Aire acondicionado - Descripción y funcionamiento

Los componentes del sistema de refrigerante incluyen los siguientes:

• Compresor y embrague del A/C
• Núcleo del condensador de A/C
• Núcleo del evaporador de A/C
• Receptor/deshidratador
• Líneas de refrigerante de conexión
• Válvula de expansión termostática (TXV)

El sistema de refrigerante incorpora un compresor de A/C controlado por el PCM a través de un relé del embrague del A/C. El módulo HVAC envía una señal de solicitud de A/C al cuadro de instrumentos (IC), que transmite la solicitud al PCM. Un sensor de temperatura del aire de descarga del evaporador se utiliza para desconectar el compresor de A/C cuando la temperatura del núcleo del evaporador desciende por debajo de un valor aceptable.

El módulo HVAC enviará una señal de solicitud de A/C al cuadro de instrumentos si se cumplen las siguientes condiciones:

• El conductor ha seleccionado manualmente un modo que requiere el funcionamiento del A/C.
• El sensor de temperatura del aire de descarga del evaporador del A/C indica una temperatura aceptable.

Cuando se recibe una solicitud de A/C, el embrague del compresor de A/C solo será accionado por el PCM a través del relé del embrague del A/C si se cumplen todas las siguientes condiciones:

• El transductor de presión del A/C indica una presión aceptable en el lado de alta presión del sistema de refrigerante.
• La temperatura del refrigerante del motor no es excesivamente alta.
• El PCM no ha detectado una condición de acelerador totalmente abierto (WOT).

Se instala una válvula de alivio de presión en el compresor de A/C para proteger el sistema de refrigerante frente a presiones de refrigerante excesivamente altas.

Los componentes internos del compresor de A/C no se reparan por separado. El compresor de A/C, sin el embrague del compresor de A/C ni la bobina de campo, se repara como un conjunto. Los reemplazos de compresor de A/C incluyen una válvula de alivio de presión del A/C nueva, pero la válvula también se vende como componente independiente y puede reemplazarse por separado si es necesario. El embrague del compresor de A/C, la polea del compresor de A/C y la bobina de campo del embrague del A/C se reparan como un conjunto separado.

El compresor de A/C tiene las siguientes características:

• Sello de eje no reparable.
• El compresor de A/C utiliza aceite para compresor de refrigerante PAG (sistemas R-134a) YN-12-D. Este aceite contiene aditivos especiales necesarios para el compresor de A/C.
• El aceite del compresor de A/C en el sistema de A/C puede oscurecerse con el tiempo, aunque conserve la viscosidad normal. Es normal en los sistemas de A/C debido al desgaste de rodaje.
• Utilice el procedimiento de adición de aceite del refrigerante especificado para este vehículo al instalar un compresor de A/C nuevo o cualquier otro componente del A/C. Consulte el procedimiento de adición de aceite del refrigerante en la Sección 412-00.

Cuando se aplica voltaje de batería a la bobina de campo del embrague del compresor de A/C, el conjunto del disco y el cubo del embrague es atraído hacia la polea del embrague del A/C. La fuerza magnética bloquea el conjunto del plato y el cubo del embrague con la polea del embrague del A/C, formando una sola unidad, lo que hace que el eje del compresor gire con el motor. Cuando se retira el voltaje de batería de la bobina de campo del embrague del compresor de A/C, los resortes del conjunto del plato y el cubo del embrague separan el plato de la polea del embrague del A/C.

Se incluye un diodo del embrague del A/C para suprimir los picos de voltaje en el circuito de la bobina de campo del embrague del A/C. El diodo del embrague del A/C se encuentra en la Caja de conexiones de la batería (BJB).

Si el compresor del A/C funciona dentro de los límites y la válvula de alivio de presión del A/C está expulsando refrigerante, o si la válvula de alivio de presión del A/C tiene fugas alrededor de la rosca, instale una válvula de alivio de presión del A/C nueva y un anillo tórico (O-ring) nuevo. Si la nueva válvula de alivio de presión del A/C sigue expulsando refrigerante después de instalarla, diagnostique el sistema de refrigerante en busca de una restricción.

Una válvula de alivio de presión del A/C está incorporada en el compresor del A/C para evitar daños al compresor del A/C y a otros componentes del sistema, aliviando los aumentos anormalmente altos de la presión de descarga del sistema. Para las especificaciones relativas a la(s) presión(es) de funcionamiento, consulte la Sección 412-00.

La válvula de alivio de presión del A/C es un componente independiente y puede instalarse por separado del compresor del A/C. Es necesario recuperar el refrigerante antes de desmontar la válvula de alivio de presión del A/C.

El condensador del A/C es un intercambiador de calor de aluminio de aletas y tubos, ubicado delante del radiador del vehículo. Enfría el gas refrigerante comprimido permitiendo que el aire pase sobre las aletas y los tubos para extraer el calor, y condensa el gas en refrigerante líquido a medida que se enfría.

El núcleo del evaporador no se puede reparar por separado; solo se repara con el conjunto de la carcasa del núcleo del evaporador.

El núcleo del evaporador es de tipo placa/aleta de aluminio y está ubicado en la carcasa del núcleo del calefactor y del núcleo del evaporador. Una mezcla de refrigerante líquido y aceite entra por la parte inferior del núcleo del evaporador a través del tubo de entrada del núcleo del evaporador y sale del núcleo del evaporador por el tubo de salida del mismo en forma de vapor. Durante el funcionamiento del compresor del A/C, el flujo de aire del motor del ventilador se enfría y se deshumidifica al pasar por las aletas del núcleo del evaporador.

