Sistema de encendido - comprobación

Nota: Consulte las precauciones indicadas en la Sección 1 antes de continuar.
Sistema de encendido por platinos
1 La gran mayoría de las averías y los problemas de funcionamiento se deben a fallos en el sistema de encendido, ya sea en el circuito de baja tensión o en el de alta tensión.
2 Hay dos síntomas principales que indican fallos. O bien el motor no arranca ni enciende, o bien el motor cuesta arrancar y falla. Si se trata de un fallo de encendido regular (es decir, el motor funciona solo con dos o tres cilindros), el fallo casi con toda seguridad se encuentra en el circuito secundario o de alta tensión. Si el fallo de encendido es intermitente, el fallo podría estar en el circuito de alta o de baja tensión. Si el vehículo se para de repente, o no arranca en absoluto, es probable que el fallo esté en el circuito de baja tensión. La pérdida de potencia y el sobrecalentamiento, aparte de los ajustes incorrectos del carburador, normalmente se deben a fallos en el distribuidor o a un avance del encendido incorrecto.
El motor no arranca
3 Si el motor no arranca y el vehículo funcionaba normalmente la última vez que se utilizó, compruebe primero que hay combustible en el depósito de gasolina. Si el motor gira normalmente con el motor de arranque y la batería está evidentemente bien cargada, el fallo puede estar en el circuito de alta o de baja tensión. Compruebe primero el circuito de alta tensión (AT).
4 Una de las causas más comunes de mal arranque son los cables de bujías y el distribuidor húmedos o mojados. Retire la tapa del distribuidor. Si se observa condensación en el interior, seque la tapa con un trapo y limpie también los cables. Vuelva a colocar la tapa. Un dispersante de humedad puede ser muy eficaz en estas situaciones.
5 Si el motor sigue sin arrancar, compruebe que la tensión llega a las bujías desconectando cada cable de bujía por turnos en el extremo de la bujía y sujetando el extremo del cable a unos 3/16 de pulgada (5 mm) del bloque de cilindros. Haga girar el motor con el motor de arranque.
6 Entre el extremo del cable y el bloque debería saltar una chispa bastante fuerte, azul y regular. (Sujete el cable con un guante de goma para evitar descargas eléctricas). Si la tensión llega a las bujías, desmóntelas, límpielas y ajuste de nuevo su separación. El motor debería arrancar ahora.
7 Si no hay chispa en los cables de bujías, retire el cable de alta tensión del centro de la tapa del distribuidor y sujételo al bloque como antes. Haga girar el motor de nuevo con el motor de arranque. Una sucesión rápida de chispas azules entre el extremo del cable y el bloque indica que la bobina está en buen estado y que la tapa del distribuidor está agrietada, que el rotor está defectuoso o que la escobilla de carbón de la parte superior de la tapa del distribuidor no hace buen contacto con el rotor.
8 Si no hay chispas en el extremo del cable procedente de la bobina, compruebe las conexiones en el extremo de la bobina del cable. Si están en buen estado, comience a comprobar el circuito de baja tensión.
9 Utilice un voltímetro de 12 V o una lámpara de 12 V y dos trozos de cable. Con el encendido conectado y los platinos abiertos, mida entre el cable de baja tensión de la bobina y masa. Si no hay lectura, hay una interrupción en la alimentación desde el interruptor de encendido. Compruebe si alguna de las conexiones del interruptor está suelta. Vuelva a apretarlas y el motor debería funcionar.
10 Con los platinos todavía abiertos, mida entre el platino móvil y masa. Si no hay lectura, hay una rotura en el cable o malas conexiones entre el terminal “-” de la bobina y el distribuidor, o una bobina defectuosa. Realice además una medición entre el terminal “-” de la bobina y masa. Si no hay lectura, se confirma que la bobina está defectuosa. Para estas pruebas basta con separar los platinos con un trozo de papel seco mientras se comprueba con los platinos abiertos.
Fallos de encendido del motor
11 Si el motor falla de forma regular, hágalo funcionar a un régimen de ralentí rápido. Desconecte cada uno de los capuchones de las bujías por turnos y escuche el sonido del motor. Sujete el capuchón de la bujía con un paño seco o con un guante de goma como protección adicional contra descargas de la alimentación de alta tensión.
