Climatizzatore - Descrizione e funzionamento

I componenti del circuito del refrigerante comprendono quanto segue:

• Compressore del climatizzatore e gruppo frizione
• Nucleo del condensatore A/C
• Nucleo dell'evaporatore A/C
• Serbatoio ricevitore/essiccatore
• Tubazioni di collegamento del refrigerante
• Valvola di espansione termostatica (TXV)

Il circuito del refrigerante comprende un compressore del climatizzatore controllato dal PCM tramite un relè della frizione del climatizzatore. Il modulo HVAC invia un segnale di richiesta del climatizzatore al quadro strumenti (IC), che trasmette la richiesta al PCM. Un sensore della temperatura dell'aria in uscita dall'evaporatore viene utilizzato per spegnere il compressore del climatizzatore quando la temperatura del nucleo dell'evaporatore scende al di sotto di un valore accettabile.

Il modulo HVAC invierà un segnale di richiesta del climatizzatore al quadro strumenti se sono soddisfatte le seguenti condizioni:

• È stata selezionata manualmente dal conducente una modalità che richiede il funzionamento del climatizzatore.
• Il sensore della temperatura dell'aria in uscita dall'evaporatore del climatizzatore rileva una temperatura accettabile.

Quando viene ricevuta una richiesta del climatizzatore, la frizione del compressore del climatizzatore verrà innestata dal PCM tramite il relè della frizione del climatizzatore solo se sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni:

• Il trasduttore di pressione del climatizzatore rileva una pressione accettabile nel lato ad alta pressione del circuito del refrigerante.
• La temperatura del liquido di raffreddamento motore non è eccessivamente elevata.
• Il PCM non ha rilevato una condizione di Wide Open Throttle (WOT, farfalla completamente aperta).

Nel compressore del climatizzatore è installata una valvola di sovrapressione per proteggere il circuito del refrigerante da pressioni del refrigerante eccessivamente elevate.

I componenti interni del compressore del climatizzatore non sono riparabili separatamente. Il compressore del climatizzatore, escluse la frizione e la bobina di campo, viene riparato come gruppo. Una nuova valvola di sovrapressione è inclusa nei compressori di ricambio del climatizzatore, ma la valvola è disponibile anche come componente separato e può essere sostituita indipendentemente, se necessario. La frizione del compressore del climatizzatore, la puleggia del compressore del climatizzatore e la bobina di campo della frizione del climatizzatore sono riparabili come gruppo separato.

Il compressore del climatizzatore presenta le seguenti caratteristiche:

• Un anello di tenuta dell'albero non riparabile.
• Il compressore del climatizzatore utilizza olio per compressori refrigeranti PAG (sistemi R-134a) YN-12-D. Questo olio contiene additivi speciali richiesti per il compressore del climatizzatore.
• L'olio del compressore del climatizzatore nel sistema può scurirsi nel tempo mantenendo una viscosità normale. Questo è normale per i sistemi di climatizzazione a causa dell'usura di rodaggio.
• Utilizzare la procedura di aggiunta di olio refrigerante specificata per questo veicolo quando si installa un nuovo compressore del climatizzatore o qualsiasi altro componente del climatizzatore. Consultare la procedura Aggiunta di olio refrigerante nella Sezione 412-00.

Quando la tensione della batteria viene applicata alla bobina di campo della frizione del compressore del climatizzatore, il disco e il mozzo della frizione vengono attratti verso la puleggia della frizione del climatizzatore. La forza magnetica blocca il piatto della frizione, il gruppo mozzo e la puleggia della frizione del climatizzatore come un'unica unità, facendo ruotare l'albero del compressore insieme al motore. Quando la tensione della batteria viene rimossa dalla bobina di campo della frizione del compressore del climatizzatore, le molle nel piatto e nel mozzo della frizione allontanano il piatto della frizione dalla puleggia della frizione del climatizzatore.

