Диагностика и испытания

Сиденья

Специальный инструмент(ы)

Среднескоростная сеть контроллеров (CAN) (MS-CAN)

В этом автомобиле используется система связи, называемая сетью控制 контроллеров средней скорости (MS-CAN). При диагностике сиденья с памятью, сидений с подогревом или сидений с климат-контролем используйте модуль связи с автомобилем (VCM) и программное обеспечение Integrated Diagnostic System (IDS) с соответствующим оборудованием либо эквивалентный сканер с последней версией программного обеспечения, способный обмениваться данными по шине MS-CAN.

Принцип работы

Электрические сиденья водителя и пассажира без памяти

6-позиционное электрическое сиденье может перемещаться вперед и назад, а передняя и задняя части подушки могут независимо перемещаться вверх и вниз.

10-позиционное электрическое сиденье может перемещаться вперед и назад, а передняя и задняя части подушки могут независимо перемещаться вверх и вниз. Спинка сиденья может перемещаться вперед и назад. Поясничную опору можно втягивать и выдвигать.

14-позиционное электрическое сиденье может перемещаться вперед и назад, а передняя и задняя части подушки могут независимо перемещаться вверх и вниз. Спинка сиденья может перемещаться вперед и назад. Поясничную опору можно втягивать и выдвигать, перемещать вверх и вниз, а также использовать для массажа. Подушка сиденья также может выполнять массаж. Все режимы работы управляются одним выключателем. Сведения о выключателе и работе системы см. в разделе «Сиденья» данного раздела.

Электродвигатели регулировки положения сиденья, наклона спинки и отдельной электрической поясничной опоры работают независимо от положения замка зажигания. Электрическая поясничная опора с массажем спинки и подушки требует работающего двигателя. Электродвигатели сидений и модуль управления поясничной опорой соединены с выключателем управления сиденьем жгутом проводов. Цепи обычно подключены к массе через выключатель управления сиденьем. Отдельная цепь переключается на напряжение при выборе определенного положения регулировки.

Электрическое сиденье водителя с памятью

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед диагностикой системы сиденья с памятью убедитесь в исправном состоянии аккумуляторной батареи. Плохое состояние аккумуляторной батареи может влиять на работу сиденья с памятью, даже если запуск автомобиля возможен.

ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнение вызова памяти не препятствует началу другого вызова памяти; будет выполнен последний запрошенный вызов памяти.

10-позиционное электрическое сиденье может перемещаться вперед и назад, а передняя и задняя части подушки могут независимо перемещаться вверх и вниз. Спинка сиденья может перемещаться вперед и назад. Поясничную опору можно втягивать и выдвигать.

14-позиционное электрическое сиденье может перемещаться вперед и назад, а передняя и задняя части подушки могут независимо перемещаться вверх и вниз. Спинка сиденья может перемещаться вперед и назад. Поясничную опору можно втягивать и выдвигать, перемещать вверх и вниз, а также использовать для массажа. Подушка сиденья также может выполнять массаж. Все режимы работы управляются одним выключателем. Сведения о выключателе и работе системы см. в разделе «Сиденья» данного раздела.

Электродвигатели регулировки положения сиденья, наклона спинки и отдельной электрической поясничной опоры работают независимо от положения замка зажигания. Электрическая поясничная опора с массажем спинки и подушки требует работающего двигателя. Электродвигатели сидений и модуль управления поясничной опорой соединены с выключателем управления сиденьем жгутом проводов. Цепи обычно подключены к массе через выключатель управления сиденьем. Отдельная цепь переключается на напряжение при выборе определенного положения регулировки.

Электрорегулировка водительского сиденья с памятью управляется модулем водительского сиденья (DSM). Функция памяти позволяет водителю запрограммировать индивидуальное положение сиденья, которое затем можно вызвать кнопкой памяти или с брелока дистанционного бесключевого доступа (RKE). Возможны 2 набора настроек. Каждый набор включает 8 возможных направлений перемещения: сиденье можно двигать вперед и назад, а переднюю и заднюю части подушки сиденья можно независимо поднимать и опускать. Спинку сиденья можно наклонять вперед и назад. Регулировка поясничной опоры в память не записывается. Электрорегулировка сиденья работает независимо от положения замка зажигания.

Переключатель управления водительским сиденьем подает напряжение на DSM при активации. Нейтральное положение переключателя управления водительским сиденьем соответствует состоянию «масса» через контакты переключателя. Подача напряжения на вход заставляет DSM включать соответствующий двигатель до снятия сигнала. В нормальном состоянии цепи двигателей подключены к массе через DSM, и масса не переключается для управления двигателями. DSM внутренне переключает соответствующую цепь с массы на напряжение для работы двигателей.

Во время регулировки сиденья DSM постоянно контролирует датчики положения двигателей, чтобы фиксировать текущее положение сиденья. DSM снимает напряжение с двигателя после прекращения сигнала от переключателя управления сиденьем или если DSM не фиксирует движение двигателя по сигналу датчика положения.

DSM передает коды неисправностей (DTC) и другую информацию по шине связи MS-CAN. При диагностике следует учитывать, что связь по шине MS-CAN более надежна и устойчива, чем другие методы, поэтому возможна ограниченная связь с модулем при отключенной или замкнутой на массу одной из цепей MS-CAN. Информацию о связи по шине MS-CAN см. в разделе 418-00.

Информацию о программировании положений памяти и вызове сохраненного положения см. в разделе «Программирование положений памяти» настоящей главы. Информацию о программировании брелока RKE см. в разделе 501-14B.

DSM расположен под водительским сиденьем. Для установки нового DSM см. раздел «Модуль водительского сиденья (DSM)». При установке нового DSM необходимо выполнить программирование модуля (PMI). См. раздел 418-01.

В этом разделе рассматриваются только неисправности, относящиеся к сиденью с памятью.

Легкий выход/Легкий вход

Функция облегчения посадки и выхода реализуется модулем DSM. Когда ключ зажигания извлечен или, для автомобилей с системой пассивного доступа/пассивного запуска, когда нажата кнопка выключения зажигания, водительское сиденье отодвигается назад максимум на 51 мм (2 дюйма) или до программного упора. DSM получает команду «ключ извлечен» по сети MS-CAN и включает перемещение водительского сиденья назад. DSM отменит эту операцию, если получит действительную команду с переключателя управления водительским сиденьем, кнопки SET памяти, переключателя управления наружными зеркалами или переключателя управления педалями.

Перед включением привода сиденья для функции облегчения выхода DSM запоминает текущее положение сиденья. Это запомненное положение используется для возврата сиденья в исходное положение при облегчении посадки. При облегчении посадки сиденье возвращается в положение, которое было до облегчения выхода, когда ключ вставляется в замок зажигания или, для автомобилей с системой пассивного доступа/пассивного запуска, когда нажимается кнопка зажигания. Облегчение посадки отменяется, если DSM получает действительную команду управления.

Функцию облегчения посадки/выхода можно включить или выключить с помощью диагностического сканера. Когда функция включена, на информационном центре появляется пункт, с помощью которого пользователь может включать и выключать ее. Информацию об информационном центре см. в руководстве владельца или в разделе 413-01.

Модуль водительского сиденья (DSM): жесткий и программный упоры

Жесткий упор наступает, когда направляющая сиденья с памятью или ось наклона спинки физически доходит до конца хода и дальше не может двигаться. Программный упор наступает, когда сиденье останавливается до достижения физического конца хода. Жесткий упор задается конструкцией сиденья и не может быть изменен или отрегулирован. Программный упор задается DSM. Чтобы избежать ненужной нагрузки на сиденье, DSM устанавливает до 8 программных упоров, по 2 на каждую движущуюся ось. Осями направляющих сиденья являются перемещение вперед/назад, передняя часть вверх/вниз и задняя часть вверх/вниз. Ось спинки сиденья перемещается вперед/назад. DSM использует заранее заданное расстояние от жесткого упора, чтобы определить место программного упора. Когда ось достигает жесткого упора и переключатель удерживается примерно одну секунду, сиденье отходит назад на 180 мс и устанавливает программный упор для этой оси в данном направлении. DSM использует эту стратегию «отхода назад», чтобы проверить исправность датчика каждый раз, когда движение преждевременно остановилось из-за отказа датчика или препятствия.

Когда установлена новая направляющая водительского сиденья с двигателем памяти или наклона либо новый DSM, переместите сиденье во всех направлениях на полный ход, чтобы задать программные упоры и исключить преждевременную остановку после передачи автомобиля владельцу.

Электрическая поясничная опора с массажем подушки и спинки

Каждое переднее сиденье работает независимо от другого. Модуль поясничной опоры расположен в спинке сиденья. Система работает только при работающем двигателе. Модуль поясничной опоры не сохраняет коды неисправностей (DTC) и не обменивается данными по шине CAN. Какую функцию выполнит модуль, определяет нажатая кнопка на переключателе управления сиденьем. Когда отдельная цепь переключается на напряжение, модуль поясничной опоры выполняет соответствующую функцию.

Насос подает воздух под давлением по шлангу к модулю поясничной опоры. Затем модуль по нескольким шлангам направляет воздух в соответствующую подушку или валик спинки.

Информацию о работе переключателей и системы см. в разделе «Сиденья» настоящей главы.

Подогрев передних сидений

Кнопки управления и индикаторы подогрева сидений водителя и переднего пассажира расположены на модуле интерфейса органов управления передней панели (FCIM). Система подогрева сидений работает независимо от системы климат-контроля. Каждый раз при нажатии кнопки подогрева сидения FCIM посылает запрос модулю HVAC, который уменьшает одну настройку (последовательность: hi, low, OFF, hi и т. д.). Для автомобилей без сенсорного интерфейса при установке подогрева сидения на hi загораются оба светодиодных индикатора над кнопкой управления этим сиденьем. При установке на low горит только один светодиодный индикатор над этой кнопкой. Когда подогрев выключен, индикаторы не горят.

