Getriebebeschreibung

Das 4F27E ist ein vollautomatisches, elektronisch gesteuertes 4-Gang-Getriebe für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb (FWD).

Die abgekürzte Bezeichnung 4F27E bedeutet:

• 4 — 4-Gang-Getriebe
• F — FWD (Vorderradantrieb)
• 27 — ursprünglich ausgelegt für maximales Eingangsdrehmoment nach dem Drehmomentwandler: 365 N·m
• E — vollständig elektronisch gesteuert

Die einzelnen Übersetzungen werden durch 2 hintereinander geschaltete Planetenradsätze erreicht.

Die einzelnen Bauteile der Planetenradsätze werden durch 3 Lamellenkupplungen, eine Lamellenbremse, ein Bremsband und eine Rollen-Freilaufkupplung (OWC) angetrieben bzw. festgehalten.

Das Drehmoment wird über eine Zwischenradstufe auf den Achsantrieb übertragen.

Der Wählhebel ermöglicht dem Fahrer die Wahl zwischen P, R, N, D und L.

Bei Wählhebelstellung D kann über den Overdrive-Schalter (O/D) am Wählhebel verhindert werden, dass das Getriebe in den 4. Gang schaltet. Der Ersatzgang für dieses Getriebe ist der 3. Gang.

Zur Minimierung des Kraftstoffverbrauchs wird die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers vom PCM im 3. und 4. Gang in Abhängigkeit von Drosselklappenstellung und Fahrzeuggeschwindigkeit geschlossen.

Das Getriebe verfügt über eine elektronische synchronisierte Schaltsteuerung, die über die gesamte Lebensdauer des Getriebes extrem weiche Gangwechsel gewährleistet.

Ein hydraulisches Notlaufprogramm ermöglicht einen eingeschränkten Betrieb bei Ausfall wichtiger elektrischer Bauteile.

Das Getriebe kann mit einem Diagnosegerät über den Diagnosesteckverbinder (DLC) im Fahrgastraum geprüft werden.

Der Ventilkörper enthält 6 Magnetventile:

• Drei pulsweitenmodulierte (PWM) Magnetventile
• Zwei Schaltmagnetventile (Ein/Aus)
• Ein Hauptregelventil, Variable Force Solenoid (VFS)

Die einzelnen Kupplungen und Bremsbänder werden von den PWM-Magnetventilen und den Schaltmagnetventilen (Ein/Aus) mit Druck versorgt, wodurch die Gänge geschaltet werden.

Die PWM-Magnetventile ermöglichen die direkte Ansteuerung der Kupplungen und Bremsbänder und sorgen durch präzise Druckregelung für extrem weiche Schaltvorgänge.

Die Schaltmagnetventile (Ein/Aus) schalten den hydraulischen Weg zu den Kupplungen und Bremsbändern um und reduzieren so die Anzahl der benötigten Regelventile.

Das Hauptregelventil VFS sorgt dafür, dass in allen Betriebszuständen ausreichend Hydraulikdruck zur Verfügung steht.

Die PWM-Magnetventile 1, 2 und 3 steuern den Druck zu den Bremsbändern und Kupplungen.

Die Schaltmagnetventile (Ein/Aus) schalten die verschiedenen Ölkanäle im Ventilkörper um, um den Druck zu den einzelnen Kupplungen und Bremsbändern zu leiten.

Die Schaltmagnetventile werden für die direkte Ansteuerung der einzelnen Kupplungen und Bremsbänder benötigt.

Das Hauptregelventil VFS regelt den erforderlichen Hauptleitungsdruck für die einzelnen Getriebebereiche.

Der Hauptleitungsdruck wird in Abhängigkeit von der aktuellen Motorlast geregelt.

Hhebel für die manuelle Steuerung ist auf einem Vierkant der Handschaltwelle befestigt. Die axiale Bewegung des Schaltseilzugs wird in eine Drehbewegung der Handschaltwelle umgewandelt.

Im Getriebe betätigt die Handschaltwelle den Parksperren-Eingriffshebel und den Hebel des Handschaltventils.

Das Handschaltventil, ein vollständig manuell betätigtes Ventil, wird über den Handschalthebel im Ventilkörper bewegt.

Das Handschaltventil gewährleistet die Funktionen beim hydraulischen Notbetrieb.

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   Wählhebelbaugruppe
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   Schaltseilzug
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   Kugelzapfen (Teil von 7E395)
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   Halterung des Schaltseilzugs
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   Handschalthebel
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   Ende des Schaltseilzugs (Teil von 7E395)

Das getriebeseitige Ende des Schaltseilzugs ist an einem Kugelzapfen am Handschalthebel befestigt.

Die Anschläge des Schaltseilzugs sind am Getriebegehäuse und an der Halterung des Wählhebels befestigt.

Der Einsteller für den Schaltseilzug befindet sich am getriebeseitigen Ende des Schaltseilzugs.

Am Wählhebelende ist der Schaltseilzug auf einen Kugelzapfen aufgeclipst.

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   Eingangsrad Achsantrieb
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   Eingangsrad Vorgelegewelle
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   Ausgangsrad Vorgelegewelle
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   Differenzial

Das Eingangsrad des Achsantriebs ist mit dem Sonnenradträger des vorderen Planetenradsatzes verzahnt und treibt das Eingangsrad der Vorgelegewelle der Zwischenradstufe an.

Das Ausgangsrad der Vorgelegewelle der Zwischenradstufe treibt den Achsantrieb an.

Das Drehmoment wird über den Achsantrieb auf die Antriebswellen übertragen.

Das Ausgleichsgetriebe gleicht Drehzahlunterschiede der Antriebswellen aus.

Die Zwischenradstufe ist so ausgelegt, dass das Achsantriebsverhältnis an die Anforderungen angepasst werden kann, wenn das Automatikgetriebe mit verschiedenen Motoren verwendet wird.