Описание коробки передач

4F27E — полностью автоматическая, электронно управляемая 4-ступенчатая коробка передач, предназначенная для автомобилей с передним приводом (FWD).

Сокращенное обозначение 4F27E означает:

• 4 — 4-ступенчатая коробка передач
• F — передний привод (FWD)
• 27 — первоначально рассчитана на максимальный входной крутящий момент после гидротрансформатора: 365 Н·м
• E — полностью электронное управление

Передаточные числа достигаются за счет 2 планетарных рядов, соединенных последовательно один за другим.

Отдельные элементы планетарных рядов приводятся в движение или удерживаются 3 многодисковыми муфтами, многодисковым тормозом, ленточным тормозом и роликовой обгонной муфтой (OWC).

Крутящий момент передается на узел главной передачи через промежуточную зубчатую передачу.

Рычаг селектора позволяет водителю выбрать положения P, R, N, D и L.

При положении рычага селектора D можно включить кнопку выключения повышающей передачи (O/D) на рычаге селектора, чтобы не допустить переключения коробки передач на 4-ю передачу. Передачей по умолчанию для этой коробки передач является 3-я передача.

Для снижения расхода топлива муфта блокировки гидротрансформатора замыкается модулем PCM на 3-й и 4-й передачах в зависимости от положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля.

Коробка передач оснащена электронным синхронным управлением переключением, которое обеспечивает исключительно плавное переключение передач на протяжении всего срока службы коробки передач.

Гидравлическая программа аварийной работы обеспечивает ограниченную работоспособность при отказе важных электрических компонентов.

Коробку передач можно проверить с помощью сканера через диагностический разъем (DLC) в салоне автомобиля.

Клапанный блок содержит 6 электромагнитных клапанов:

• Три электромагнитных клапана с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)
• Два переключающих электромагнитных клапана (вкл./выкл.)
• Один главный регулирующий клапан с электромагнитом переменной силы (VFS)

Давление к отдельным муфтам и ленточным тормозам подается от клапанов ШИМ и переключающих электромагнитных клапанов (вкл./выкл.), что обеспечивает переключение передач.

Клапаны ШИМ обеспечивают прямое управление муфтами и ленточными тормозами, обеспечивая исключительно плавное переключение за счет точного регулирования давления.

Переключающие электромагнитные клапаны (вкл./выкл.) переключают гидравлический путь к муфтам и ленточным тормозам, уменьшая количество необходимых модулирующих клапанов.

Главный регулирующий клапан VFS обеспечивает достаточное гидравлическое давление во всех режимах работы.

Клапаны ШИМ 1, 2 и 3 регулируют давление к ленточным тормозам и муфтам.

Переключающие электромагнитные клапаны (вкл./выкл.) переключают различные масляные каналы в клапанном блоке, направляя давление к отдельным муфтам и ленточным тормозам.

Переключающие электромагнитные клапаны необходимы для прямого управления отдельными муфтами и ленточными тормозами.

Главный регулирующий клапан VFS регулирует требуемое давление в магистрали для отдельных диапазонов работы коробки передач.

Давление в магистрали регулируется в зависимости от текущей нагрузки двигателя.

Рычаг ручного управления закреплен на квадратном хвостовике вала ручного управления. Осевое перемещение троса селектора преобразуется во вращение вала ручного управления.

В трансаксле вал ручного управления приводит в действие рычаг блокировки стопорной собачки стояночного тормоза и рычаг ручного управления клапаном ручного управления.

Клапан ручного управления, полностью управляемый вручную, перемещается рычагом ручного управления в корпусе клапанов.

Клапан ручного управления обеспечивает функции при аварийном гидравлическом режиме работы.

1. 1
   Узел рычага селектора
2. 2
   Трос селектора
3. 3
   Шаровой палец (входит в состав 7E395)
4. 4
   Кронштейн троса селектора
5. 5
   Рычаг ручного управления
6. 6
   Наконечник троса селектора (входит в состав 7E395)

Наконечник троса селектора со стороны трансаксла крепится к шаровому пальцу на рычаге ручного управления.

Упоры троса селектора закреплены на корпусе трансаксла и на кронштейне рычага селектора.

Регулятор троса селектора расположен на наконечнике троса селектора со стороны трансаксла.

Со стороны рычага селектора трос селектора защелкивается на шаровом пальце.

1. 1
   Ведущая шестерня главной передачи
2. 2
   Ведущая шестерня промежуточного вала
3. 3
   Ведомая шестерня промежуточного вала
4. 4
   Дифференциал

Ведущая шестерня главной передачи соединена шлицами с водилом переднего планетарного ряда и приводит в движение ведущую шестерню промежуточного вала промежуточной ступени.

Ведомая шестерня промежуточного вала промежуточной ступени приводит в движение узел главной передачи.

Крутящий момент передается на полуоси через узел главной передачи.

Дифференциал компенсирует разницу в частоте вращения полуосей.

Промежуточная ступень спроектирована так, чтобы передаточное число главной передачи можно было адаптировать к требованиям при использовании автоматического трансаксла с различными двигателями.