При включении модуль HVAC подает напряжение на выбранную цепь нагревателя сиденья. Каждый нагревательный мат подушки сиденья и спинки подключен к модулю HVAC последовательной цепью и питается от выходной цепи для этого сиденья. Модуль HVAC контролирует сигналы датчика температуры, расположенного в каждом нагревательном мате подушки сиденья, и поддерживает температуру сиденья, циклически включая и выключая цепи нагревателей. Подогрев сиденья остается включенным до тех пор, пока кнопка выключателя подогрева сидений не будет нажата для выключения модуля HVAC или пока зажигание не будет переведено в положение OFF.

Если модуль HVAC обнаруживает неисправность, он прекращает подачу напряжения на соответствующее левое или правое сиденье, в котором была обнаружена неисправность, до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено снова.

Подогрев сидений – задних

Автомобили с подогревом задних сидений оснащены одним модулем подогрева сидений для управления обоими задними сиденьями. Модуль подогрева сидений не имеет таймаута отключения. Система работает при положении зажигания RUN независимо от того, работает двигатель или нет. Модуль подогрева сидений подает напряжение на нагревательные маты и регулирует температуру сиденья, контролируя термостат, расположенный в нагревательном мате подушки.

Кнопки подогрева сидений расположены в задней панели переднего напольного тоннеля. При нажатии кнопки подогрева сидения на модуль подогрева сидений подается кратковременное заземление, включающее или выключающее подогрев. Однократное нажатие кнопки high или low включает подогрев сиденья, повторное нажатие той же кнопки выключает его. Модуль подогрева сидений подает напряжение на отдельную цепь индикатора у выключателя подогрева сидений, сигнализируя о включенном состоянии. Модуль подогрева сидений остается включенным до тех пор, пока не будет нажата кнопка выключателя подогрева сидений в текущем режиме high или low, посылая второй кратковременный сигнал заземления на модуль подогрева сидений, или пока зажигание не будет переведено в положение OFF.

Когда модуль подогрева сидений включен, он подает напряжение на отдельную цепь индикатора у кнопки подогрева сидений, сигнализируя о включенном состоянии.

Модуль подогрева сидений не регистрирует DTC и не обменивается данными по CAN. При обнаружении неисправности модуль отключает соответствующее сиденье (сиденья) и индикатор (индикаторы).

После устранения неисправности модуль подогрева сидений необходимо сбросить, выключив зажигание, а затем включив его снова. После сброса модуль переходит в выключенное состояние.

Система вентиляции и подогрева сидений с климат-контролем

ВНИМАНИЕ: Не подавайте напряжение непосредственно на термоэлектрический элемент (TED) для проверки его работы. Это может привести к повреждению TED.

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового модуля климатизированных сидений (DCSM) необходимо выполнить программирование модуля (PMI). См. раздел 418-01.

Климатизированные сиденья водителя и переднего пассажира управляются модулем DCSM независимо друг от друга. Система климатизированных сидений работает только при частоте вращения двигателя выше 350 об/мин. Однако при использовании сканера для управления DCSM диагностические проверки можно выполнять при включенном зажигании и выключенном двигателе. DCSM не имеет таймаута отключения. DCSM получает питание от блока распределения питания аккумуляторной батареи (BJB) по двум резервным цепям. Если один вывод не получает напряжения, оба сиденья останутся работоспособными, так как цепи питания внутренне соединены в DCSM.

При возникновении неисправности, приводящей к установке DTC, модуль отключает только соответствующее сиденье. Если система отключилась из-за неисправности DTC, выключение и последующее включение зажигания вернет DCSM в рабочее состояние до повторного появления DTC.

Каждая подушка и спинка сиденья водителя и переднего пассажира оснащены термоэлектрическим элементом (TED) и узлом электродвигателя вентилятора. На TED подается напряжение для нагрева или охлаждения сиденья. Подача напряжения одной полярности на TED вызывает нагрев, подача напряжения противоположной полярности вызывает охлаждение. Воздух салона забирается вентилятором и подается к каждому модулю TED, расположенному в подушке и спинке сиденья. TED затем нагревают или охлаждают поступающий воздух в зависимости от положения переключателей управления. Далее воздух направляется в поролоновый наполнитель и коллектор, откуда распределяется по поверхности подушки и спинки сиденья. После включения DCSM поддерживает режимы нагрева или охлаждения до его выключения.

Разница температур между отдельными режимами нагрева и охлаждения незначительна. Например, трудно различить режимы low cool и medium cool. Измерить температуру сиденья на разных режимах можно, контролируя PID-параметры DCSM с помощью сканера.

При нажатии кнопок управления климатизированными сиденьями на сенсорном интерфейсе APIM передает команды управления климатизированными сиденьями модулю FCIM по I-CAN. FCIM посылает запрос модулю IPC по I-CAN. IPC передает запрос модулю BCM по HS-CAN. Наконец, BCM передает команды управления климатизированными сиденьями модулю DCSM по MS-CAN. MS-CAN подключена к DLC для диагностики. Прямого соединения между DCSM и сенсорным интерфейсом для кнопок управления климатизированными сиденьями не существует. Климатизированные сиденья можно включать и выключать с помощью сканера, чтобы проверить обмен данными с модулями по MS-CAN и работу DCSM. Этот метод может быть полезен для поиска неисправности выключателя управления. Дополнительную информацию о CAN см. в разделе 418-00.

Управление климатическими сиденьями можно выполнять с помощью диагностического прибора, чтобы проверить связь модулей по шине MS-CAN и работу DCSM. Этот метод может быть полезен для поиска неисправности органа управления. Также следует учитывать, что связь по шине MS-CAN более надежна, чем другие методы, поэтому возможна ограниченная связь модулей при обрыве одной из цепей шины MS-CAN или ее замыкании на массу. Сведения о связи по шине MS-CAN см. в разделе 418-00.

Характеристики нагрева

ПРИМЕЧАНИЕ: Появление неисправностей перегрева (DTC B2729, B2730, B272A и B272B) может быть вызвано неправильной работой системы климатических сидений после того, как был установлен первоначальный режим НАГРЕВ. Если режим НАГРЕВ многократно включают и выключают, пытаясь повысить температуру сиденья, может возникнуть состояние перегрева, и будут записаны коды DTC.

• В режиме НИЗКИЙ модуль DCSM поддерживает температуру TED примерно на уровне 47ºC (117ºF).
• В режиме СРЕДНИЙ модуль DCSM поддерживает температуру TED примерно на уровне 55ºC (131ºF).
• В режиме ВЫСОКИЙ модуль DCSM поддерживает температуру TED примерно на уровне 62ºC (144ºF).
• При нагреве модуль DCSM изменяет частоту вращения вентиляторов и скважность управления TED, чтобы достичь температуры, заданной положением переключателя, и поддерживать ее.

Характеристики охлаждения

• В режиме охлаждения цепи TED одного сиденья соединены внутри модуля DCSM последовательно.
• В режиме охлаждения TED может отводить до 8ºC (14ºF) от температуры окружающего воздуха, поступающего в систему.
• При охлаждении модуль DCSM поддерживает постоянную частоту вращения вентилятора и постоянное напряжение питания TED (скважность) в режиме охлаждения без обратной связи (открытый контур).

Режим восстановления системы климатических сидений

ПРИМЕЧАНИЕ: Появление неисправностей перегрева (DTC B2729, B2730, B272A и B272B) может быть вызвано неправильной работой системы климатических сидений после того, как был установлен первоначальный режим нагрева. Если режим нагрева многократно включают и выключают, пытаясь повысить температуру сиденья, или многократно переключают между режимами нагрева и охлаждения, может возникнуть состояние перегрева, и будут записаны коды DTC.

Если температура одного из TED поднимается выше 110ºC (230ºF) в режиме нагрева или выше 65ºC (149ºF) в режиме охлаждения на срок более 4 секунд, модуль DCSM записывает код DTC перегрева, снимает напряжение с TED и переходит в режим восстановления (только вентилятор) на 30 секунд для охлаждения TED. То же происходит, если разница температур между TED спинки и подушки любого переднего сиденья составляет 60ºC (108ºF) или более. Модуль DCSM продолжает контролировать TED в режиме восстановления. Если температура TED не снижается до 105ºC (221ºF) в режиме нагрева или до 60ºC (140ºF) в режиме охлаждения через 30 секунд, система продолжает охлаждать TED в режиме восстановления до 5 минут. Если TED охлаждаются в любой момент после 30 секунд, но до истечения 5 минут (проверка выполняется через каждые 4 секунды), система работает в обычном режиме. Код DTC перегрева все равно записывается, даже если система восстановилась и работает нормально. Режим восстановления чаще возникает при экстремальной температуре в салоне и значительном солнечном нагреве спинки сиденья. Если система не восстанавливается в течение 30 секунд в режиме нагрева или в течение 5 минут в режиме охлаждения, модуль DCSM отключает это сиденье (режим неисправности) и остается выключенным до смены положения замка зажигания. Кроме того, если модуль DCSM обнаруживает неисправность перепада температуры дважды в течение одного цикла включения зажигания, он выключается. Когда неисправность вызывает отключение, индикаторы климатического сиденья на соответствующем сиденье гаснут, и это сиденье не будет работать до следующего цикла ключа.

Осмотр и проверка

1. 1
   Проверьте жалобу клиента.
2. 2
   Проведите визуальный осмотр на предмет явных механических и электрических повреждений.

