свечи. Для этого по очереди отсоедините каждый провод свечи со стороны свечи и держите конец провода примерно в 3/16 дюйма (5 мм) от блока цилиндров. Прокрутите двигатель стартером.
6 Между концом провода и блоком должна проскакивать достаточно сильная, ровная синяя искра. (Держите провод через резиновую перчатку, чтобы избежать удара током.) Если напряжение поступает на свечи, выверните их, очистите и отрегулируйте зазоры. Теперь двигатель должен запуститься.
7 Если искры на проводах свечей нет, снимите высоковольтный провод с центрального гнезда крышки распределителя и держите его у блока, как и раньше. Снова прокрутите двигатель стартером. Быстрая последовательность синих искр между концом провода и блоком означает, что катушка исправна, а крышка распределителя треснута, бегунок неисправен или угольный контакт в верхней части крышки распределителя плохо контактирует с бегунком.
8 Если от конца высоковольтного провода, идущего от катушки, искры нет, проверьте соединения на стороне катушки. Если они в порядке, начните проверку цепи низкого напряжения.
9 Используйте вольтметр на 12 В или лампу на 12 В и два отрезка провода. При включенном зажигании и разомкнутых контактах измерьте напряжение между проводом низкого напряжения, идущим к катушке, и массой. Отсутствие показаний означает обрыв в цепи питания от замка зажигания. Проверьте соединения на выключателе, нет ли ослабленных контактов. Затяните их, и двигатель должен заработать.
10 При разомкнутых контактах измерьте напряжение между подвижным контактом и массой. Отсутствие показаний означает обрыв провода или плохой контакт между клеммой «-» катушки и распределителем либо неисправность катушки. Затем измерьте напряжение между клеммой «-» катушки и массой. Отсутствие показаний подтверждает неисправность катушки. Для этих проверок достаточно раздвинуть контакты полоской сухой бумаги, проверяя при разомкнутых контактах.
Пропуски воспламенения
11 Если двигатель работает с регулярными пропусками, запустите его на повышенных оборотах холостого хода. По очереди снимайте каждый наконечник свечи и слушайте работу двигателя. Для дополнительной защиты от удара высоким напряжением держите наконечник свечи сухой тканью или резиновой перчаткой.
12 Если отсоединить провод от неисправной цепи, работа двигателя не изменится. Отсоединение провода от исправного цилиндра усилит пропуски.
13 Держите провод примерно в 3/16 дюйма (5 мм) от блока. Снова запустите двигатель. Если искра достаточно сильная и ровная, неисправность в свече.
14 Свеча может быть ослаблена, изоляция может быть треснута или электроды могут выгореть, создав слишком большой зазор для искры. Что еще хуже, один из электродов может быть отломан. Либо замените свечу, либо очистите ее, отрегулируйте зазор и проверьте снова.
15 Если искры на конце провода свечи нет или она слабая и периодическая, проверьте высоковольтный провод от распределителя до свечи. Если изоляция треснула или растрескалась, замените провод. Проверьте соединения на крышке распределителя.
16 Если искры по-прежнему нет, внимательно осмотрите крышку распределителя на наличие трекинга (пробоя по поверхности). Его можно распознать по очень тонкой черной линии между двумя или более электродами или между электродом и другой деталью распределителя. Эти линии являются путями, по которым ток проходит через крышку на массу. Единственное решение — новая крышка распределителя.
17 Помимо неправильного угла опережения зажигания, другие причины пропусков уже рассмотрены в разделе о неспособности двигателя запуститься. Кратко, это: а) катушка может быть неисправна, что вызывает периодические пропуски;
б) в цепи низкого напряжения может быть поврежденный провод или ослабленный контакт; в) конденсатор может быть неисправен; г) в распределителе может быть механическая неисправность (поломка приводного вала или пружины контактов прерывателя).
18 Если угол опережения зажигания сильно уменьшен (запаздывание), учтите, что двигатель будет склонен к перегреву, а мощность заметно упадет. Если двигатель перегревается, мощность снижена, а угол опережения зажигания установлен правильно, проверьте карбюратор, так как неисправность, вероятно, именно в нем. Электронная бесконтактная система зажигания
19 Проверку электронной системы зажигания можно точно выполнить только с помощью специализированного диагностического оборудования Ford и по систематической методике проверки. По этой причине при любых подозрениях на неисправность системы обращайтесь к дилеру Ford. Программируемая электронная система зажигания (модели RS Turbo)
20 См. пункт 19. Программируемая электронная система зажигания (модели с впрыском топлива объемом 1,4 л)
21 Полная и точная диагностика возможна только с использованием специального диагностического оборудования, имеющегося у дилера Ford.
22 Если деталь явно неисправна, ее можно снять и установить новую.
23 Хотя некоторые электрические проверки для определения целостности цепи или сопротивления возможны, это не рекомендуется, так как неправильное использование щупов между контактами разъемов может повредить внутренние цепи некоторых компонентов.
24 После отсоединения аккумулятора все значения системы памяти постоянного хранения (KAM) будут стерты из памяти модуля EEC IV, что может привести к неустойчивой работе на холостом ходу, рывкам двигателя, провалам при разгоне и общему ухудшению динамики автомобиля.
25 После подключения аккумулятора запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее трех минут. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, увеличьте обороты до 1200 об/мин и поддерживайте их не менее двух минут.
26 Эта процедура позволит модулю «заново запомнить» эталонные значения. Возможно, потребуется проехать около 8 км в различных режимах движения, чтобы завершить процесс обучения. Система бесконтактного зажигания с распределением (DIS)
Все двигатели
27 См. пункты 21–23.

Двигатели 1,6 л с электронным впрыском топлива
28 См. пункты 24–26.