Description de la boîte de vitesses

La 4F27E est une boîte de vitesses à 4 rapports entièrement automatique, à commande électronique, conçue pour les véhicules à traction avant (FWD).

Sa désignation abrégée 4F27E signifie :

• 4 — boîte à 4 rapports
• F — traction avant (FWD)
• 27 — conçue à l'origine pour un couple d'entrée maximal après le convertisseur de couple : 365 N·m
• E — entièrement commandée électroniquement

Les rapports individuels sont obtenus au moyen de 2 trains planétaires, montés l'un derrière l'autre.

Les éléments individuels des trains planétaires sont entraînés ou bloqués au moyen de 3 embrayages à disques multiples, d'un frein à disques multiples, d'un frein à bande et d'une roue libre à rouleaux (OWC).

Le couple est transmis au groupe de transmission finale par un étage de démultiplication intermédiaire.

Le levier de sélection permet au conducteur de choisir entre les positions P, R, N, D et L.

Lorsque le levier de sélection est en position D, il est possible d'actionner le commutateur de surmultiplication (O/D) situé sur le levier de sélection afin d'empêcher la boîte de vitesses de passer en 4e rapport. Le rapport par défaut de cette boîte de vitesses est le 3e rapport.

Pour réduire la consommation de carburant, l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple est fermé par le PCM en 3e et 4e rapports, en fonction de la position du papillon et de la vitesse du véhicule.

La boîte de vitesses dispose d'une commande de changement de rapport synchronisé électronique, qui garantit des changements de rapport extrêmement doux pendant toute la durée de vie de la boîte.

Un programme de fonctionnement d'urgence hydraulique assure un fonctionnement limité en cas de défaillance de composants électriques importants.

La boîte de vitesses peut être contrôlée à l'aide d'un outil de diagnostic via la prise de diagnostic (DLC) située dans l'habitacle.

Le corps de distributeur comprend 6 électrovannes :

• Trois électrovannes à modulation de largeur d'impulsion (MLI)
• Deux électrovannes de changement de rapport (tout ou rien)
• Un distributeur de régulation principale, électrovanne à force variable (VFS)

Les embrayages et les bandes individuels reçoivent la pression des électrovannes MLI et des électrovannes de changement de rapport (tout ou rien), ce qui permet de changer de rapport.

Les électrovannes MLI permettent la commande directe des embrayages et des bandes afin d'assurer des changements de rapport extrêmement doux grâce à une régulation précise de la pression.

Les électrovannes de changement de rapport (tout ou rien) commutent le circuit hydraulique vers les embrayages et les bandes, ce qui réduit le nombre de distributeurs de modulation nécessaires.

Le distributeur de régulation principale VFS garantit une pression hydraulique suffisante dans toutes les conditions de fonctionnement.

Les électrovannes MLI 1, 2 et 3 régulent la pression appliquée aux bandes et aux embrayages.

Les électrovannes de changement de rapport (tout ou rien) commutent les différents passages d'huile du corps de distributeur afin d'acheminer la pression vers les embrayages et les bandes individuels.

L'utilisation des électrovannes de changement de rapport est nécessaire pour la commande directe des embrayages et des bandes individuels.

Le distributeur de régulation principale VFS régule la pression de conduite principale requise pour les différentes positions de la boîte de vitesses.

La pression de conduite principale est régulée en fonction de la charge moteur actuelle.

Le levier de commande manuelle est fixé sur un carré de l'arbre de commande manuelle. Le mouvement axial du câble du levier de sélection est transformé en rotation de l'arbre manuel.

Dans le transaxle, l'arbre de commande manuelle actionne le levier d'enclenchement du cliquet de stationnement et le levier de commande manuelle du distributeur de commande manuelle.

Le distributeur de commande manuelle, entièrement actionné à la main, est déplacé au moyen du levier de commande manuelle situé dans le corps de distributeur.

Le distributeur de commande manuelle assure les fonctions en cas de fonctionnement hydraulique de secours.

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   Ensemble levier de sélection
2. 2
   Câble du levier de sélection
3. 3
   Rotule (fait partie de 7E395)
4. 4
   Support du câble du levier de sélection
5. 5
   Levier de commande manuelle
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   Embout du câble du levier de sélection (fait partie de 7E395)

L'extrémité du câble du levier de sélection côté transaxle est fixée sur une rotule du levier de commande manuelle.

Les butées du câble du levier de sélection sont fixées au carter du transaxle et au support du levier de sélection.

Le dispositif de réglage du câble du levier de sélection se trouve sur l'embout du câble, côté transaxle.

Côté levier de sélection, le câble du levier de sélection est clipsé sur une rotule.

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   Pignon d'entrée du pont
2. 2
   Pignon d'entrée de l'arbre de transfert
3. 3
   Pignon de sortie de l'arbre de transfert
4. 4
   Différentiel

Le pignon d'entrée du pont est claveté sur le porte-satellites de l'train épicycloïdal avant et entraîne le pignon d'entrée de l'arbre de transfert du étage de démultiplication intermédiaire.

Le pignon de sortie de l'arbre de transfert de l'étage intermédiaire entraîne l'ensemble du pont.

Le couple est transmis aux demi-arbres par l'intermédiaire de l'ensemble du pont.

Le différentiel compense les différences de vitesse de rotation des demi-arbres.

L'étage de démultiplication intermédiaire est conçu pour que le rapport du pont puisse être adapté aux exigences lorsque la boîte automatique est utilisée avec différents moteurs.