Таблица визуального осмотра

1. 1
   Если очевидная причина наблюдаемой или заявленной неисправности найдена, устраните ее (если это возможно), прежде чем перейти к следующему шагу.
2. 2
   Если неисправность относится к электрорегулируемому сиденью (сиденье без памяти) или подогреву сиденья и причина не видна визуально, проверьте симптом и ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов.
3. 3
   ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения сканера.

   Если неисправность относится к сиденью с памятью или климатическому сиденью и причина не видна визуально, подключите сканер к диагностическому разъему (DLC).

4. 4
   ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка свечения светодиода модуля связи с автомобилем (VCM) подтверждает, что питание и масса от диагностического разъема (DLC) поступают на VCM.

   Если сканер не обменивается данными с VCM:

   • проверьте подключение VCM к автомобилю.

   • проверьте соединение сканера с VCM.

   • для диагностики отсутствия питания сканера см. раздел 418-00, Отсутствие питания сканера.
5. 5
   Если сканер не обменивается данными с автомобилем:

   • проверьте, что замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

   • проверьте работу сканера на заведомо исправном автомобиле.

   • для диагностики отсутствия ответа от PCM см. раздел 418-00.
6. 6
   Выполните тест сети.

   • Если сканер не получает ответа от одного или нескольких модулей, см. раздел 418-00.

   • Если тест сети пройден, считайте и запишите постоянные диагностические коды неисправностей (CMDTC).
7. 7
   Сбросьте постоянные коды DTC и выполните самодиагностику модуля сиденья водителя (DSM), модуля двери водителя (DDM), модуля DCSM и модуля FCIM и модуля HVAC.
8. 8
   Если полученные коды DTC относятся к неисправности, перейдите к таблице кодов DTC модуля двери водителя (DDM), таблице кодов DTC модуля сиденья водителя (DSM), таблице кодов DTC модуля климатического сиденья (DCSM) или таблице кодов DTC модуля HVAC. Для всех остальных кодов DTC см. раздел 419-10.
9. 9
   Если DTC, относящихся к данной проблеме, не обнаружено, перейдите к таблице симптомов.

Таблицы DTC

Таблица кодов DTC модуля двери водителя (DDM)

Таблица кодов DTC модуля сиденья водителя (DSM)

Таблица кодов DTC модуля климатического сиденья (DCSM)

Таблица DTC модуля HVAC

Таблица симптомов

Точечные тесты

ВНИМАНИЕ: Большинство неисправностей вызвано проблемами разъемов и/или проводки. Перед выполнением поиска неисправности проведите тщательный осмотр и проверку.

ВНИМАНИЕ: При выполнении измерений используйте правильные адаптеры щупов из комплекта Flex Probe Kit. Использование неправильных адаптеров щупов может повредить разъем.

См. раздел «Проверка и контроль», таблицы кодов DTC модуля двери водителя (DDM), модуля сиденья водителя (DSM), модуля климатического сиденья (DCSM), модуля HVAC и таблицу симптомов, где указан нужный тест поиска неисправности.

Тест поиска неисправности A: электрорегулируемое сиденье водителя без памяти не работает

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

Нормальная работа

Переключатель управления сиденьем подает напряжение питания и массу на электродвигатель регулировки сиденья для его перемещения. Имеется 3 электродвигателя регулировки положения сиденья, которые совместно перемещают подушку сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (передняя часть вверх/вниз и задняя часть вверх/вниз).

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Предохранитель
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем

ТЕСТ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ A: ЭЛЕКТРОРЕГУЛИРУЕМОЕ СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ БЕЗ ПАМЯТИ НЕ РАБОТАЕТ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Тест поиска неисправности D: электрорегулируемое сиденье пассажира без электропривода реклайнера не работает

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

Нормальная работа

Переключатель управления сиденьем подает напряжение питания и массу на электродвигатель регулировки сиденья для его перемещения. Имеется 3 электродвигателя регулировки положения сиденья, которые совместно перемещают подушку сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (передняя часть вверх/вниз и задняя часть вверх/вниз).

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Предохранитель
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем

ПИНПОИНТ-ТЕСТ D: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ НЕ РАБОТАЕТ - ПАССАЖИРСКОЕ, БЕЗ ЭЛЕКТРОРЕГУЛИРОВКИ НАКЛОНА СПИНКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Пинпоинт-тест E: электрическое сиденье не работает - пассажирское, с электрорегулировкой наклона спинки, без массажа

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

Нормальная работа

Переключатель управления сиденьем подает напряжение и массу на электродвигатель перемещения сиденья или электродвигатель электрорегулировки наклона спинки для перемещения подушки сиденья или спинки. Имеется 3 электродвигателя перемещения сиденья, которые совместно перемещают подушку сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (передняя часть вверх/вниз и задняя часть вверх/вниз). В механизме электрорегулировки наклона спинки есть дополнительный электродвигатель, который перемещает спинку сиденья вперед и назад.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Предохранитель
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем

ПИНПОИНТ-ТЕСТ E: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ НЕ РАБОТАЕТ - ПАССАЖИРСКОЕ, С ЭЛЕКТРОРЕГУЛИРОВКОЙ НАКЛОНА СПИНКИ, БЕЗ МАССАЖА

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Пинпоинт-тест F: электрическое сиденье не работает - пассажирское, с массажем

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

Нормальная работа

Переключатель управления сиденьем подает напряжение и массу на электродвигатель перемещения сиденья или электродвигатель электрорегулировки наклона спинки для перемещения подушки сиденья или спинки. Имеется 3 электродвигателя перемещения сиденья, которые совместно перемещают подушку сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (передняя часть вверх/вниз и задняя часть вверх/вниз). В механизме электрорегулировки наклона спинки есть дополнительный электродвигатель, который перемещает спинку сиденья вперед и назад.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Предохранитель
• Проводка, клеммы или разъемы
• Переключатель управления пассажирским сиденьем

ПИНПОИНТ-ТЕСТ F: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ НЕ РАБОТАЕТ - ПАССАЖИРСКОЕ, С МАССАЖЕМ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Пинпоинт-тест G: электрическое сиденье не перемещается горизонтально/вертикально - водительское

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

Нормальная работа

Переключатель управления сиденьем подает напряжение питания и массу на электродвигатель регулировки сиденья для его перемещения. Имеется 3 электродвигателя регулировки положения сиденья, которые совместно перемещают подушку сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (передняя часть вверх/вниз и задняя часть вверх/вниз).

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем
• Электродвигатель горизонтального перемещения сиденья
• Механизм электрического перемещения сиденья в сборе

ПИНПОИНТ-ТЕСТ G: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ГОРИЗОНТАЛЬНО/ВЕРТИКАЛЬНО - ВОДИТЕЛЬСКОЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Пинпоинт-тест J: электрическое сиденье не перемещается горизонтально/вертикально - пассажирское, без электрорегулировки наклона спинки

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

Нормальная работа

Переключатель управления сиденьем подает напряжение питания и массу на электродвигатель регулировки сиденья для его перемещения. Имеется 3 электродвигателя регулировки положения сиденья, которые совместно перемещают подушку сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (передняя часть вверх/вниз и задняя часть вверх/вниз).

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем
• Электродвигатель горизонтального перемещения сиденья
• Механизм электрического перемещения сиденья в сборе

ПИНПОИНТ-ТЕСТ J: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ГОРИЗОНТАЛЬНО/ВЕРТИКАЛЬНО - ПАССАЖИРСКОЕ, БЕЗ ЭЛЕКТРОРЕГУЛИРОВКИ НАКЛОНА СПИНКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Пинпоинт-тест K: электрическое сиденье не перемещается горизонтально/вертикально/наклоняется - пассажирское, без массажа

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

Нормальная работа

Переключатель управления сиденьем подает напряжение и массу на электродвигатель перемещения сиденья или электродвигатель электрорегулировки наклона спинки для перемещения подушки сиденья или спинки. Имеется 3 электродвигателя перемещения сиденья, которые совместно перемещают подушку сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (передняя часть вверх/вниз и задняя часть вверх/вниз). В механизме электрорегулировки наклона спинки есть дополнительный электродвигатель, который перемещает спинку сиденья вперед и назад.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем
• Электродвигатель горизонтального перемещения сиденья
• Механизм электрического перемещения сиденья в сборе
• Электродвигатель электрорегулировки наклона спинки

ПИНПОИНТ-ТЕСТ K: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ГОРИЗОНТАЛЬНО/ВЕРТИКАЛЬНО/НАКЛОНЯЕТСЯ - ПАССАЖИРСКОЕ, БЕЗ МАССАЖА

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Пинпоинт-тест L: электрическое сиденье не перемещается горизонтально/вертикально/наклоняется - пассажирское, с массажем

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

Нормальная работа

Переключатель управления сиденьем подает напряжение и массу на электродвигатель перемещения сиденья или электродвигатель электрорегулировки наклона спинки для перемещения подушки сиденья или спинки. Имеется 3 электродвигателя перемещения сиденья, которые совместно перемещают подушку сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (передняя часть вверх/вниз и задняя часть вверх/вниз). В механизме электрорегулировки наклона спинки есть дополнительный электродвигатель, который перемещает спинку сиденья вперед и назад.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем
• Электродвигатель горизонтального перемещения сиденья
• Механизм электрического перемещения сиденья в сборе
• Электродвигатель электрорегулировки наклона спинки

ПИНПОИНТ-ТЕСТ L: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ГОРИЗОНТАЛЬНО/ВЕРТИКАЛЬНО/НАКЛОНЯЕТСЯ - ПАССАЖИРСКОЕ, С МАССАЖЕМ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Пинпоинт-тест M: сиденье с памятью неисправно/работает некорректно - не перемещается горизонтально/вертикально/не наклоняется, без массажа

См. схемы электропроводки, ячейка 123, «Электрорегулировка сидений с памятью», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Для проверки компонентов см. электрические схемы, ячейка 149.

