Climatisation - Description et fonctionnement

Les composants du circuit de climatisation comprennent les éléments suivants :

• Compresseur de climatisation et ensemble d'embrayage
• Noyau du condenseur de A/C
• Noyau de l'évaporateur de A/C
• Bouteille déshydratante/filtrante
• Conduites de fluide frigorigène de raccordement
• Détendeur thermostatique (TXV)

Le circuit de climatisation comprend un compresseur de climatisation commandé par le PCM par l'intermédiaire d'un relais d'embrayage de compresseur. Le module CVC envoie un signal de demande de climatisation au combiné d'instruments (IC), qui transmet la demande au PCM. Un capteur de température de l'air de sortie de l'évaporateur est utilisé pour couper le compresseur de climatisation lorsque la température du noyau de l'évaporateur descend en dessous d'une valeur acceptable.

Le module CVC envoie un signal de demande de climatisation au combiné d'instruments si les conditions suivantes sont remplies :

• Un mode nécessitant le fonctionnement de la climatisation a été sélectionné manuellement par le conducteur.
• Le capteur de température de l'air de sortie de l'évaporateur de climatisation indique une température acceptable.

Lorsqu'une demande de climatisation est reçue, l'embrayage du compresseur de climatisation n'est enclenché par le PCM par l'intermédiaire du relais d'embrayage de compresseur que si toutes les conditions suivantes sont remplies :

• Le transducteur de pression du climatiseur indique une pression acceptable du côté haute pression du circuit de climatisation.
• La température du liquide de refroidissement moteur n'est pas excessivement élevée.
• Le PCM n'a pas détecté de condition de pleine admission (WOT).

Une soupape de décharge de pression du compresseur de climatisation est installée dans le compresseur pour protéger le circuit de climatisation contre des pressions de fluide frigorigène excessivement élevées.

Les composants internes du compresseur de climatisation ne sont pas entretenus séparément. Le compresseur de climatisation, sans son embrayage et sa bobine d'excitation, est entretenu en tant qu'ensemble. Une nouvelle soupape de décharge de pression est incluse avec les compresseurs de climatisation de rechange, mais elle est également disponible comme composant distinct et peut être remplacée indépendamment si nécessaire. L'embrayage du compresseur de climatisation, la poulie du compresseur de climatisation et la bobine d'excitation de l'embrayage de climatisation sont entretenus en tant qu'ensemble distinct.

Le compresseur de climatisation présente les caractéristiques suivantes :

• Un joint d'arbre non réparable.
• Le compresseur de climatisation utilise de l'huile pour compresseur de fluide frigorigène PAG (circuits R-134a) YN-12-D. Cette huile contient des additifs spéciaux nécessaires au compresseur de climatisation.
• L'huile du compresseur de climatisation peut foncer avec le temps tout en conservant une viscosité normale. Ce phénomène est normal pour les circuits de climatisation en raison de l'usure de rodage.
• Utilisez la procédure d'ajout d'huile de climatisation prescrite pour ce véhicule lors de l'installation d'un nouveau compresseur de climatisation ou de tout autre composant du circuit de climatisation. Reportez-vous à la procédure Ajout d'huile de climatisation de la section 412-00.

Lorsque la tension de batterie est appliquée à la bobine d'excitation de l'embrayage du compresseur de climatisation, le disque et le moyeu de l'embrayage sont attirés vers la poulie d'embrayage de climatisation. La force magnétique solidarise le plateau et le moyeu de l'embrayage avec la poulie d'embrayage de climatisation, formant un seul ensemble, ce qui entraîne la rotation de l'arbre du compresseur avec le moteur. Lorsque la tension de batterie est coupée de la bobine d'excitation de l'embrayage du compresseur de climatisation, des ressorts dans le plateau et le moyeu de l'embrayage éloignent le plateau de la poulie d'embrayage de climatisation.

