Descrizione del gruppo cambio
Il 4F27E è un gruppo cambio a 4 marce completamente automatico e a controllo elettronico, progettato per veicoli a trazione anteriore (FWD).
La sua designazione abbreviata 4F27E significa:
- 4 — cambio a 4 marce
- F — FWD (trazione anteriore)
- 27 — originariamente progettato per la coppia massima in ingresso dopo il convertitore di coppia: 365 N·m
- E — completamente a controllo elettronico
I singoli rapporti sono ottenuti tramite 2 gruppi di ingranaggi planetari, collegati uno dietro l'altro.
I singoli componenti dei gruppi di ingranaggi planetari sono azionati o bloccati tramite 3 frizioni a dischi multipli, un freno a dischi multipli, una fascia freno e una frizione unidirezionale a rulli (OWC).
La coppia viene trasmessa al gruppo di riduzione finale tramite uno stadio di riduzione intermedio.
La leva del selettore offre al conducente la scelta tra P, R, N, D e L.
Con la leva del selettore in posizione D, è possibile azionare l'interruttore Overdrive (O/D) sulla leva del selettore per impedire al gruppo cambio di innestare la 4ª marcia. La marcia di default di questo gruppo cambio è la 3ª.
Per ridurre il consumo di carburante, la frizione di bloccaggio del convertitore di coppia viene chiusa dal PCM in 3ª e 4ª marcia, in funzione della posizione della farfalla e della velocità del veicolo.
Il gruppo cambio dispone di un controllo elettronico del cambio marcia sincronizzato, che garantisce cambiate estremamente fluide per tutta la durata del gruppo cambio.
Un programma di funzionamento di emergenza idraulico mantiene un funzionamento limitato in caso di guasto di componenti elettrici importanti.
Il gruppo cambio può essere controllato utilizzando uno strumento di diagnosi tramite il connettore di collegamento dati (DLC) nell'abitacolo.
| Rapporto di trasmissione (valori tipici mostrati, i rapporti dipendono dal modello) | |
|---|---|
| 1ª | 2.816:1 |
| 2ª | 1.498:1 |
| 3ª | 1.000:1 |
| 4ª | 0.726:1 |
| Retromarcia | 2.649:1 |
Corpo valvole
| Articolo | Codice ricambio | Descrizione |
|---|---|---|
| 1 | 7G484 | Valvole solenoidi a modulazione di larghezza di impulso (PWM) |
| 2 | 7H148 | Valvole solenoidi di cambio marcia (on/off) |
| 3 | 7G353 | Valvola regolatrice principale - Solenoide a forza variabile (VFS) |
Il corpo valvole contiene 6 valvole solenoidi:
- Tre valvole solenoidi a modulazione di larghezza di impulso (PWM)
- Due valvole solenoidi di cambio marcia (on/off)
- Una valvola regolatrice principale, solenoide a forza variabile (VFS)
Alle singole frizioni e fasce freno la pressione viene fornita dalle valvole solenoidi PWM e dalle valvole solenoidi di cambio marcia (on/off), e in questo modo vengono innestate le marce.
Le valvole solenoidi PWM consentono l'azionamento diretto di frizioni e fasce freno, per garantire cambiate estremamente fluide grazie a una regolazione precisa della pressione.
Le valvole solenoidi di cambio marcia (on/off) commutano il percorso idraulico verso frizioni e fasce freno, riducendo il numero di valvole di modulazione necessarie.
La valvola regolatrice principale VFS garantisce che sia disponibile una pressione idraulica sufficiente in tutte le condizioni di funzionamento.
Valvole solenoidi a modulazione di larghezza di impulso (PWM) 1-3Le valvole solenoidi PWM 1, 2 e 3 controllano la pressione verso le fasce freno e le frizioni.
Valvole solenoidi di cambio marcia (On/Off) 1 e 2Le valvole solenoidi di cambio marcia (on/off) commutano i diversi passaggi dell'olio nel corpo valvole per dirigere la pressione alle singole frizioni e fasce freno.
L'uso delle valvole solenoidi di cambio marcia è necessario per l'azionamento diretto delle singole frizioni e fasce freno.
Valvola regolatrice principaleLa valvola regolatrice principale VFS controlla la pressione di linea principale richiesta per le singole posizioni della trasmissione.
La pressione di linea principale è controllata in funzione del carico attuale del motore.
Meccanismo di cambio marcia interno
| Articolo | Codice ricambio | Descrizione |
|---|---|---|
| 1 | 7A256 | Leva di comando manuale |
| 2 | 7C493 | Albero di comando manuale |
| 3 | — | Leva di innesto del nottolino di parcheggio |
| 4 | 7E160 | Gruppo leva e staffa del comando manuale |
| 5 | — | Valvola di comando manuale (nel corpo valvola, non illustrato) |
La leva del comando manuale è fissata su una sezione quadra dell'albero del comando manuale. Il movimento assiale del cavo della leva selettrice viene convertito in rotazione dell'albero manuale.
Nel cambio, l'albero del comando manuale aziona la leva di innesto del nottolino di parcheggio e la leva del comando manuale della valvola di comando manuale.
La valvola di comando manuale, una valvola azionata interamente a mano, viene spostata tramite la leva del comando manuale nel corpo valvola.
La valvola di comando manuale garantisce le funzioni durante il funzionamento di emergenza idraulico.
Meccanismo esterno della leva del selettore
- Gruppo leva selettrice
- Cavo della leva selettrice
- Perno a sfera (parte di 7E395)
- Staffa del cavo della leva selettrice
- Leva di comando manuale
- Terminale del cavo della leva selettrice (parte di 7E395)
L'estremità del cavo della leva selettrice lato cambio è fissata a un perno a sfera sulla leva del comando manuale.
I supporti del cavo della leva selettrice sono fissati al carter del cambio e alla staffa della leva selettrice.
Il registratore del cavo della leva selettrice si trova sul terminale del cavo lato cambio.
All'estremità della leva selettrice, il cavo della leva selettrice è agganciato a un perno a sfera.
Stadio di riduzione intermedio e gruppo di riduzione finale
- Ingranaggio di ingresso del differenziale finale
- Ingranaggio di ingresso dell'albero di trasferimento
- Ingranaggio di uscita dell'albero di trasferimento
- Differenziale
L'ingranaggio di ingresso del differenziale finale è calettato sul portasatelliti del gruppo planetario anteriore e trasmette il moto all'ingranaggio di ingresso dell'albero di trasferimento dello stadio intermedio.
L'ingranaggio di uscita dell'albero di trasferimento dello stadio intermedio aziona il gruppo differenziale finale.
La coppia viene trasmessa ai semiassi tramite il gruppo differenziale finale.
Il differenziale compensa le differenze di velocità di rotazione dei semiassi.
Lo stadio intermedio è progettato in modo che il rapporto del differenziale finale possa essere adattato alle esigenze quando il cambio automatico è utilizzato con motori diversi.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Focus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.