Нормальная работа

Переключатель управления сиденьем подаёт напряжение и массу на соответствующие входы модуля управления сиденьем водителя (DSM). Затем DSM подаёт напряжение и массу на нужный электродвигатель перемещения сиденья или электродвигатель наклона спинки, чтобы переместить сиденье в требуемом направлении. Имеется 3 электродвигателя перемещения сиденья, которые совместно перемещают сиденье горизонтально (вперёд/назад) и вертикально (передняя часть вверх/вниз и задняя часть вверх/вниз). Механизм наклона спинки использует один электродвигатель, который поворачивает спинку сиденья вперёд и назад.

Следующий пинпоинт-тест служит для диагностики сиденья с памятью, которое не работает в одном или нескольких направлениях при использовании переключателя управления сиденьем. Если сиденье перемещается во всех направлениях с помощью переключателя управления сиденьем, но не работает при использовании кнопки SET памяти, работает короткими шагами или не работает совсем, ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Предохранитель
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем
• Электродвигатель горизонтального перемещения сиденья
• Механизм перемещения сиденья с памятью в сборе
• Электродвигатель наклона спинки сиденья
• Отсутствует информация о состоянии - сообщения шины связи среднескоростной сети CAN (MS-CAN):
• DSM

ПИНПОИНТ-ТЕСТ M: СИДЕНЬЕ С ПАМЯТЬЮ НЕИСПРАВНО/РАБОТАЕТ НЕКОРРЕКТНО - НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ГОРИЗОНТАЛЬНО/ВЕРТИКАЛЬНО/НЕ НАКЛОНЯЕТСЯ, БЕЗ МАССАЖА

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен новый модуль DSM, необходимо сбросить все программные упоры сиденья с памятью. Если установлен новый электродвигатель перемещения или наклона сиденья, сбрасывайте программные упоры только для устанавливаемого нового компонента. Чтобы сбросить программные упоры, см. раздел «Принцип работы» в этом разделе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для ознакомления с процедурами получения различных состояний замка зажигания (зажигание ВЫКЛ, ACCESSORY, зажигание ВКЛ, START) на автомобилях с этой функцией см. раздел «Описание и работа, Intelligent Access with Push Button Start» в разделе 419-01A.

Пинпоинт-тест N: сиденье с памятью работает некорректно - не работает при использовании кнопки SET памяти, без массажа

См. схемы электропроводки, ячейка 123, «Электрорегулировка сидений с памятью», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Каждый электродвигатель в механизме перемещения сиденья с памятью и механизме наклона спинки содержит датчик положения на эффекте Холла. Модуль управления сиденьем водителя (DSM) подаёт сигнал напряжения на каждый датчик. Каждый датчик отправляет импульсный сигнал обратно в DSM для контроля положения электрического сиденья и спинки. DSM сохраняет данные о положении датчика при получении команды SET и использует эту информацию, чтобы вернуть сиденье в сохранённое положение при получении команды вызова.

На кнопку SET памяти подаётся цепь массы. При нажатии кнопки SET 1 или 2 кнопка SET памяти подаёт массу на входную цепь модуля управления дверью водителя (DDM). DDM передаёт команду SET в DSM по среднескоростной сети CAN (MS-CAN). Затем DSM подаёт напряжение и массу на электродвигатели перемещения сиденья и электродвигатель наклона спинки, чтобы переместить сиденье в сохранённое положение. Сведения о программировании положений памяти или вызове сохранённого положения см. в разделе «Программирование положений памяти» в этом разделе.

Следующий пинпоинт-тест служит для диагностики сиденья с памятью, которое работает некорректно при использовании кнопки SET памяти. Если сиденье с памятью не перемещается во всех направлениях с помощью переключателя управления сиденьем, ПЕРЕЙДИТЕ к пинпоинт-тесту M.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Переключатель памяти SET
• Отсутствует информация о состоянии - сообщения шины связи MS-CAN:
  • состояние замка зажигания
  • положение селектора передач
• Электродвигатель горизонтального перемещения сиденья
• Механизм перемещения сиденья с памятью в сборе
• Электродвигатель наклона спинки сиденья

ПИНПОИНТ-ТЕСТ N: СИДЕНЬЕ С ПАМЯТЬЮ РАБОТАЕТ НЕКОРРЕКТНО - НЕ РАБОТАЕТ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ КНОПКИ SET ПАМЯТИ, БЕЗ МАССАЖА

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен новый модуль DSM, необходимо сбросить все программные упоры сиденья с памятью. Если установлен новый электродвигатель перемещения или наклона сиденья, сбрасывайте программные упоры только для устанавливаемого нового компонента. Чтобы сбросить программные упоры, см. раздел «Принцип работы» в этом разделе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед диагностикой системы сиденья с памятью убедитесь в исправном состоянии аккумуляторной батареи. Плохое состояние аккумуляторной батареи может влиять на работу сиденья с памятью, даже если запуск автомобиля возможен.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед диагностикой сиденья с памятью убедитесь, что значения PID соответствуют положению замка зажигания и селектора передач во всех положениях.

Пинпоинт-тест O: сиденье с памятью неисправно/работает некорректно - не перемещается горизонтально/вертикально/не наклоняется, с массажем

См. схемы электропроводки, ячейка 123, «Электрорегулировка сидений с памятью», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Для проверки компонентов см. электрические схемы, ячейка 149.

Нормальная работа

Переключатель управления сиденьем подаёт напряжение и массу на соответствующие входы модуля управления сиденьем водителя (DSM). Затем DSM подаёт напряжение и массу на нужный электродвигатель перемещения сиденья или электродвигатель наклона спинки, чтобы переместить сиденье в требуемом направлении. Имеется 3 электродвигателя перемещения сиденья, которые совместно перемещают сиденье горизонтально (вперёд/назад) и вертикально (передняя часть вверх/вниз и задняя часть вверх/вниз). Механизм наклона спинки использует один электродвигатель, который поворачивает спинку сиденья вперёд и назад.

В каждом двигателе механизма памяти направляющих сиденья и механизма наклона спинки есть датчик положения на эффекте Холла. Модуль DSM подает на каждый датчик общий сигнальный провод. Каждый датчик положения отправляет импульсный сигнал обратно в DSM для контроля положения электрорегулируемого сиденья и спинки. DSM использует эти данные, чтобы вернуть сиденье в сохранённое заранее запрограммированное положение при нажатии кнопки памяти SET или при команде дистанционного бесключевого доступа (RKE). Информацию о программировании положений памяти и вызове сохранённого положения см. в разделе «Программирование положений памяти» данного раздела.

Следующий пинпоинт-тест служит для диагностики сиденья с памятью, которое не работает в одном или нескольких направлениях при использовании переключателя управления сиденьем. Если сиденье перемещается во всех направлениях с помощью переключателя управления сиденьем, но не работает при использовании кнопки SET памяти, работает короткими шагами или не работает совсем, ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Предохранитель
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем
• Отсутствует информация о состоянии (сообщения шины Controller Area Network (CAN)):
  • состояние замка зажигания
  • положение селектора передач
• Электродвигатель горизонтального перемещения сиденья
• Механизм перемещения сиденья с памятью в сборе
• Электродвигатель электрорегулировки наклона спинки
• DSM

ПИНПОИНТ-ТЕСТ O: СИДЕНЬЕ С ПАМЯТЬЮ НЕ РАБОТАЕТ / РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - НЕ РАБОТАЕТ ПО ГОРИЗОНТАЛИ/ВЕРТИКАЛИ/НАКЛОНУ, С МАССАЖЕМ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен новый модуль DSM, необходимо сбросить все программные упоры сиденья с памятью. Если установлен новый электродвигатель перемещения или наклона сиденья, сбрасывайте программные упоры только для устанавливаемого нового компонента. Чтобы сбросить программные упоры, см. раздел «Принцип работы» в этом разделе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед диагностикой системы сиденья с памятью убедитесь в исправном состоянии аккумуляторной батареи. Плохое состояние аккумуляторной батареи может влиять на работу сиденья с памятью, даже если запуск автомобиля возможен.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для ознакомления с процедурами получения различных состояний замка зажигания (зажигание ВЫКЛ, ACCESSORY, зажигание ВКЛ, START) на автомобилях с этой функцией см. раздел «Описание и работа, Intelligent Access with Push Button Start» в разделе 419-01A.

Пинпоинт-тест P: сиденье с памятью работает неправильно - не работает с помощью кнопки памяти SET, с массажем

См. схемы электропроводки, ячейка 123, «Электрорегулировка сидений с памятью», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

В каждом двигателе механизма памяти направляющих сиденья и механизма наклона спинки есть датчик положения на эффекте Холла. Модуль управления сиденьем водителя (DSM) подаёт на каждый датчик сигнальное напряжение. Каждый датчик положения отправляет импульсный сигнал обратно в DSM для контроля положения электрорегулируемого сиденья и спинки. DSM сохраняет данные о положении датчиков при получении команды SET и использует эту информацию, чтобы вернуть сиденье в сохранённое положение при получении команды вызова.

