Système d'allumage - contrôle

Remarque : Reportez-vous aux consignes de sécurité indiquées à la Section 1 avant de poursuivre. Rupteur Système d'allumage par rupteur
1 La grande majorité des pannes et des défauts de fonctionnement en marche sont causés par des défaillances du système d'allumage, que ce soit dans les circuits basse tension ou haute tension.
2 Il existe deux principaux symptômes révélant une défaillance. Soit le moteur ne démarre pas ou ne s'allume pas, soit le moteur est difficile à démarrer et ratée. S'il s'agit d'un raté régulier (c'est-à-dire que le moteur ne fonctionne que sur deux ou trois cylindres), la défaillance se situe presque certainement dans le circuit secondaire ou haute tension. Si les ratés sont intermittents, la défaillance peut se situer dans le circuit haute tension ou basse tension. Si la voiture cale brusquement ou ne démarre pas du tout, la défaillance se situe probablement dans le circuit basse tension. La perte de puissance et la surchauffe, hormis les réglages défectueux du carburateur, sont généralement dues à des défaillances du distributeur ou à un calage incorrect de l'allumage. Le moteur ne démarre pas
3 Si le moteur ne démarre pas alors que le véhicule fonctionnait normalement lors de sa dernière utilisation, vérifiez d'abord qu'il y a du carburant dans le réservoir d'essence. Si le moteur tourne normalement avec le démarreur et que la batterie est manifestement bien chargée, la défaillance peut se situer dans le circuit haute tension ou basse tension. Vérifiez d'abord le circuit haute tension.
4 L'une des causes les plus fréquentes de mauvais démarrage est la présence d'humidité sur les câbles de bougie et le distributeur. Retirez le couvercle du distributeur. Si de la condensation est visible à l'intérieur, séchez le couvercle avec un chiffon et essuyez également les câbles. Remettez le couvercle en place. Un produit déshumidifiant peut être très efficace dans ces situations.
5 Si le moteur ne démarre toujours pas, vérifiez que la tension atteint les bougies en débranchant chaque câble de bougie l'un après l'autre, du côté de la bougie, et en maintenant l'extrémité du câble à environ 5 mm du bloc-cylindres. Faites tourner le moteur avec le démarreur.
6 Une étincelle entre l'extrémité du câble et le bloc doit être assez forte, avec une étincelle bleue régulière et intense. (Tenez le câble par sa gaine isolante pour éviter les décharges électriques.) Si la tension atteint les bougies, retirez-les, nettoyez-les et réglez leur écartement. Le moteur devrait maintenant démarrer.
7 S'il n'y a aucune étincelle au niveau des câbles de bougie, retirez le câble haute tension du centre du couvercle du distributeur et maintenez-le contre le bloc comme précédemment. Faites tourner à nouveau le moteur avec le démarreur. Une succession rapide d'étincelles bleues entre l'extrémité du câble et le bloc indique que la bobine est en bon état et que le couvercle du distributeur est fissuré, que le rotor est défectueux, ou que le charbon situé dans le haut du couvercle du distributeur n'assure pas un bon contact avec le rotor.
8 S'il n'y a aucune étincelle à l'extrémité du câble provenant de la bobine, vérifiez les connexions du côté bobine du câble. Si elles sont correctes, commencez à contrôler le circuit basse tension.
9 Utilisez un voltmètre 12 V ou une ampoule 12 V et deux longueurs de fil. Le contact étant mis et les contacts du rupteur ouverts, mesurez la tension entre le fil basse tension de la bobine et la masse. Pas de tension indique une coupure de l'alimentation depuis le contacteur d'allumage. Vérifiez les connexions au niveau du contacteur pour détecter tout desserrage. Resserrez-les et le moteur devrait tourner.
10 Les contacts du rupteur étant toujours ouverts, mesurez la tension entre la pièce mobile du rupteur et la masse. Pas de tension à ce niveau indique une coupure ou de mauvais contacts dans le fil entre la borne « - » de la bobine et le distributeur, ou une bobine défectueuse. Effectuez ensuite une nouvelle mesure entre la borne « - » de la bobine et la masse. Pas de tension confirme une bobine défectueuse. Pour ces essais, il suffit d'écarter les contacts du rupteur avec une feuille de papier sec pendant le test contacts ouverts.