Une diode d'embrayage de climatisation est intégrée pour supprimer les pics de tension dans le circuit de la bobine d'excitation de l'embrayage de climatisation. La diode d'embrayage de climatisation se trouve dans la boîte de jonction de batterie (BJB).

Si le compresseur de climatisation fonctionne dans les limites et que la soupape de surpression de climatisation évacue, ou si la soupape de surpression de climatisation fuit au niveau du filetage, installer une nouvelle soupape de surpression de climatisation et un nouveau joint torique. Si la nouvelle soupape de surpression de climatisation évacue encore après son installation, diagnostiquer le circuit de réfrigérant à la recherche d'une restriction.

Une soupape de surpression de climatisation est intégrée au compresseur de climatisation afin d'éviter les dommages au compresseur de climatisation et aux autres composants du circuit en évacuant les surpressions anormalement élevées au refoulement du circuit. Pour les spécifications concernant la ou les pressions de fonctionnement, se reporter à la section 412-00.

La soupape de surpression de climatisation est un composant distinct qui peut être installé séparément du compresseur de climatisation. Il est nécessaire de récupérer le réfrigérant avant de déposer la soupape de surpression de climatisation.

Le condenseur de climatisation est un échangeur de chaleur à ailettes et tubes en aluminium, situé devant le radiateur du véhicule. Il refroidit le gaz réfrigérant comprimé en laissant l'air circuler sur les ailettes et les tubes pour extraire la chaleur, et il condense le gaz en réfrigérant liquide à mesure qu'il se refroidit.

Le noyau d'évaporateur ne se répare pas séparément ; il ne se répare qu'avec l'ensemble du boîtier de noyau d'évaporateur.

Le noyau d'évaporateur est de type à plaques et ailettes en aluminium et se situe dans le boîtier du noyau de chauffage et du noyau d'évaporateur. Un mélange de réfrigérant liquide et d'huile pénètre par le bas du noyau d'évaporateur via le tube d'entrée du noyau d'évaporateur et ressort du noyau d'évaporateur sous forme de vapeur par le tube de sortie du noyau d'évaporateur. Lorsque le compresseur de climatisation fonctionne, l'air soufflé par le moteur de ventilateur est refroidi et déshumidifié en traversant les ailettes du noyau d'évaporateur.

Le détendeur thermostatique (TXV) est situé au niveau des tubes d'entrée et de sortie du noyau d'évaporateur, au centre arrière du compartiment moteur. Le TXV crée une restriction au passage du réfrigérant depuis le côté haute pression du circuit de réfrigérant et sépare les côtés basse pression et haute pression du circuit. Le réfrigérant entrant et sortant du noyau d'évaporateur traverse le TXV par 2 voies d'écoulement distinctes. Un bulbe de détection de température interne détecte la température du réfrigérant sortant du noyau d'évaporateur et ajuste un pointeau interne afin de doser le débit de réfrigérant vers le noyau d'évaporateur. Le pointeau interne réduit la quantité de réfrigérant entrant dans le noyau d'évaporateur à basse température et l'augmente à haute température.

Le remplacement du déshydrateur-réservoir n'est pas nécessaire lors de la réparation du circuit de climatisation, sauf en présence de preuves physiques de contamination provenant d'un compresseur de climatisation défaillant ou d'un endommagement du déshydrateur-réservoir. Les dommages du déshydrateur-réservoir comprennent les fuites, les dommages physiques de l'enveloppe ou du dessiccant, ou la contamination par l'humidité. La contamination par l'humidité résulte uniquement d'une perte complète de réfrigérant et d'un équilibrage de la pression du circuit avec la pression atmosphérique pendant plus d'une heure. Si même une légère pression positive de réfrigérant subsiste dans le circuit avant la réparation, un nouveau déshydrateur-réservoir ne doit pas être installé.

Le déshydrateur-réservoir est monté à l'avant gauche du noyau du condenseur. Il stocke le liquide haute pression sortant du noyau du condenseur. Une cartouche de dessiccant montée à l'intérieur du déshydrateur-réservoir élimine l'humidité du réfrigérant.