На кнопку SET памяти подаётся цепь массы. При нажатии кнопки SET 1 или 2 кнопка SET памяти подаёт массу на входную цепь модуля управления дверью водителя (DDM). DDM передаёт команду SET в DSM по среднескоростной сети CAN (MS-CAN). Затем DSM подаёт напряжение и массу на электродвигатели перемещения сиденья и электродвигатель наклона спинки, чтобы переместить сиденье в сохранённое положение. Сведения о программировании положений памяти или вызове сохранённого положения см. в разделе «Программирование положений памяти» в этом разделе.

Следующий пинпоинт-тест выявляет неисправность сиденья с памятью, которое работает неправильно при использовании кнопки памяти SET. Если сиденье с памятью не перемещается во всех направлениях с помощью переключателя управления сиденьем, перейдите к пинпоинт-тесту O.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Переключатель памяти SET
• Отсутствует информация о состоянии (сообщения шины Controller Area Network (CAN)):
  • состояние замка зажигания
  • положение селектора передач
• Электродвигатель горизонтального перемещения сиденья
• Механизм перемещения сиденья с памятью в сборе
• Электродвигатель наклона спинки сиденья
• DDM
• DSM

ПИНПОИНТ-ТЕСТ P: СИДЕНЬЕ С ПАМЯТЬЮ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - НЕ РАБОТАЕТ С ПОМОЩЬЮ КНОПКИ ПАМЯТИ SET, С МАССАЖЕМ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен новый модуль DSM, необходимо сбросить все программные упоры сиденья с памятью. Если установлен новый электродвигатель перемещения или наклона сиденья, сбрасывайте программные упоры только для устанавливаемого нового компонента. Чтобы сбросить программные упоры, см. раздел «Принцип работы» в этом разделе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед диагностикой системы сиденья с памятью убедитесь в исправном состоянии аккумуляторной батареи. Плохое состояние аккумуляторной батареи может влиять на работу сиденья с памятью, даже если запуск автомобиля возможен.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед диагностикой сиденья с памятью убедитесь, что значения PID соответствуют положению замка зажигания и селектора передач во всех положениях.

Пинпоинт-тест Q: функция облегчённого входа/выхода (Easy Exit/Easy Entry) не работает или работает неправильно

Нормальная работа

Модуль управления сиденьем водителя (DSM) получает команду выхода по ключу через среднескоростную шину Controller Area Network (MS-CAN) и отодвигает сиденье водителя назад максимум примерно на 50,8 мм (2 дюйма).

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Функция облегчённого входа/выхода не включена
• Отсутствует информация о состоянии (сообщения шины Controller Area Network (CAN)):
  • состояние наличия ключа в замке зажигания
  • положение селектора передач
• Датчик предупреждения о ключе в замке зажигания (если установлен)
• Выключатель пуска/остановки (если установлен)
• DSM

ПИНПОИНТ-ТЕСТ Q: ФУНКЦИЯ ОБЛЕГЧЁННОГО ВХОДА/ВЫХОДА НЕ РАБОТАЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед диагностикой системы сиденья с памятью убедитесь в исправном состоянии аккумуляторной батареи. Плохое состояние аккумуляторной батареи может влиять на работу сиденья с памятью, даже если запуск автомобиля возможен.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен новый модуль DSM, необходимо сбросить все программные ограничители хода сиденья. Если установлен новый механизм перемещения сиденья или новый мотор наклона, сбросьте ограничители только для установленного нового компонента. Для сброса ограничителей см. раздел «Принцип работы» данного раздела.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для работы функции облегчённого входа/выхода рычаг селектора КПП должен находиться в положении P (ПАРКОВКА), а ключ должен быть извлечён (без системы Intelligent Access) или зажигание выключено (с системой Intelligent Access).

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед диагностикой облегчённого входа/выхода убедитесь, что все DTC и неисправности сиденья с памятью, выявленные по симптомам, устранены. Перед диагностикой облегчённого входа/выхода проверьте, что значения PID соответствуют положению замка зажигания и рычага селектора КПП во всех положениях.

Пинпоинт-тест R: поясничная поддержка с электроприводом не работает - водитель, без массажа

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

См. схемы электропроводки, ячейка 123, «Электрорегулировка сидений с памятью», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

На переключатель управления сиденьем подаётся напряжение и масса. При нажатии кнопки поясничной поддержки (входит в состав переключателя управления сиденьем) на электродвигатель поясничной поддержки подаются напряжение и масса, и механизм поясничной поддержки перемещается вперёд или назад.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем
• Электродвигатель поясничной поддержки

ПИНПОИНТ-ТЕСТ R: ПОЯСНИЧНАЯ ПОДДЕРЖКА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ НЕ РАБОТАЕТ - ВОДИТЕЛЬ, БЕЗ МАССАЖА

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Пинпоинт-тест S: поясничная поддержка с электроприводом не работает - пассажир, без массажа

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

Нормальная работа

На переключатель управления сиденьем подаются напряжение аккумуляторной батареи и масса. При нажатии кнопки поясничной поддержки (входит в состав переключателя управления сиденьем) на электродвигатель поясничной поддержки подаются напряжение и масса, и механизм поясничной поддержки перемещается вперёд или назад.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем
• Электродвигатель поясничной поддержки

ПИНПОИНТ-ТЕСТ S: ПОЯСНИЧНАЯ ПОДДЕРЖКА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ НЕ РАБОТАЕТ - ПАССАЖИР, БЕЗ МАССАЖА

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Пинпоинт-тест T: поясничная поддержка с электроприводом не работает - с массажем

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

Для проверки компонентов см. электрические схемы, ячейка 149.

Нормальная работа

Модуль управления поясничной поддержкой получает напряжение аккумуляторной батареи при работающем двигателе и массу. От переключателя управления сиденьем на модуль управления поясничной поддержкой подаётся кратковременный сигнал напряжения. Затем на насос поясничной поддержки подаются напряжение и масса. Воздух под давлением от насоса по шлангу поступает в модуль управления поясничной поддержкой.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Предохранитель
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем
• Узел поясничной поддержки с электроприводом и массажем

ПИНПОИНТ-ТЕСТ T: ПОЯСНИЧНАЯ ПОДДЕРЖКА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ НЕ РАБОТАЕТ - С МАССАЖЕМ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Пинпоинт-тест U: поясничная поддержка с электроприводом работает неправильно - с массажем

Схему и сведения о разъемах см. в разделе «Электрические схемы», ячейка 120, «Электрорегулируемые сиденья».

Для проверки компонентов см. электрические схемы, ячейка 149.

Нормальная работа

Модуль управления поясничной поддержкой получает от переключателя управления сиденьем кратковременный сигнал напряжения. Модуль определяет запрос, и воздух под давлением по шлангам поступает из модуля управления поясничной поддержкой в нужную камеру.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Блок управления сиденьем
• Узел поясничной поддержки с электроприводом и массажем
• Подушка сиденья с функцией массажа

ПИНПОИНТ-ТЕСТ U: ПОЯСНИЧНАЯ ПОДДЕРЖКА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - С МАССАЖЕМ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Пинпоинт-тест V: подогрев сиденья не работает или работает неправильно - водитель

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Для работы системы подогрева сидений должен работать двигатель. Кнопки подогрева сидений водителя и пассажира встроены в модуль интерфейса передней панели управления (FCIM). При нажатии кнопки подогрева на FCIM модуль отправляет запрос в блок приборной панели (IPC) по сети I-CAN. IPC передаёт сообщение в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной шине Controller Area Network (HS-CAN). Затем сообщение отправляется в модуль HVAC по среднескоростной шине Controller Area Network (MS-CAN). Получив запрос, модуль HVAC подаёт напряжение на нагревательные маты подушки и спинки сиденья водителя и/или пассажира, которые соединены последовательно. Нагревательные маты водителя и пассажира используют общий провод массы. Температуру поддерживает модуль HVAC с помощью датчика, встроенного в нагревательный мат подушки. Модуль HVAC подаёт опорное напряжение на датчик температуры и контролирует сигнал, возвращающийся от датчика, чтобы управлять током в нагревательных матах. Модуль HVAC остаётся включённым, нагревая сиденье и поддерживая температуру, пока не получит команду выключения от FCIM (или пока зажигание не будет выключено).

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Нагревательный мат
• FCIM
• Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

ТЕСТ V: ПОДОГРЕВ СИДЕНЬЯ НЕ РАБОТАЕТ/РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - ВОДИТЕЛЬ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Тест W: подогрев сиденья не работает/работает неправильно - переднее пассажирское сиденье

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Для работы системы подогрева сидений должен работать двигатель. Кнопки подогрева сидений водителя и пассажира встроены в модуль интерфейса передней панели управления (FCIM). При нажатии кнопки подогрева на FCIM модуль отправляет запрос в блок приборной панели (IPC) по сети I-CAN. IPC передаёт сообщение в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной шине Controller Area Network (HS-CAN). Затем сообщение отправляется в модуль HVAC по среднескоростной шине Controller Area Network (MS-CAN). Получив запрос, модуль HVAC подаёт напряжение на нагревательные маты подушки и спинки сиденья водителя и/или пассажира, которые соединены последовательно. Нагревательные маты водителя и пассажира используют общий провод массы. Температуру поддерживает модуль HVAC с помощью датчика, встроенного в нагревательный мат подушки. Модуль HVAC подаёт опорное напряжение на датчик температуры и контролирует сигнал, возвращающийся от датчика, чтобы управлять током в нагревательных матах. Модуль HVAC остаётся включённым, нагревая сиденье и поддерживая температуру, пока не получит команду выключения от FCIM (или пока зажигание не будет выключено).

