Осмотр и проверка

Некоторые шумы и вибрации моста также характерны для двигателя, коробки передач, подшипников ступицы, шин и других узлов автомобиля. По этой причине перед разборкой, регулировкой или ремонтом моста убедитесь, что причина неисправности находится в мосте. Некоторые вибрации карданного вала также характерны для привода навесного оборудования двигателя (FEAD), двигателя, коробки передач или шин. Убедитесь, что причина неисправности находится в карданном вале, прежде чем ремонтировать или устанавливать новый карданный вал. Некоторые симптомы могут быть вызваны дифференциалами Traction-Lok (4026). Проверьте сертификационную табличку автомобиля и идентификационную табличку моста, чтобы определить тип дифференциала.

Допустимость шума

ПРИМЕЧАНИЕ: Узел с зубчатой передачей создает определенный уровень шума. Некоторый шум допустим и слышим на определенных скоростях или в различных условиях движения, например на свежеуложенном асфальтовом покрытии.

Незначительный шум не влияет на работу моста и считается нормальным.

У ведущего моста с дифференциалом Traction-Lok допустимо незначительное стуки при медленных поворотах после длительной езды по шоссе; это не оказывает негативного влияния на работу блокировки моста.

Проверка крестовины карданного вала (ШРУС)

Установите автомобиль на подъемник рамного типа и проворачивайте карданный вал (4602) вручную. Проверьте наличие заеданий или заклинивания крестовин. Установите новую крестовину, если обнаружены признаки заклинивания, чрезмерного износа или неправильной посадки.

Анализ утечек

Очистите место течи в достаточной степени, чтобы точно определить источник. Утечка из моста может быть вызвана следующими причинами.

• Уровень смазки моста слишком высокий.
• Изношенные или поврежденные сальники полуосей или сальники дифференциала.
• Трещина в картере дифференциала.
• Посадочная поверхность фланца-вилки изношена или повреждена.
• Фланец ведущей шестерни поцарапан или поврежден.
• Крышка моста не герметизирована.
• Сапун засорен.

При необходимости отремонтируйте мост. Убедитесь, что уровень смазки моста правильный. См. технические характеристики в этом разделе.

Сапун моста

ПРИМЕЧАНИЕ: Если засорение сапуна не удается устранить, установите новый.

Засорённый сапун приведёт к чрезмерному износу кромки сальника из-за роста внутреннего давления. При появлении течи проверьте сапун. Убедитесь, что шланг сапуна не перегнут. Снимите шланг с патрубка сапуна и прочистите его от посторонних частиц. Пока шланг снят, протяните отрезок проволоки через сапун туда и обратно для очистки. По окончании подсоедините шланг.

Сальник фланца-вилки

Течь через сальник ведущей шестерни моста возникает по следующим причинам:

• Сальник установлен неправильно.
• Низкое качество поверхности посадки сальника.

Любое повреждение посадочного отверстия сальника (вмятины, забоины, риски или другие дефекты) деформирует корпус сальника и приведёт к течи через наружную кромку сальника ведущей шестерни моста.

Сальник ведущей шестерни моста может быть порван, порезан или поцарапан при неаккуратной установке. Пружина, которая прижимает сальник ведущей шестерни к фланцу, может выпасть и вызвать течь через кромку.

Резиновые кромки иногда могут стать твёрдыми (как пластик) с трещинами в месте контакта с валом. Место контакта на фланце ведущей шестерни может почернеть, что указывает на сильный перегрев. Риски, зазубрины, задиры или шероховатость на поверхности посадки сальника на фланце ведущей шестерни также вызывают течь.

При течи сальника установите новый сальник и проверьте сапун и его шланг, чтобы убедиться в их чистоте и отсутствии посторонних частиц.

Сальники полуосей

Сальники полуосей подвержены тем же видам повреждений, что и сальники ведущей шестерни моста, если установлены неправильно. Посадочное отверстие должно быть чистым, а кромкой сальника необходимо обращаться аккуратно, чтобы не порезать и не порвать её. Посадочная поверхность полуоси должна быть без зазубрин, задиров и шероховатостей.