Кондиционер воздуха – описание и принцип работы

Компоненты системы хладагента включают в себя следующее:

• Компрессор кондиционера и муфта сцепления
• Сердцевина конденсатора кондиционера
• Сердцевина испарителя кондиционера
• Ресивер-осушитель
• Соединительные трубопроводы хладагента
• Терморегулирующий расширительный вентиль (TXV)

Система хладагента включает компрессор кондиционера, управляемый PCM через реле муфты сцепления компрессора кондиционера. Модуль HVAC отправляет сигнал запроса кондиционера на блок приборов (IC), который передает запрос в PCM. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя используется для отключения компрессора кондиционера, когда температура сердцевины испарителя опускается ниже допустимого значения.

Модуль HVAC отправит сигнал запроса кондиционера на блок приборов, если выполняются следующие условия:

• Водитель вручную выбрал режим, требующий работы кондиционера.
• Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя показывает допустимую температуру.

При получении запроса на кондиционирование муфта сцепления компрессора кондиционера включается PCM через реле муфты сцепления только при выполнении всех следующих условий:

• Датчик давления кондиционера показывает допустимое давление на стороне высокого давления системы хладагента.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя не слишком высокая.
• PCM не зафиксировал состояние полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).

В компрессор кондиционера установлен перепускной клапан давления, который защищает систему хладагента от чрезмерно высокого давления.

Внутренние компоненты компрессора кондиционера не обслуживаются отдельно. Компрессор кондиционера без муфты сцепления и катушки возбуждения обслуживается в сборе. Новый перепускной клапан давления входит в комплект заменяемых компрессоров кондиционера, но клапан также доступен как отдельный компонент и при необходимости может быть заменен независимо. Муфта сцепления компрессора кондиционера, шкив компрессора кондиционера и катушка возбуждения муфты сцепления обслуживаются как отдельный узел.

Компрессор кондиционера имеет следующие характеристики:

• Необслуживаемое уплотнение вала.
• В компрессоре кондиционера используется компрессорное масло PAG для систем R-134a YN-12-D. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора кондиционера.
• Масло компрессора кондиционера в системе может со временем темнеть, сохраняя при этом нормальную вязкость. Это нормально для систем кондиционирования из-за приработки деталей.
• При установке нового компрессора кондиционера или любого другого компонента системы кондиционирования используйте процедуру добавления масла в систему хладагента, указанную для данного автомобиля. См. процедуру добавления масла в систему хладагента в разделе 412-00.

Когда на катушку возбуждения муфты сцепления компрессора кондиционера подается напряжение аккумулятора, диск и ступица муфты притягиваются к шкиву муфты сцепления. Магнитная сила фиксирует диск и ступицу муфты относительно шкива муфты сцепления, так что они вращаются как единый узел, и вал компрессора вращается вместе с двигателем. Когда напряжение аккумулятора снимается с катушки возбуждения муфты сцепления компрессора кондиционера, пружины в диске и ступице муфты отводят диск от шкива муфты сцепления.

Для подавления выбросов напряжения в цепи катушки возбуждения муфты сцепления кондиционера установлен диод муфты сцепления. Диод муфты сцепления кондиционера расположен в аккумуляторной распределительной коробке (BJB).

Если компрессор кондиционера работает в пределах допустимых значений и клапан сброса давления кондиционера стравливает давление либо клапан сброса давления кондиционера протекает по резьбе, установите новый клапан сброса давления кондиционера и новое уплотнительное кольцо. Если новый клапан сброса давления кондиционера продолжает стравливать давление после установки, проверьте систему хладагента на наличие засора.

Клапан сброса давления кондиционера встроен в компрессор кондиционера для предотвращения повреждения компрессора кондиционера и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления нагнетания в системе. Значения рабочего давления см. в разделе 412-00.

Клапан сброса давления кондиционера является отдельным компонентом и может быть установлен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием клапана сброса давления кондиционера необходимо выпустить хладагент.

Конденсатор кондиционера представляет собой теплообменник с алюминиевыми ребрами и трубками, установленный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газообразный хладагент, пропуская воздух через ребра и трубки для отвода тепла, и конденсирует газ в жидкий хладагент по мере охлаждения.

Испаритель не обслуживается отдельно, он обслуживается только в сборе с корпусом испарителя.

Испаритель представляет собой алюминиевый пластинчато-ребристый теплообменник, расположенный в корпусе отопителя и испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть испарителя через входную трубку испарителя и выходит из испарителя через выходную трубку в виде пара. Во время работы компрессора кондиционера воздух, нагнетаемый электродвигателем вентилятора, охлаждается и осушается при прохождении через ребра испарителя.