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Нагревательный мат
• FCIM
• Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

ТЕСТ W: ПОДОГРЕВ СИДЕНЬЯ НЕ РАБОТАЕТ/РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - ПЕРЕДНЕЕ ПАССАЖИРСКОЕ СИДЕНЬЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Тест Y: подогрев сиденья не работает/работает неправильно - левое заднее сиденье

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

При включении переключателя подогрева левого или правого заднего сиденья при включенном зажигании (ON) модуль подогрева сидений получает сигнал массы, который задает режим высокого или низкого нагрева. При включении модуль подает напряжение на переключатель подогрева сиденья, чтобы подсветить индикатор переключателя. Модуль подогрева сидений также подает напряжение на нагревательные маты подушки и спинки левого или правого заднего сиденья, которые соединены последовательно. Температуру поддерживает модуль подогрева сидений с помощью датчика, встроенного в нагревательный мат подушки. Модуль подогрева сидений подает опорное напряжение на датчик температуры и контролирует сигнал обратной связи от этого датчика, управляя током через нагревательные маты. Модуль подогрева сидений остается включенным, нагревая сиденье и поддерживая температуру, до выключения переключателя или выключения питания зажигания (OFF).

Модуль подогрева сидений регистрирует следующие неисправности:

• короткое замыкание цепи питания нагревателя на аккумулятор или на массу, либо обрыв цепи.
• короткое замыкание цепи датчика на аккумулятор или обрыв цепи.
• переключатель подогрева сиденья залип в замкнутом на массу положении.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Предохранитель
• Проводка, клеммы или разъемы
• Нагревательный мат (маты)
• Переключатель подогрева сиденья
• Модуль подогрева сидений

ТЕСТ Y: ПОДОГРЕВ СИДЕНЬЯ НЕ РАБОТАЕТ/РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - ЛЕВОЕ ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ

Тест Z: подогрев сиденья не работает/работает неправильно - правое заднее сиденье

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

При включении переключателя подогрева левого или правого заднего сиденья при включенном зажигании (ON) модуль подогрева сидений получает сигнал массы, который задает режим высокого или низкого нагрева. При включении модуль подает напряжение на переключатель подогрева сиденья, чтобы подсветить индикатор переключателя. Модуль подогрева сидений также подает напряжение на нагревательные маты подушки и спинки левого или правого заднего сиденья, которые соединены последовательно. Температуру поддерживает модуль подогрева сидений с помощью датчика, встроенного в нагревательный мат подушки. Модуль подогрева сидений подает опорное напряжение на датчик температуры и контролирует сигнал обратной связи от этого датчика, управляя током через нагревательные маты. Модуль подогрева сидений остается включенным, нагревая сиденье и поддерживая температуру, до выключения переключателя или выключения питания зажигания (OFF).

Модуль подогрева сидений регистрирует следующие неисправности:

• короткое замыкание цепи питания нагревателя на аккумулятор или на массу, либо обрыв цепи.
• короткое замыкание цепи датчика на аккумулятор или обрыв цепи.
• переключатель подогрева сиденья залип в замкнутом на массу положении.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Предохранитель
• Проводка, клеммы или разъемы
• Нагревательный мат
• Переключатель подогрева сиденья
• Модуль подогрева сидений

ТЕСТ Z: ПОДОГРЕВ СИДЕНЬЯ НЕ РАБОТАЕТ/РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - ПРАВОЕ ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ

Тест AA: подогрев сиденья работает неправильно - левое заднее сиденье нагревается, но индикатор подогрева не загорается при нажатии

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Когда включен подогрев левого заднего сиденья, модуль подогрева сидений подает напряжение на переключатель подогрева левого заднего сиденья, чтобы подсветить индикатор переключателя.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Переключатель подогрева сиденья
• Модуль подогрева сидений

ТЕСТ AA: ПОДОГРЕВ СИДЕНЬЯ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - ЛЕВОЕ ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ НАГРЕВАЕТСЯ, НО ИНДИКАТОР ПОДОГРЕВА НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ НАЖАТИИ

Тест AB: подогрев сиденья работает неправильно - правое заднее сиденье нагревается, но индикатор подогрева не загорается при нажатии

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Когда включен подогрев левого заднего сиденья, модуль подогрева сидений подает напряжение на переключатель подогрева левого заднего сиденья, чтобы подсветить индикатор переключателя.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Переключатель подогрева сиденья
• Модуль подогрева сидений

ТЕСТ AB: ПОДОГРЕВ СИДЕНЬЯ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - ПРАВОЕ ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ НАГРЕВАЕТСЯ, НО ИНДИКАТОР ПОДОГРЕВА НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ НАЖАТИИ

Тест AC: подогрев сиденья работает неправильно - индикатор подогрева левого заднего сиденья горит постоянно

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Однократное нажатие переключателя подогрева левого заднего сиденья в режиме высокого или низкого нагрева включает подогрев левого заднего сиденья. Затем модуль подогрева сидений подает напряжение на соответствующую цепь индикатора переключателя, чтобы подсветить индикатор. Повторное нажатие кнопки переключателя (в том же режиме) выключает сиденье и индикатор.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Модуль подогрева сидений

ТЕСТ AC: ПОДОГРЕВ СИДЕНЬЯ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - ИНДИКАТОР ПОДОГРЕВА ЛЕВОГО ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ ГОРИТ ПОСТОЯННО

Тест AD: подогрев сиденья работает неправильно - индикатор подогрева правого заднего сиденья горит постоянно

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Однократное нажатие переключателя подогрева левого заднего сиденья в режиме высокого или низкого нагрева включает подогрев левого заднего сиденья. Затем модуль подогрева сидений подает напряжение на соответствующую цепь индикатора переключателя, чтобы подсветить индикатор. Повторное нажатие кнопки переключателя (в том же режиме) выключает сиденье и индикатор.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Модуль подогрева сидений

ТЕСТ AD: ПОДОГРЕВ СИДЕНЬЯ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - ИНДИКАТОР ПОДОГРЕВА ПРАВОГО ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ ГОРИТ ПОСТОЯННО

Тест AF: не работает одно сиденье с климат-контролем

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль управления сиденьями с климат-контролем на два сиденья (DCSM) получает питание постоянно, но система климат-контроля сидений работает только при работающем двигателе. Систему можно включить при включенном зажигании и выключенном двигателе с помощью сканера, минуя кнопки управления сиденьями с климат-контролем на сенсорном экране. При таком включении режима нагрева или охлаждения система работает с интервалами по 15 секунд. Обе цепи питания соединены внутри DCSM, поэтому если одна из них разомкнута, оба сиденья по-прежнему можно включать. Однако если возникает неисправность, из-за которой записывается DTC, относящийся к одному из сидений с климат-контролем, DCSM отключает только затронутое сиденье.

При нажатии кнопок управления сиденьями с климат-контролем на сенсорном экране APIM отправляет команды управления сиденьями в модуль интерфейса передних органов управления (FCIM) по шине I-CAN. FCIM отправляет запрос в IPC по шине I-CAN. IPC передает запрос в BCM по шине HS-CAN. Наконец, BCM передает команды управления сиденьями с климат-контролем в DCSM по шине MS-CAN.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Сенсорный экран
• DCSM

ТЕСТ AF: НЕ РАБОТАЕТ ОДНО СИДЕНЬЕ С КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

Тест AH: DTC B103B и B1111

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль DCSM контролирует цепи термоэлектрических устройств (TED). При обнаружении короткого замыкания на массу или на напряжение в любой из этих цепей записывается DTC.

• DTC B103B (низкий ток перегрузки термоэлектрического устройства водителя) - если выходы DCSM на TED подушки или спинки сиденья водителя (контакты G, H, J или K на разъеме DCSM) или любые компоненты в этих цепях замкнуты на массу либо сопротивление TED менее 0,9 Ом, DCSM отключает систему сиденья водителя и записывает этот DTC.
• DTC B1111 (перегрев управляющей интегральной схемы термоэлектрического устройства водителя) - если температура интегральной схемы драйвера TED в DCSM превышает 175ºC (347ºF), DCSM отключает систему сиденья водителя и записывает этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED
• DCSM

ТЕСТ AH: DTC B103B И B1111

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Тест AI: DTC B103C

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль сидений с двухзонным климат-контролем (DCSM) контролирует цепи термоэлектрических устройств (TED). Если обнаружен обрыв в любой из этих цепей, будет записан DTC.

• DTC B103C (обрыв нагрузки драйвера термоэлектрического устройства) - Если выходные цепи DCSM к TED спинки или подушки пассажирского сиденья (контакты A, B, C или D на разъеме DCSM) или любые компоненты в этих контурах имеют обрыв или разомкнуты, либо обнаружено сопротивление TED более 90 000 Ом, DCSM продолжает нормальную работу и записывает этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AI: DTC B103C

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AJ: DTC B103D

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль DCSM постоянно получает напряжение питания, но система климат-контроля сидений работает только при работающем двигателе. Систему можно включить при включенном зажигании и выключенном двигателе, используя сканер для обхода кнопок управления климат-контролем сидений на сенсорном экране. При включении режима нагрева или охлаждения таким способом система работает только с интервалами 15 секунд. Обе цепи питания соединены внутри DCSM, поэтому если одна из них разомкнута, оба сиденья по-прежнему можно включать. Однако если возникает неисправность, из-за которой записывается DTC для одного из сидений, DCSM отключает только соответствующее сиденье.

Подушка сиденья оснащена узлом термоэлектрического устройства (TED), который включает вентилятор сиденья (электродвигатель вентилятора, обслуживается в сборе с TED). Аналогично, спинка сиденья также оснащена собственным узлом TED с вентилятором. Воздух из салона забирается вентилятором и подается в каждый модуль TED, расположенный в подушке и спинке сиденья. Модули TED нагревают или охлаждают воздух. Затем воздух направляется в поролоновую накладку и коллектор, где распределяется по поверхности подушки и спинки сиденья. После активации системы DCSM использует набор гибких алгоритмов для управления режимами нагрева/охлаждения и скоростью вентилятора в зависимости от заданных параметров климат-контроля сидений.