La válvula de expansión termostática (TXV) está ubicada en los tubos de entrada y salida del núcleo del evaporador, en la parte central trasera del compartimento del motor. La TXV restringe el flujo de refrigerante desde el lado de alta presión del sistema de refrigerante y separa los lados de baja y alta presión del sistema. El refrigerante que entra y sale del núcleo del evaporador pasa por la TXV a través de 2 trayectorias de flujo independientes. Un bulbo sensor de temperatura interno detecta la temperatura del refrigerante que sale del núcleo del evaporador y ajusta una válvula interna de tipo pasador para dosificar el flujo de refrigerante hacia el núcleo del evaporador. La válvula interna de tipo pasador reduce la cantidad de refrigerante que entra en el núcleo del evaporador a temperaturas bajas y aumenta la cantidad que entra a temperaturas más altas.

No es necesario instalar un nuevo receptor/deshidratador al reparar el sistema de A/C, salvo cuando exista evidencia física de contaminación procedente de un compresor de A/C averiado o daños en el receptor/deshidratador. Los daños en el receptor/deshidratador incluyen fugas, daños físicos en la carcasa o en el desecante del receptor/deshidratador, o contaminación por humedad. La contaminación por humedad solo se produce con una pérdida completa de refrigerante y con la igualación de la presión del sistema de refrigerante con la presión atmosférica durante un período superior a una hora. Si antes de realizar las reparaciones queda en el sistema de refrigerante aunque sea una pequeña cantidad de presión positiva de refrigerante, no debe instalarse un nuevo receptor/deshidratador.

El receptor/deshidratador está montado en el lado izquierdo delantero del núcleo del condensador. Almacena el refrigerante líquido de alta presión después de que sale del núcleo del condensador. Un cartucho desecante montado en el interior del receptor/deshidratador elimina la humedad del refrigerante.

El sensor de temperatura del aire de descarga del evaporador del A/C contiene un termistor que recibe una tensión de referencia del módulo HVAC. El termistor varía la resistencia a la tensión de referencia según la temperatura del aire de descarga del evaporador. El módulo HVAC interpreta esta resistencia como la temperatura del aire de descarga del evaporador.

El sensor de temperatura del aire de descarga del evaporador del A/C está ubicado en el lado derecho de la carcasa del núcleo del calefactor y del núcleo del evaporador, por encima de la cubierta del tubo del núcleo del calefactor.

El transductor de presión del A/C controla la presión de descarga del compresor y se comunica con el PCM. El PCM interrumpirá el funcionamiento del compresor del A/C si el transductor de presión del A/C indica presiones de descarga del sistema elevadas. También se utiliza para detectar condiciones de carga baja. Si la presión está por debajo de un valor predeterminado para una temperatura ambiente dada, el PCM no permitirá que el embrague se acople.

El transductor de presión del A/C está ubicado en la línea de condensador a evaporador, cerca de la torreta del amortiguador derecha. No es necesario recuperar el refrigerante antes de desmontar el transductor de presión del A/C.

La válvula de puerto de manómetro de alta presión está ubicada en una extensión vertical del depósito del receptor/deshidratador. Se puede acceder a la válvula a través de un orificio de acceso en el deflector de aire superior del radiador, a la derecha del faro izquierdo.

La válvula de puerto de manómetro de baja presión está ubicada en la línea de succión del compresor del A/C, cerca de la torreta del amortiguador derecha.

El racor es una parte integral de la línea o componente del sistema de refrigerante.

• Se requieren acoplamientos especiales tanto para los puertos de manómetro del lado de alta como del lado de baja.
• Siempre se detectará una cantidad muy pequeña de fuga alrededor de la válvula Schrader con la tapa de la válvula del puerto de manómetro retirada, y se considera normal. Se puede instalar un nuevo núcleo de válvula Schrader si el sello presenta una fuga excesiva.
• Cada tapa de la válvula del puerto de manómetro incluye un anillo de sellado (O-ring) que actúa como sello primario en el sistema de refrigerante para evitar que la fuga a través de las válvulas Schrader llegue a la atmósfera. Los anillos de sellado de las tapas de la válvula del puerto de manómetro deben revisarse al comprobar si hay fugas en el sistema de refrigerante, e instalar una tapa nueva si es necesario. Siempre instale y apriete las tapas de la válvula del puerto de manómetro del A/C al par correcto después de retirarlas.

El colorante fluorescente para el sistema de refrigerante se añade al sistema en fábrica para ayudar en el diagnóstico de fugas del sistema de refrigerante con una luz negra ultravioleta aprobada por Rotunda. No es necesario añadir colorante adicional al sistema de refrigerante antes de diagnosticar fugas, incluso si se ha extraído una cantidad importante de refrigerante del sistema. Los deshidratadores/receptores de repuesto se envían con una "pastilla" de colorante fluorescente incluida en la bolsa del desecante, que se disuelve después de aproximadamente 30 minutos de funcionamiento continuo del A/C. No es necesario añadir colorante después de limpiar o filtrar el sistema de refrigerante, porque se instala un deshidratador/receptor nuevo como parte del procedimiento de limpieza o filtrado. Solo se debe añadir colorante adicional al sistema de refrigerante si se ha perdido más del 50 % de la capacidad de lubricante del sistema de refrigerante debido a una separación de racor o a la rotura de una manguera. Consulte la Sección 412-00.