Терморегулирующий расширительный клапан (ТРВ) расположен на входной и выходной трубках испарителя в центральной задней части моторного отсека. ТРВ создает сопротивление потоку хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления системы хладагента. Хладагент, поступающий в испаритель и выходящий из него, проходит через ТРВ по 2 отдельным каналам. Внутренний температурный датчик-баллон определяет температуру хладагента, выходящего из испарителя, и регулирует внутренний игольчатый клапан, дозируя подачу хладагента в испаритель. Игольчатый клапан уменьшает количество хладагента, поступающего в испаритель, при более низких температурах, и увеличивает его при более высоких температурах.

Установка нового осушителя-ресивера при ремонте системы кондиционирования не требуется, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения от вышедшего из строя компрессора кондиционера или повреждения осушителя-ресивера. Повреждения осушителя-ресивера включают утечки, физические повреждения корпуса или осушителя внутри ресивера, либо загрязнение влагой. Загрязнение влагой возникает только при полной потере хладагента и выравнивании давления в системе хладагента с атмосферным в течение более одного часа. Если до начала ремонта в системе хладагента сохраняется даже незначительное положительное давление, новый осушитель-ресивер устанавливать не следует.

Осушитель-ресивер установлен с левой передней стороны сердцевины конденсатора. Он накапливает жидкий хладагент под высоким давлением после выхода из сердцевины конденсатора. Патрон-осушитель, установленный внутри осушителя-ресивера, удаляет влагу из хладагента.

Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя кондиционера содержит термистор, который получает опорное напряжение от модуля HVAC. Термистор изменяет сопротивление относительно опорного напряжения в зависимости от температуры воздуха на выходе из испарителя. Модуль HVAC интерпретирует это сопротивление как температуру воздуха на выходе из испарителя.

Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя кондиционера расположен с правой стороны корпуса отопителя и испарителя, над крышкой трубок отопителя.

Датчик давления кондиционера контролирует давление нагнетания компрессора и передает данные в PCM. PCM прерывает работу компрессора кондиционера при показаниях датчика давления кондиционера о высоком давлении нагнетания в системе. Датчик также используется для определения низкого уровня заправки. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающего воздуха, PCM не позволит включиться муфте компрессора.

Датчик давления кондиционера расположен на линии от конденсатора к испарителю возле правой стойки амортизатора. Перед снятием датчика давления кондиционера выпускать хладагент не требуется.

Клапан сервисного штуцера высокого давления расположен на вертикальном выступе бака осушителя-ресивера. Доступ к клапану обеспечивается через технологическое отверстие в верхнем дефлекторе радиатора справа от левой фары.

Клапан сервисного штуцера низкого давления расположен на линии всасывания компрессора кондиционера возле правой стойки амортизатора.

Штуцер является неотъемлемой частью линии или компонента системы хладагента.

• Для сервисных штуцеров высокого и низкого давления требуются специальные переходники.
• Очень небольшая утечка всегда обнаруживается у клапана типа Шредера при снятом колпачке сервисного штуцера и считается нормальной. Если уплотнение протекает сильно, можно установить новый вкладыш клапана типа Шредера.
• Каждый колпачок сервисного штуцера имеет уплотнительное кольцо, которое служит основным уплотнением системы хладагента и предотвращает выход хладагента через клапаны типа Шредера в атмосферу. Уплотнительные кольца колпачков сервисных штуцеров следует проверять при поиске утечек в системе хладагента, а при необходимости устанавливать новые колпачки. Всегда устанавливайте колпачки сервисных штуцеров кондиционера и затягивайте их с правильным моментом после снятия.

Флуоресцентный краситель для системы хладагента добавляется в систему на заводе для облегчения диагностики утечек с помощью ультрафиолетовой лампы (черного света), одобренной Rotunda. Добавлять дополнительный краситель перед диагностикой утечек не требуется, даже если из системы было удалено значительное количество хладагента. Сменные осушители-ресиверы поставляются с флуоресцентной «таблеткой» красителя, помещенной в мешочек с осушителем, которая растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы кондиционера. Добавлять краситель после промывки или фильтрации системы хладагента не требуется, так как в ходе этих процедур устанавливается новый осушитель-ресивер. Дополнительно добавлять краситель в систему следует только в случае потери более 50% объема смазочного масла системы хладагента из-за разъединения фитингов или разрыва шланга. См. раздел 412-00.