• DTC B103D (перегрев драйвера вентилятора водительского сиденья) - Если выходные цепи DCSM к вентилятору водительского сиденья или любые компоненты в этих контурах замкнуты на массу или вызывают чрезмерный ток потребления, DCSM перегреется, отключит систему водительского сиденья и запишет этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел термоэлектрического устройства (TED)
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AJ: DTC B103D

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AK: DTC B1113 и B111B

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Подушка и спинка сиденья оснащены узлом термоэлектрического устройства (TED), который включает вентилятор сиденья (электродвигатель вентилятора, обслуживается в сборе с TED). Когда модуль DCSM обнаруживает превышение тока и/или перегрев в выходных цепях к TED, он отключает соответствующее сиденье и записывает следующие DTC:

• DTC B1113 (перегрев управляющей схемы TED пассажирского сиденья) - Если температура интегральной схемы драйвера TED в DCSM превышает 175 ºC (347 ºF), DCSM отключит систему пассажирского сиденья и запишет этот DTC.
• DTC B111B (низкий уровень перегрузки по току драйвера TED пассажирского сиденья) - Если выходные цепи DCSM к TED спинки или подушки пассажирского сиденья (контакты A, B, C или D на разъеме DCSM) или любые компоненты в этих контурах замкнуты на массу либо обнаружено сопротивление TED менее 0,9 Ом, DCSM отключит систему пассажирского сиденья и запишет этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AK: DTC B1113 И B111B

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AL: DTC B111C

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Подушка и спинка сиденья оснащены узлом термоэлектрического устройства (TED), который включает вентилятор сиденья (электродвигатель вентилятора, обслуживается в сборе с TED). Если модуль DCSM обнаруживает обрыв цепи или высокое сопротивление TED, записывается следующий DTC:

• DTC B111C (обрыв нагрузки драйвера TED пассажирского сиденья) - Если выходные цепи DCSM к TED спинки или подушки пассажирского сиденья (контакты A, B, C или D на разъеме DCSM) или любые компоненты в этих контурах имеют обрыв или разомкнуты, либо обнаружено сопротивление TED более 90 000 Ом, DCSM продолжает нормальную работу и записывает этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AL: DTC B111C

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AM: DTC B111D

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль DCSM постоянно получает напряжение питания, но система климат-контроля сидений работает только при работающем двигателе. Систему можно включить при включенном зажигании и выключенном двигателе, используя сканер для обхода кнопок климат-контроля сидений на сенсорном экране. При включении режима нагрева или охлаждения таким способом система работает только с интервалами 15 секунд. Обе цепи питания соединены внутри DCSM, поэтому если одна из них разомкнута, оба сиденья по-прежнему можно включать. Однако если возникает неисправность, из-за которой записывается DTC для одного из сидений, DCSM отключает только соответствующее сиденье.

Подушка сиденья оснащена узлом термоэлектрического устройства (TED), который включает вентилятор сиденья (электродвигатель вентилятора, обслуживается в сборе с TED). Аналогично, спинка сиденья также оснащена собственным узлом TED с вентилятором. Воздух из салона забирается вентилятором и подается в каждый модуль TED, расположенный в подушке и спинке сиденья. Модули TED нагревают или охлаждают воздух. Затем воздух направляется в поролоновую накладку и коллектор, где распределяется по поверхности подушки и спинки сиденья. После активации системы DCSM использует набор гибких алгоритмов для управления режимами нагрева/охлаждения и скоростью вентилятора в зависимости от заданных параметров климат-контроля сидений.

• DTC B111D (перегрев драйвера вентилятора пассажирского сиденья) - Если выходные цепи DCSM к вентилятору пассажирского сиденья или любые компоненты в этих контурах замкнуты на массу или вызывают чрезмерный ток потребления, DCSM перегреется, отключит систему пассажирского сиденья и запишет этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел термоэлектрического устройства (TED)
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AM: DTC B111D

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AN: DTC B19A1

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль DCSM подает напряжение питания и массу на TED подушки пассажирского сиденья. Модуль DCSM также отправляет сигнал управляющего напряжения скорости на TED для регулировки скорости вентилятора.

• DTC B19A1 (замыкание цепи скорости вентилятора подушки пассажирского сиденья на аккумулятор) - Если цепь скорости вентилятора подушки пассажирского сиденья замкнута на напряжение питания, DCSM отключит систему пассажирского сиденья и запишет этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED и вентилятора
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AN: DTC B19A1

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AO: DTC B19A2

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль DCSM подает напряжение питания и массу на TED спинки пассажирского сиденья. Модуль DCSM также отправляет сигнал управляющего напряжения скорости на TED для регулировки скорости вентилятора.

• DTC B19A2 (замыкание цепи скорости вентилятора спинки пассажирского сиденья на аккумулятор) - Если цепь управления скоростью вентилятора спинки пассажирского сиденья замкнута на напряжение питания, DCSM отключит систему пассажирского сиденья и запишет этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED и вентилятора
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AO: DTC B19A2

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AP: DTC B19A3

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль двухзонного климат-контроля сидений (DCSM) подает питание и массу на термоэлектрическое устройство (TED) подушки сиденья водителя. DCSM также передает на TED сигнал управления напряжением для регулировки скорости вентилятора.

• DTC B19A3 (замыкание цепи скорости вентилятора подушки сиденья водителя на аккумулятор) - Если цепь управления скоростью вентилятора подушки сиденья водителя замкнута на напряжение питания, DCSM отключит систему сиденья водителя и запишет этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED и вентилятора
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AP: DTC B19A3

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AQ: DTC B19A4

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль двухзонного климат-контроля сидений (DCSM) подает питание и массу на термоэлектрическое устройство (TED) спинки сиденья водителя. DCSM также передает на TED сигнал управления напряжением для регулировки скорости вентилятора.

• DTC B19A4 (замыкание цепи скорости вентилятора спинки сиденья водителя на аккумулятор) - Если цепь управления скоростью вентилятора спинки сиденья водителя замкнута на напряжение питания, DCSM отключит систему сиденья водителя и запишет этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED и вентилятора
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AQ: DTC B19A4

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AR: DTC B19A5

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль DCSM подает напряжение питания и массу на TED подушки пассажирского сиденья. Модуль DCSM также отправляет сигнал управляющего напряжения скорости на TED для регулировки скорости вентилятора.

• DTC B19A5 (замыкание цепи скорости вентилятора подушки пассажирского сиденья на массу) - Если цепь управления скоростью вентилятора подушки пассажирского сиденья замкнута на массу, DCSM отключит систему пассажирского сиденья и запишет этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED и вентилятора
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AR: DTC B19A5

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AS: DTC B19A6

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль DCSM подает напряжение питания и массу на TED спинки пассажирского сиденья. Модуль DCSM также отправляет сигнал управляющего напряжения скорости на TED для регулировки скорости вентилятора.

• DTC B19A6 (замыкание цепи скорости вентилятора спинки пассажирского сиденья на массу) - Если цепь управления скоростью вентилятора спинки пассажирского сиденья замкнута на массу, DCSM отключит систему пассажирского сиденья и запишет этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED и вентилятора
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AS: DTC B19A6

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AT: DTC B19A7

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль двухзонного климат-контроля сидений (DCSM) подает питание и массу на термоэлектрическое устройство (TED) подушки сиденья водителя. DCSM также передает на TED сигнал управления напряжением для регулировки скорости вентилятора.

• DTC B19A7 (замыкание цепи скорости вентилятора подушки сиденья водителя на массу) - Если цепь управления скоростью вентилятора подушки сиденья водителя замкнута на массу, DCSM отключит систему сиденья водителя и запишет этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED и вентилятора
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AT: DTC B19A7

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AU: DTC B19A8

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль двухзонного климат-контроля сидений (DCSM) подает питание и массу на термоэлектрическое устройство (TED) спинки сиденья водителя. DCSM также передает на TED сигнал управления напряжением для регулировки скорости вентилятора.

• DTC B19A8 (замыкание цепи скорости вентилятора спинки сиденья водителя на массу) - Если цепь управления скоростью вентилятора спинки сиденья водителя замкнута на массу, DCSM отключит систему сиденья водителя и запишет этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Узел TED и вентилятора
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AU: DTC B19A8

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AV: DTC B2486

См. схемы электропроводки, ячейка 123, «Электрорегулировка сидений с памятью», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль двухзонного климат-контроля сидений (DCSM) контролирует входное напряжение для обеспечения правильной работы. Если DCSM обнаруживает входное напряжение ниже 11 В или выше 15 В, он записывает DTC B2486 в память. При записи DTC B2486 DCSM переходит в режим ожидания и приостанавливает работу выходов обоих сидений, пока напряжение системы не восстановится в диапазоне от 10 до 15 В и не будет нажата кнопка включения климат-контроля сидений.

