Zündanlage – Prüfen

Hinweis: Vor dem Fortfahren die Sicherheitshinweise in Abschnitt 1 beachten.
Unterbrecherkontakt-Zündanlage
1 Die weitaus meisten Pannen und Betriebsstörungen werden durch Fehler in der Zündanlage verursacht, entweder im Niederspannungs- oder im Hochspannungskreis.
2 Es gibt zwei Hauptsymptome für Fehler. Entweder springt der Motor nicht an oder zündet nicht, oder er ist schwer zu starten und setzt aus. Handelt es sich um regelmäßiges Aussetzen (d. h. der Motor läuft nur auf zwei oder drei Zylindern), liegt der Fehler mit großer Wahrscheinlichkeit im Sekundär- bzw. Hochspannungskreis. Bei zeitweisem Aussetzen kann der Fehler im Hoch- oder im Niederspannungskreis liegen. Bleibt das Fahrzeug plötzlich stehen oder springt überhaupt nicht an, liegt der Fehler wahrscheinlich im Niederspannungskreis. Leistungsverlust und Überhitzung sind, abgesehen von fehlerhaften Vergustereinstellungen, in der Regel auf Fehler im Verteiler oder auf einen falschen Zündzeitpunkt zurückzuführen.
Motor springt nicht an
3 Springt der Motor nicht an, und lief das Fahrzeug beim letzten Gebrauch normal, zuerst prüfen, ob Kraftstoff im Tank ist. Dreht der Motor über den Anlasser normal durch und ist die Batterie offensichtlich gut geladen, kann der Fehler im Hoch- oder im Niederspannungskreis liegen. Zuerst den Hochspannungskreis prüfen.
4 Eine der häufigsten Ursachen für schlechtes Anspringen sind nasse oder feuchte Zündkabel und Verteiler. Verteilerkappe abnehmen. Ist innen Kondenswasser sichtbar, Kappe mit einem Lappen trocknen und auch die Kabel abwischen. Kappe wieder aufsetzen. Ein Feuchtigkeitsverdränger kann in solchen Fällen sehr wirksam sein.
5 Springt der Motor weiterhin nicht an, prüfen, ob Spannung an den Zündkerzen ankommt. Dazu jedes Zündkabel nacheinander am Zündkerzenende abziehen und das Kabelende etwa 5 mm vom Zylinderblock entfernt halten. Den Motor über den Anlasser durchdrehen.
6 Zwischen Kabelende und Block sollte ein kräftiger, gleichmäßiger blauer Funke überspringen. (Kabel mit Gummi festhalten, um Stromschläge zu vermeiden.) Kommt Spannung an den Kerzen an, Kerzen ausbauen, reinigen und Elektrodenabstand neu einstellen. Der Motor sollte nun anspringen.
7 Kommt kein Funke an den Zündkabeln an, das Hochspannungskabel von der Mitte der Verteilerkappe abziehen und wie zuvor an den Block halten. Motor erneut über den Anlasser durchdrehen. Eine schnelle Folge blauer Funken zwischen Kabelende und Block zeigt an, dass die Zündspule in Ordnung ist und dass die Verteilerkappe gerissen ist, der Verteilerfinger defekt ist oder die Kohlekontaktfeder im Deckel keinen guten Kontakt zum Verteilerfinger hat.
8 Springen keine Funken vom Kabelende der Spule, die Anschlüsse am Spulenende des Kabels prüfen. Ist dort alles in Ordnung, mit der Prüfung des Niederspannungskreises beginnen.
9 Ein 12-V-Voltmeter oder eine 12-V-Glühlampe und zwei Drahtstücke verwenden. Bei eingeschalteter Zündung und geöffneten Unterbrecherkontakten zwischen der Niederspannungsleitung zur Spule und Masse messen. Keine Anzeige bedeutet eine Unterbrechung der Versorgung vom Zündschloss. Die Anschlüsse am Schalter auf festen Sitz prüfen. Lose Verbindungen festziehen, dann sollte der Motor laufen.
10 Bei weiterhin geöffneten Unterbrecherkontakten zwischen dem beweglichen Kontakt und Masse messen. Keine Anzeige deutet auf eine Unterbrechung oder schlechte Verbindung der Leitung zwischen Klemme „-“ der Spule und Verteiler oder auf eine defekte Spule hin. Ferner zwischen Klemme „-“ der Spule und Masse messen. Keine Anzeige bestätigt eine defekte Spule. Für diese Prüfungen genügt es, die Kontakte bei geöffnetem Zustand mit einem trockenen Papierstreifen auf Abstand zu halten.
Motor setzt aus
11 Setzt der Motor regelmäßig aus, mit erhöhter Leerlaufdrehzahl laufen lassen. Die Zündkabel nacheinander von den Kerzen abziehen und auf die Laufgeräusche des Motors achten. Die Kerzenstecker zusätzlich mit einem trockenen Tuch oder einem Gummihandschuh anfassen, um sich gegen einen Schlag durch die Hochspannung zu schützen.