Per la soppressione dei picchi del circuito della bobina di campo della frizione del climatizzatore è incluso un diodo della frizione del climatizzatore. Il diodo della frizione del climatizzatore si trova nella Scatola di giunzione della batteria (BJB).

Se il compressore del A/C funziona entro i limiti e la valvola di sfiato della pressione dell'A/C sta scaricando, oppure se la valvola di sfiato della pressione dell'A/C perde attorno alla filettatura, installare una nuova valvola di sfiato della pressione dell'A/C e un nuovo O-ring. Se la nuova valvola di sfiato della pressione dell'A/C continua a scaricare dopo l'installazione, diagnosticare il circuito del refrigerante alla ricerca di una restrizione.

La valvola di sfiato della pressione dell'A/C è incorporata nel compressore dell'A/C per evitare danni al compressore dell'A/C e agli altri componenti del sistema, scaricando gli accumuli anomali di alta pressione di mandata del sistema. Per le specifiche relative alla/e pressione/i di esercizio, consultare la Sezione 412-00.

La valvola di sfiato della pressione dell'A/C è un componente separato e può essere installata separatamente dal compressore dell'A/C. È necessario recuperare il refrigerante prima di rimuovere la valvola di sfiato della pressione dell'A/C.

Il condensatore dell'A/C è uno scambiatore di calore a tubi e alette in alluminio, situato davanti al radiatore del veicolo. Raffredda il gas refrigerante compresso facendo passare l'aria sulle alette e sui tubi per asportare il calore, e condensa il gas in refrigerante liquido man mano che viene raffreddato.

L'evaporatore non è riparabile separatamente; viene riparato solo con il gruppo alloggiamento evaporatore.

L'evaporatore è di tipo a piastre e alette in alluminio ed è situato nell'alloggiamento del radiatore di riscaldamento e dell'evaporatore. Una miscela di refrigerante liquido e olio entra nella parte inferiore dell'evaporatore attraverso il tubo di ingresso dell'evaporatore e esce dall'evaporatore attraverso il tubo di uscita come vapore. Durante il funzionamento del compressore dell'A/C, il flusso d'aria del motore del ventilatore viene raffreddato e deumidificato mentre attraversa le alette dell'evaporatore.

La valvola di espansione termostatica (TXV) si trova sui tubi di ingresso e uscita dell'evaporatore, al centro posteriore del vano motore. La TXV costituisce una restrizione al flusso del refrigerante proveniente dal lato ad alta pressione del circuito e separa il lato a bassa pressione dal lato ad alta pressione del circuito. Il refrigerante che entra ed esce dall'evaporatore passa attraverso la TXV lungo 2 percorsi di flusso separati. Un bulbo sensibile alla temperatura interno rileva la temperatura del refrigerante in uscita dall'evaporatore e regola una valvola interna a spillo per dosare il flusso di refrigerante nell'evaporatore. La valvola interna a spillo riduce la quantità di refrigerante che entra nell'evaporatore a basse temperature e la aumenta a temperature più elevate.

L'installazione di un nuovo essiccatore/accumulatore non è necessaria durante la riparazione del sistema A/C, salvo in presenza di evidenze fisiche di contaminazione dovuta a un compressore dell'A/C guasto oppure di danni all'essiccatore/accumulatore. I danni all'essiccatore/accumulatore includono perdite, danni fisici al corpo o al desiccante dell'essiccatore/accumulatore, oppure contaminazione da umidità. La contaminazione da umidità deriva solo da una perdita completa di refrigerante e dall'equalizzazione della pressione del circuito con la pressione atmosferica per un periodo superiore a un'ora. Se nel circuito del refrigerante è presente anche una minima pressione positiva prima dell'esecuzione delle riparazioni, non deve essere installato un nuovo essiccatore/accumulatore.

L'essiccatore/accumulatore è montato sul lato anteriore sinistro del nucleo del condensatore. Immagazzina il liquido ad alta pressione dopo che ha lasciato il nucleo del condensatore. Una cartuccia di desiccante montata all'interno dell'essiccatore/accumulatore rimuove l'umidità dal refrigerante.