12 No se notará ninguna diferencia en el funcionamiento del motor al retirar el cable del circuito defectuoso. Si se retira el cable de uno de los cilindros en buen estado, el fallo se acentuará.
13 Sujete el cable a unos 3/16 de pulgada (5 mm) del bloque. Vuelva a arrancar el motor. Si la chispa es bastante fuerte y regular, el fallo debe estar en la bujía.
14 La bujía puede estar suelta, el aislante puede estar agrietado o los electrodos pueden haberse quemado, dejando una separación demasiado grande para que salte la chispa. Peor aún, uno de los electrodos puede haberse roto. Sustituya la bujía o límpiela, ajuste de nuevo la separación y pruébela.
15 Si no hay chispa en el extremo del cable de bujía, o si es débil e intermitente, compruebe el cable de encendido desde el distribuidor hasta la bujía. Si el aislante está agrietado o deteriorado, sustituya el cable. Compruebe las conexiones en la tapa del distribuidor.
16 Si sigue sin haber chispa, examine cuidadosamente la tapa del distribuidor por si presenta carbonización de la superficie (“tracking”). Se reconoce por una línea negra muy fina que une dos o más electrodos, o un electrodo con alguna otra parte del distribuidor. Estas líneas son trayectorias que ahora conducen la electricidad a través de la tapa, derivándola a masa. La única solución es una tapa de distribuidor nueva.
17 Aparte de un avance del encendido incorrecto, las demás causas de fallos de encendido ya se han tratado en la sección relativa al arranque defectuoso del motor. En resumen, son las siguientes: a) la bobina puede estar defectuosa, provocando un fallo de encendido intermitente;
b) puede haber un cable dañado o una conexión floja en el circuito de baja tensión; c) el condensador puede estar defectuoso; o d) puede haber un fallo mecánico en el distribuidor (eje de accionamiento roto o muelle del platino).
18 Si el avance del encendido está demasiado retardado, debe tenerse en cuenta que el motor tenderá a sobrecalentarse y habrá una pérdida de potencia bastante notable. Si el motor se sobrecalienta y la potencia es baja, y el avance del encendido es correcto, debe comprobarse el carburador, ya que es probable que el fallo esté ahí.
Encendido electrónico sin platinos
19 La comprobación del sistema de encendido electrónico solo puede realizarse con precisión utilizando el equipo de prueba específico de Ford y un procedimiento de prueba sistemático. Por este motivo, cualquier sospecha de fallo en el sistema debe remitirse a un concesionario Ford.
Encendido electrónico programado (modelos RS Turbo)
20 Consulte el párrafo 19.
Encendido electrónico programado (modelos de 1,4 litros con inyección de combustible)
21 El diagnóstico completo y preciso de averías solo es posible con el equipo de prueba especial disponible en un concesionario Ford.
22 Cuando un componente esté claramente defectuoso, puede retirarse e instalarse uno nuevo en su lugar.
23 Aunque pueden realizarse ciertas comprobaciones eléctricas para verificar la continuidad o la resistencia, no se recomienda, ya que el uso incorrecto de las sondas de prueba entre los terminales de los conectores de los componentes puede dañar el circuito interno de algunos componentes.
24 Tras desconectar la batería, todos los valores de la memoria de mantenimiento (KAM, Keep Alive Memory) del sistema se borrarán de la memoria del módulo EEC IV, lo que puede provocar un ralentí irregular, tirones del motor, vacilación y un deterioro general de las características de conducción.
25 Después de volver a conectar la batería, arranque el motor y déjelo en ralentí durante al menos tres minutos. Una vez alcanzada la temperatura normal de funcionamiento, aumente el régimen del motor a 1200 rpm y manténgalo durante al menos dos minutos.
26 Este procedimiento permitirá que el módulo “reaprenda” sus valores de referencia. Puede ser necesario conducir el vehículo unos 8 km (cinco millas) en condiciones de conducción variadas para completar el proceso de aprendizaje.
Sistema de encendido sin distribuidor (DIS)
Todos los motores
27 Consulte los párrafos 21 a 23.

Motores de 1,6 litros con inyección electrónica de combustible
28 Consulte los párrafos 24 a 26.