12 Beim Abziehen des Kabels vom defekten Kreis ist kein Unterschied im Motorlauf festzustellen. Das Abziehen des Kabels von einem intakten Zylinder verstärkt das Aussetzen.
13 Kabel etwa 5 mm vom Block entfernt halten. Motor neu starten. Sind die Funken ziemlich kräftig und gleichmäßig, liegt der Fehler in der Zündkerze.
14 Die Kerze kann locker sitzen, die Isolierung gerissen sein oder die Elektroden können so weit abgebrannt sein, dass der Funke nicht mehr überspringt. Noch schlimmer: Eine Elektrode kann abgebrochen sein. Entweder Kerze erneuern oder reinigen, Abstand neu einstellen und dann prüfen.
15 Kommt kein Funke am Ende des Zündkabels an oder ist er schwach und unregelmäßig, das Zündkabel vom Verteiler zur Kerze prüfen. Ist die Isolierung gerissen oder porös, das Kabel erneuern. Die Anschlüsse an der Verteilerkappe prüfen.
16 Kommt immer noch kein Funke, die Verteilerkappe sorgfältig auf Kriechspuren untersuchen. Diese erkennt man an einer sehr dünnen schwarzen Linie zwischen zwei oder mehr Elektroden oder zwischen einer Elektrode und einem anderen Teil des Verteilers. Diese Linien sind leitende Bahnen, über die der Strom durch die Kappe zur Masse abfließt. Abhilfe schafft nur eine neue Verteilerkappe.
17 Abgesehen von falsch eingestelltem Zündzeitpunkt wurden andere Ursachen für Aussetzer bereits im Abschnitt über das Nichtanspringen behandelt. Zur Zusammenfassung: a) Die Zündspule kann defekt sein und einen zeitweisen Aussetzer verursachen; b) Es kann eine beschädigte Leitung oder eine lose Verbindung im Niederspannungskreis vorliegen; c) Der Kondensator kann defekt sein; oder d) Im Verteiler kann ein mechanischer Fehler vorliegen (gebrochene Antriebswelle oder Unterbrecherkontaktfeder).
18 Ist der Zündzeitpunkt zu stark nach spät verstellt, ist zu beachten, dass der Motor zur Überhitzung neigt und die Leistung deutlich abfällt. Überhitzt der Motor und ist die Leistung gering, der Zündzeitpunkt aber korrekt, sollte der Vergaser überprüft werden, da der Fehler dort wahrscheinlich liegt.
Elektronische Zündung ohne Unterbrecher
19 Die elektronische Zündanlage kann nur mit dem speziellen Ford-Prüfgerät und einem systematischen Prüfverfahren zuverlässig getestet werden. Daher sind Verdacht auf Fehler in diesem System stets an einen Ford-Händler zu verweisen.
Programmierte elektronische Zündung (Modelle RS Turbo)
20 Siehe Absatz 19.
Programmierte elektronische Zündung (Modelle 1.4 Liter mit Benzineinspritzung)
21 Eine vollständige und genaue Fehlerdiagnose ist nur mit speziellem Prüfgerät möglich, das bei einem Ford-Händler erhältlich ist.
22 Ist ein Bauteil offensichtlich defekt, kann es ausgebaut und durch ein neues ersetzt werden.
23 Obwohl bestimmte elektrische Prüfungen zur Feststellung von Durchgang oder Widerstand durchgeführt werden können, wird davon abgeraten, da falsch angesetzte Prüfspitzen zwischen Steckerstiften einiger Bauteile die interne Schaltung beschädigen können.
24 Nach dem Abklemmen der Batterie werden alle Keep-Alive-Memory-(KAM)-Werte des Systems aus dem Speicher des EEC-IV-Moduls gelöscht. Dies kann zu unruhigem Leerlauf, Motorruckeln, Zögern und allgemein verschlechtertem Fahrverhalten führen.
25 Nach dem Wiederanschließen der Batterie den Motor starten und mindestens drei Minuten im Leerlauf laufen lassen. Nach Erreichen der normalen Betriebstemperatur die Motordrehzahl auf 1200 U/min erhöhen und mindestens zwei Minuten halten.
26 Dieses Verfahren ermöglicht dem Modul, seine Referenzwerte neu zu „erlernen“. Möglicherweise ist es erforderlich, das Fahrzeug für den Lernvorgang etwa 8 km gemischt zu fahren.
Verteilerlose Zündanlage (DIS)
Alle Motoren
27 Siehe Absätze 21 bis 23.

1,6-Liter-Motoren mit elektronischer Benzineinspritzung
28 Siehe Absätze 24 bis 26.