Il sensore di temperatura dell'aria in uscita dall'evaporatore dell'A/C contiene un termistore che riceve una tensione di riferimento dal modulo HVAC. Il termistore varia quindi la resistenza alla tensione di riferimento in base alla temperatura dell'aria in uscita dall'evaporatore. Il modulo HVAC interpreta questa resistenza come temperatura dell'aria in uscita dall'evaporatore.

Il sensore di temperatura dell'aria in uscita dall'evaporatore dell'A/C è situato sul lato destro dell'alloggiamento del radiatore di riscaldamento e dell'evaporatore, sopra il coperchio dei tubi del radiatore di riscaldamento.

Il trasduttore di pressione dell'A/C monitora la pressione di mandata del compressore e comunica con il PCM. Il PCM interrompe il funzionamento del compressore dell'A/C in caso di alte pressioni di mandata del sistema rilevate dal trasduttore di pressione dell'A/C. Viene inoltre utilizzato per rilevare condizioni di carica insufficiente. Se la pressione è inferiore a un valore predeterminato per una data temperatura ambiente, il PCM non consente l'innesto della frizione.

Il trasduttore di pressione dell'A/C è situato sulla linea condensatore-evaporatore, vicino alla torretta ammortizzatori destra. Non è necessario recuperare il refrigerante prima di rimuovere il trasduttore di pressione dell'A/C.

La valvola di carica ad alta pressione si trova su un prolungamento verticale del serbatoio dell'essiccatore/accumulatore. Vi si accede attraverso un foro di accesso nel deflettore superiore dell'aria del radiatore, a destra del faro sinistro.

La valvola di carica a bassa pressione si trova sulla linea di aspirazione del compressore dell'A/C, vicino alla torretta ammortizzatori destra.

Il raccordo è parte integrante della linea o del componente del circuito del refrigerante.

• Per le valvole di carica ad alta e a bassa pressione sono richiesti raccordi speciali.
• Una quantità molto piccola di perdita sarà sempre rilevabile attorno alla valvola tipo Schrader con il tappo della valvola di carica rimosso, ed è considerata normale. Una nuova anima della valvola tipo Schrader può essere installata se la tenuta perde in modo eccessivo.
• I tappi delle valvole di carica includono ciascuno un O-ring che funge da tenuta primaria del circuito del refrigerante, per impedire che le perdite attraverso le valvole tipo Schrader raggiungano l'atmosfera. Gli O-ring dei tappi delle valvole di carica devono essere controllati durante la verifica di perdite del circuito del refrigerante e, se necessario, deve essere installato un nuovo tappo. Serrare sempre i tappi delle valvole di carica dell'A/C alla coppia corretta dopo averli rimossi.

Il colorante fluorescente per il circuito del refrigerante viene aggiunto in fabbrica al circuito del refrigerante per facilitare la diagnosi delle perdite del circuito del refrigerante, utilizzando una luce nera ultravioletta approvata Rotunda. Non è necessario aggiungere altro colorante al circuito del refrigerante prima di diagnosticare le perdite, anche se è stata rimossa una quantità significativa di refrigerante dal circuito. I filtri disidratanti/serbatoi di ricevimento di ricambio vengono forniti con una "pastiglia" di colorante fluorescente inclusa nella busta dell'essiccante, che si dissolve dopo circa 30 minuti di funzionamento continuo del climatizzatore. Non è necessario aggiungere colorante dopo il lavaggio o la filtrazione del circuito del refrigerante, perché un nuovo filtro disidratante/serbatoio di ricevimento viene installato come parte della procedura di lavaggio o filtrazione. Ulteriore colorante per il circuito del refrigerante deve essere aggiunto solo se più del 50% della capacità di lubrificante del circuito del refrigerante è andata persa a causa del distacco di un raccordo o della rottura di un tubo flessibile. Fare riferimento alla Sezione 412-00.