Le capteur de température de l'air soufflé par l'évaporateur de climatisation contient une thermistance qui reçoit une tension de référence du module CVC. La thermistance fait ensuite varier sa résistance face à la tension de référence en fonction de la température de l'air soufflé par l'évaporateur. Le module CVC interprète cette résistance comme la température de l'air soufflé par l'évaporateur.

Le capteur de température de l'air soufflé par l'évaporateur de climatisation est situé du côté droit du boîtier du noyau de chauffage et du noyau d'évaporateur, au-dessus du cache des tubes du noyau de chauffage.

Le capteur de pression de climatisation surveille la pression de refoulement du compresseur et communique avec le PCM. Le PCM interrompt le fonctionnement du compresseur de climatisation si le capteur de pression de climatisation indique des pressions de refoulement élevées du circuit. Il sert également à détecter les conditions de charge faible. Si la pression est inférieure à une valeur prédéterminée pour une température ambiante donnée, le PCM n'autorise pas l'embrayage à s'enclencher.

Le capteur de pression de climatisation est situé sur la conduite condenseur-évaporateur, près de la tour d'amortisseur droite. Il n'est pas nécessaire de récupérer le réfrigérant avant de déposer le capteur de pression de climatisation.

La valve de l'orifice de raccordement manométrique haute pression est située sur un prolongement vertical du réservoir du déshydrateur-réservoir. La valve est accessible par un trou d'accès dans le déflecteur d'air supérieur du radiateur, à droite du projecteur avant gauche.

La valve de l'orifice de raccordement manométrique basse pression est située sur la conduite d'aspiration du compresseur de climatisation, près de la tour d'amortisseur droite.

Le raccord fait partie intégrante de la conduite ou du composant du circuit de réfrigérant.

• Des raccords spéciaux sont nécessaires pour les orifices de raccordement manométriques côté haute pression et côté basse pression.
• Une très faible fuite est toujours détectable autour de la valve Schrader lorsque le capuchon de l'orifice de raccordement manométrique est retiré, et elle est considérée comme normale. Un nouveau noyau de valve Schrader peut être installé si le joint fuit de façon excessive.
• Chaque capuchon de l'orifice de raccordement manométrique comporte un joint torique qui sert de joint d'étanchéité principal dans le circuit de réfrigérant afin d'empêcher les fuites à travers les valves Schrader vers l'atmosphère. Les joints toriques des capuchons des orifices de raccordement manométriques doivent être contrôlés lors de la recherche de fuites dans le circuit de réfrigérant, et un nouveau capuchon doit être installé si nécessaire. Toujours installer et serrer les capuchons des orifices de raccordement manométriques de climatisation au couple correct après leur dépose.

Un colorant fluorescent pour circuit de réfrigérant est ajouté en usine dans le circuit de réfrigérant afin de faciliter la détection des fuites à l'aide d'une lampe à lumière noire UV approuvée par Rotunda. Il n'est pas nécessaire d'ajouter du colorant supplémentaire dans le circuit de réfrigérant avant de rechercher une fuite, même si une quantité importante de réfrigérant a été retirée du circuit. Les déshydrateurs/récepteurs de remplacement sont livrés avec une « pastille » de colorant fluorescent placée dans le sachet dessiccant, qui se dissout après environ 30 minutes de fonctionnement continu de la climatisation. Il n'est pas nécessaire d'ajouter du colorant après un rinçage ou une filtration du circuit de réfrigérant, car un nouveau déshydrateur/récepteur est installé dans le cadre de la procédure de rinçage ou de filtration. Du colorant supplémentaire ne doit être ajouté que si plus de 50 % de la quantité d'huile lubrifiante du circuit de réfrigérant a été perdue à la suite d'une séparation de raccord ou d'une rupture de flexible. Se reporter à la section 412-00.