Ratés du moteur
11 Si le moteur a des ratés réguliers, faites-le tourner à un régime de ralenti rapide. Débranchez chaque capuchon de bougie l'un après l'autre et écoutez le son du moteur. Tenez le capuchon de bougie avec un chiffon sec ou un gant isolant, par mesure de protection supplémentaire contre une décharge de la haute tension.
12 Aucune différence de fonctionnement du moteur ne sera perceptible lorsque le câble du circuit défectueux est retiré. Le retrait du câble d'un des cylindres en bon état accentuera le raté.
13 Maintenez le câble à environ 5 mm du bloc. Redémarrez le moteur. Si l'étincelle est assez forte et régulière, la défaillance se situe au niveau de la bougie.
14 La bougie peut être desserrée, son isolant peut être fissuré, ou les électrodes peuvent être brûlées, créant un écartement trop important pour que l'étincelle puisse jaillir. Pire encore, une des électrodes peut s'être détachée. Remplacez la bougie, ou nettoyez-la, réglez son écartement, puis testez-la.
15 S'il n'y a aucune étincelle à l'extrémité du câble de bougie, ou si elle est faible et intermittente, vérifiez le câble d'allumage entre le distributeur et la bougie. Si l'isolant est fissuré ou détérioré, remplacez le câble. Vérifiez les connexions au niveau du couvercle du distributeur.
16 S'il n'y a toujours aucune étincelle, examinez attentivement le couvercle du distributeur pour détecter la présence de cheminement. Celui-ci se reconnaît à une très fine ligne noire reliant deux électrodes ou plus, ou une électrode et une autre partie du distributeur. Ces lignes sont des chemins conducteurs qui laissent passer le courant à travers le couvercle et le font ainsi fuir vers la masse. La seule solution est de remplacer le couvercle du distributeur.
17 Outre un calage incorrect de l'allumage, les autres causes de ratés ont déjà été traitées dans la section relative à la défaillance du démarrage du moteur. En résumé, il peut s'agir : a) d'une bobine défectueuse provoquant des ratés intermittents ;
b) d'un fil endommagé ou d'une connexion desserrée dans le circuit basse tension ; c) d'un condensateur défectueux ; ou d) d'une défaillance mécanique du distributeur (axe d'entraînement cassé ou ressort du rupteur).
18 Si le calage de l'allumage est trop retardé, il faut noter que le moteur aura tendance à surchauffer et que la puissance baissera nettement. Si le moteur surchauffe et que la puissance est réduite, alors que le calage de l'allumage est correct, il faut contrôler le carburateur, car la défaillance s'y trouve probablement.
Allumage électronique sans rupteur
19 Le contrôle du système d'allumage électronique ne peut être effectué avec précision qu'à l'aide d'un équipement de test Ford spécifique et d'une procédure de test systématique. Pour cette raison, toute défaillance suspectée dans le système doit être confiée à un concessionnaire Ford. Allumage électronique programmé (modèles RS Turbo)
20 Reportez-vous au paragraphe 19. Allumage électronique programmé (modèles 1,4 litre à injection)
21 Un diagnostic complet et précis n'est possible qu'à l'aide d'un équipement de test spécial disponible chez un concessionnaire Ford.
22 Lorsqu'un composant est manifestement défectueux, il peut être retiré et remplacé par un composant neuf.
23 Bien que certains contrôles électriques puissent être effectués pour vérifier la continuité ou la résistance, cela n'est pas recommandé, car une utilisation incorrecte des pointes de test entre les broches des connecteurs peut endommager les circuits internes de certains composants.
24 Après la déconnexion de la batterie, toutes les valeurs de la mémoire à maintien (KAM) du système seront effacées de la mémoire du module EEC IV, ce qui peut entraîner un ralenti irrégulier, des à-coups du moteur, des hésitations et une dégradation générale de la conduite.
25 Après avoir reconnecté la batterie, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant au moins trois minutes. Une fois la température de fonctionnement normale atteinte, augmentez le régime moteur à 1200 tr/min et maintenez ce régime pendant au moins deux minutes.
26 Cette procédure permet au module de « réapprendre » ses valeurs de référence. Il peut être nécessaire de rouler avec le véhicule pendant environ 8 km dans des conditions de conduite variées pour achever le processus d'apprentissage. Allumage sans distributeur (DIS)
Tous moteurs
27 Reportez-vous aux paragraphes 21 à 23.

Moteurs 1.6 litre à injection électronique
28 Se reporter aux paragraphes 24 à 26.