Descripción del transeje
El 4F27E es un transeje totalmente automático de 4 velocidades, controlado electrónicamente, diseñado para vehículos de tracción delantera (FWD).
Su designación abreviada 4F27E significa:
- 4 — transmisión de 4 velocidades
- F — tracción delantera (FWD)
- 27 — diseñado originalmente para un par de entrada máximo después del convertidor de par: 365 N·m
- E — totalmente controlado electrónicamente
Las distintas relaciones se obtienen mediante 2 conjuntos de engranajes planetarios conectados uno detrás del otro.
Los distintos componentes de los conjuntos de engranajes planetarios son accionados o retenidos mediante 3 embragues de discos múltiples, un freno de discos múltiples, una banda de freno y un embrague unidireccional de rodillos (OWC).
El par se transmite al conjunto de transmisión final a través de una etapa de engranajes intermedia.
La palanca selectora permite al conductor elegir entre P, R, N, D y L.
Con la palanca selectora en la posición D, es posible accionar el interruptor de sobremarcha (O/D) de la palanca selectora para evitar que el transeje cambie a la 4.ª marcha. La marcha predeterminada de este transeje es la 3.ª marcha.
Para reducir el consumo de combustible, el PCM cierra el embrague de bloqueo del convertidor de par en la 3.ª y 4.ª marcha, según la posición de la mariposa y la velocidad del vehículo.
El transeje dispone de control de cambio sincronizado electrónico, que garantiza cambios de marcha extremadamente suaves durante toda la vida útil del transeje.
Un programa hidráulico de funcionamiento de emergencia mantiene un funcionamiento limitado en caso de fallo de componentes eléctricos importantes.
El transeje puede comprobarse con una herramienta de exploración a través del conector de enlace de datos (DLC) situado en el habitáculo.
| Relación de marchas (típica mostrada; las relaciones dependen del modelo) | |
|---|---|
| 1.ª | 2.816:1 |
| 2.ª | 1.498:1 |
| 3.ª | 1.000:1 |
| 4.ª | 0.726:1 |
| Marcha atrás | 2.649:1 |
Cuerpo de válvulas
| Elemento | Número de pieza | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | 7G484 | Válvulas solenoide de modulación por ancho de pulso (PWM) |
| 2 | 7H148 | Válvulas solenoide de cambio (encendido/apagado) |
| 3 | 7G353 | Válvula reguladora principal, solenoide de fuerza variable (VFS) |
El cuerpo de válvulas contiene 6 válvulas solenoide:
- Tres válvulas solenoide de modulación por ancho de pulso (PWM)
- Dos válvulas solenoide de cambio (encendido/apagado)
- Una válvula reguladora principal, solenoide de fuerza variable (VFS)
Los embragues y las bandas individuales reciben presión de las válvulas solenoide PWM y de las válvulas solenoide de cambio (encendido/apagado), y así se realizan los cambios de marcha.
Las válvulas solenoide PWM permiten el accionamiento directo de los embragues y las bandas para garantizar cambios extremadamente suaves mediante una regulación precisa de la presión.
Las válvulas solenoide de cambio (encendido/apagado) conmutan la trayectoria hidráulica hacia los embragues y las bandas, reduciendo el número de válvulas moduladoras necesarias.
La válvula reguladora principal (VFS) garantiza que haya presión hidráulica suficiente en todas las condiciones de funcionamiento.
Válvulas solenoide de modulación por ancho de pulso (PWM) 1-3Las válvulas solenoide PWM 1, 2 y 3 controlan la presión hacia las bandas y los embragues.
Válvulas solenoide de cambio (encendido/apagado) 1 y 2Las válvulas solenoide de cambio (encendido/apagado) conmutan los distintos conductos de aceite del cuerpo de válvulas para dirigir la presión a los embragues y bandas individuales.
Las válvulas solenoide de cambio son necesarias para el accionamiento directo de los embragues y bandas individuales.
Válvula reguladora principalLa válvula reguladora principal (VFS) controla la presión de línea principal requerida para las distintas posiciones de la transmisión.
La presión de línea principal se controla en función de la carga actual del motor.
Mecanismo de cambio interno
| Elemento | Número de pieza | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | 7A256 | Palanca de control manual |
| 2 | 7C493 | Eje de control manual |
| 3 | — | Palanca de enganche del trinquete de estacionamiento |
| 4 | 7E160 | Conjunto de palanca y soporte de control manual |
| 5 | — | Válvula de control manual (en el cuerpo de válvulas, que no se muestra) |
La palanca de control manual está fijada a un cuadrado del eje de control manual. El movimiento axial del cable de la palanca selectora se convierte en rotación del eje manual.
En la transmisión, el eje de control manual acciona la palanca de enganche del trinquete de estacionamiento y la palanca de control manual de la válvula de control manual.
La válvula de control manual, una válvula accionada totalmente de forma manual, se mueve mediante la palanca de control manual en el cuerpo de válvulas.
La válvula de control manual garantiza las funciones durante el funcionamiento hidráulico de emergencia.
Mecanismo externo de la palanca selectora
- Conjunto de la palanca selectora
- Cable de la palanca selectora
- Espárrago de rótula (parte de 7E395)
- Soporte del cable de la palanca selectora
- Palanca de control manual
- Extremo del cable de la palanca selectora (parte de 7E395)
El extremo del cable de la palanca selectora en el lado de la transmisión está fijado a un espárrago de rótula de la palanca de control manual.
Los topes del cable de la palanca selectora están fijados a la carcasa de la transmisión y al soporte de la palanca selectora.
El ajustador del cable de la palanca selectora se encuentra en el extremo del cable de la palanca selectora, en el lado de la transmisión.
En el extremo de la palanca selectora, el cable de la palanca selectora se engancha a un espárrago de rótula.
Etapa de engranajes intermedia y conjunto de transmisión final
- Engranaje de entrada del mando final
- Engranaje de entrada del eje de transferencia
- Engranaje de salida del eje de transferencia
- Diferencial
El engranaje de entrada del mando final está acoplado por estrías al portaplanetas del tren planetario delantero y acciona el engranaje de entrada del eje de transferencia de la etapa de engranajes intermedia.
El engranaje de salida del eje de transferencia de la etapa de engranajes intermedia acciona el conjunto del mando final.
El par se transmite a los palieres a través del conjunto del mando final.
El diferencial compensa las diferencias de velocidad de rotación de los palieres.
La etapa de engranajes intermedia está diseñada para que la relación del mando final pueda adaptarse a los requisitos cuando la transmisión automática se utiliza con distintos motores.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Ford Focus: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.