• DTC B2486 (напряжение модуля климат-контроля сидений вне диапазона) - Если DCSM обнаруживает напряжение ниже 11 В или выше 15 В, DTC записывается в память.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AV: DTC B2486

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: DTC B2486 или B1676 могут быть записаны, если недавно выполнялся запуск от внешнего источника, аккумулятор недавно заряжался или был разряжен. Аккумулятор может разрядиться из-за чрезмерной нагрузки на систему зарядки со стороны дополнительного оборудования или если аккумулятор оставлен без присмотра при включенных потребителях.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AW: DTC B2729

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль двухзонного климат-контроля сидений (DCSM) контролирует температуру подушки сиденья и одновременно подает питание и массу на оба двигателя вентиляторов. DCSM также подает переменный сигнал напряжения для управления скоростью вентиляторов. Воздух из салона поступает в вентилятор через фильтр, установленный на корпусе термоэлектрического устройства (TED). Нагретый или охлажденный воздух выходит из TED и проходит через коллектор, прикрепленный к поролоновой подушке.

• DTC B2729 (перегрев подушки обнаружен) - Если температура TED подушки сиденья водителя превышает 70 °C (158 °F) в режиме охлаждения или 85 °C (185 °F) в режиме нагрева дольше 34 секунд, DCSM отключает систему сиденья водителя и записывает этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Засорен фильтр TED подушки
• Сжата или засорена поролоновая подушка сиденья
• Сжат или засорен коллектор климатического сиденья
• Узел TED подушки
• Модуль двухзонного климат-контроля сидений (DCSM)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AW: DTC B2729

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AX: DTC B272A

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль двухзонного климат-контроля сидений (DCSM) контролирует температуру подушки сиденья и одновременно подает питание и массу на оба двигателя вентиляторов. DCSM также подает переменный сигнал напряжения для управления скоростью вентиляторов. Воздух из салона поступает в вентилятор через фильтр, установленный на корпусе термоэлектрического устройства (TED). Нагретый или охлажденный воздух выходит из TED и проходит через коллектор, прикрепленный к поролоновой подушке.

• DTC B272A (перегрев подушки пассажирского сиденья обнаружен) - Если температура TED подушки пассажирского сиденья превышает 70 °C (158 °F) в режиме охлаждения или 85 °C (185 °F) в режиме нагрева дольше 34 секунд, DCSM отключает систему пассажирского сиденья и записывает этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Засорен фильтр TED подушки
• Сжата или засорена поролоновая подушка сиденья
• Сжат или засорен коллектор климатического сиденья
• Узел TED подушки
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AX: DTC B272A

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AY: DTC B272B

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль двухзонного климат-контроля сидений (DCSM) контролирует температуру спинки сиденья и одновременно подает питание и массу на оба двигателя вентиляторов. DCSM также подает переменный сигнал напряжения для управления скоростью вентиляторов. Воздух из салона поступает в вентилятор через фильтр, установленный на корпусе термоэлектрического устройства (TED). Нагретый или охлажденный воздух выходит из TED и проходит через коллектор, прикрепленный к поролоновой подушке.

• DTC B272B (перегрев спинки пассажирского сиденья обнаружен) - Если температура TED спинки пассажирского сиденья превышает 70 °C (158 °F) в режиме охлаждения или 85 °C (185 °F) в режиме нагрева дольше 34 секунд, DCSM отключает систему пассажирского сиденья и записывает этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Засорен фильтр TED спинки
• Сжата или засорена поролоновая подушка спинки
• Сжат или засорен коллектор климатического сиденья
• Узел TED спинки
• DCSM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ AY: DTC B272B

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Диагностический тест AZ: DTC B272C

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль DCSM постоянно получает напряжение питания, но система климат-контроля сидений работает только при работающем двигателе. Систему можно включить при включенном зажигании и выключенном двигателе, используя сканер для обхода кнопок климат-контроля сидений на сенсорном экране. При включении режима нагрева или охлаждения таким способом система работает только с интервалами 15 секунд. Обе цепи питания соединены внутри DCSM, поэтому если одна из них разомкнута, оба сиденья по-прежнему можно включать. Однако если возникает неисправность, из-за которой записывается DTC для одного из сидений, DCSM отключает только соответствующее сиденье.

Подушка сиденья оснащена узлом термоэлектрического устройства (TED), который включает вентилятор сиденья (электродвигатель вентилятора, обслуживается в сборе с TED). Аналогично, спинка сиденья также оснащена собственным узлом TED с вентилятором. Воздух из салона забирается вентилятором и подается в каждый модуль TED, расположенный в подушке и спинке сиденья. Модули TED нагревают или охлаждают воздух. Затем воздух направляется в поролоновую накладку и коллектор, где распределяется по поверхности подушки и спинки сиденья. После активации системы DCSM использует набор гибких алгоритмов для управления режимами нагрева/охлаждения и скоростью вентилятора в зависимости от заданных параметров климат-контроля сидений.

Разностная неисправность возникает, когда TED подушки и TED спинки на неисправном сиденье передают в DCSM существенно различающиеся температуры. Это может быть вызвано ограничением воздушного потока или неисправностью цепи одной из зон TED. Если TED и коллектор не имеют препятствий и работоспособны, проверьте другой TED и его цепь на сиденье. Важно учитывать, что TED с более высокой температурой может работать исправно и не быть источником проблемы. Другой TED может показывать значительно более низкую температуру, из-за чего и записывается DTC.

• DTC B272C (неисправность разницы температур водительского сиденья) - Если разница температур между TED спинки и TED подушки водительского сиденья составляет 60°C (108°F) или более в течение более 4 секунд, TED отключено или канал перекрыт, этот DTC записывается. Когда это происходит впервые за цикл ключа, DCSM переводит систему водительского сиденья в режим восстановления (см. Принципы работы). Если система может восстановиться, она работает нормально. Если система восстановилась, но неисправность повторяется в том же цикле ключа, DCSM отключает систему водительского сиденья.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Ограничение фильтра TED подушки или спинки
• Смятая или ограниченная поролоновая накладка подушки или спинки
• Смятый или ограниченный коллектор климатического управления сиденьем подушки или спинки
• Узел TED подушки или спинки
• DCSM

ПРОВЕРКА AZ: DTC B272C

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Проверка BA: DTC B272D

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль DCSM постоянно получает напряжение питания, но система климат-контроля сидений работает только при работающем двигателе. Систему можно включить при включенном зажигании и выключенном двигателе, используя сканер для обхода кнопок климат-контроля сидений на сенсорном экране. При включении режима нагрева или охлаждения таким способом система работает только с интервалами 15 секунд. Обе цепи питания соединены внутри DCSM, поэтому если одна из них разомкнута, оба сиденья по-прежнему можно включать. Однако если возникает неисправность, из-за которой записывается DTC для одного из сидений, DCSM отключает только соответствующее сиденье.

Подушка сиденья оснащена узлом термоэлектрического устройства (TED), который включает вентилятор сиденья (электродвигатель вентилятора, обслуживается в сборе с TED). Аналогично, спинка сиденья также оснащена собственным узлом TED с вентилятором. Воздух из салона забирается вентилятором и подается в каждый модуль TED, расположенный в подушке и спинке сиденья. Модули TED нагревают или охлаждают воздух. Затем воздух направляется в поролоновую накладку и коллектор, где распределяется по поверхности подушки и спинки сиденья. После активации системы DCSM использует набор гибких алгоритмов для управления режимами нагрева/охлаждения и скоростью вентилятора в зависимости от заданных параметров климат-контроля сидений.

Неисправность разницы возникает, когда TED подушки и TED спинки на неисправном сиденье передают в DCSM значительно разные температуры. Это может быть вызвано ограничением воздушного потока или неисправностью цепи любой из зон TED. Если TED и коллектор не имеют препятствий и работоспособны, проверьте другое TED и цепь на сиденье. Важно учитывать, что TED с более высокой температурой может работать правильно и не является источником проблемы. Другое TED может показывать значительно более низкую температуру, из-за чего и записывается DTC.

• DTC B272D (неисправность разницы температур переднего пассажирского сиденья) - Если разница температур между TED спинки и TED подушки пассажирского сиденья составляет 60°C (108°F) или более в течение более 4 секунд, TED отключено или канал перекрыт, этот DTC записывается. Когда это происходит впервые за цикл ключа, DCSM переводит систему пассажирского сиденья в режим восстановления (см. Принципы работы). Если система может восстановиться, она работает нормально. Если система восстановилась, но неисправность повторяется в том же цикле ключа, DCSM отключает систему пассажирского сиденья.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Ограничение фильтра TED подушки или спинки
• Смятая или ограниченная поролоновая накладка подушки или спинки
• Смятый или ограниченный коллектор климатического управления сиденьем подушки или спинки
• Узел TED подушки или спинки
• DCSM

ПРОВЕРКА BA: DTC B272D

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Проверка BB: DTC B272E

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот DTC записывается при обрыве или замыкании на напряжение. См. описание условий записи ниже.

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Вентиляторы климатического управления водительского сиденья расположены внутри TED спинки и подушки. Модуль двойного климатического управления сиденьями (DCSM) подает напряжение и массу на оба вентилятора. Вентиляторы управляются независимо, через отдельные цепи регулировки скорости от DCSM.

• DTC B272E (Замыкание на массу цепи вентилятора водительского сиденья при включенном зажигании) - Если цепи питания или возврата вентиляторов открыты (для обоих вентиляторов подушки или спинки) или замкнуты на напряжение, DTC записывается, и через 4-6 секунд DCSM отключает выходы на водительское сиденье. DTC также записывается, если цепь питания или возврата открыта только для одного вентилятора при напряжении питания DCSM менее 12 В.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• TED спинки или подушки
• DCSM

ПРОВЕРКА BB: DTC B272E

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Проверка BC: DTC B272F

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот DTC записывается при обрыве или замыкании на напряжение. См. описание условий записи ниже.

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Вентиляторы климатического управления переднего пассажирского сиденья расположены внутри TED спинки и подушки. Модуль двойного климатического управления сиденьями (DCSM) подает напряжение и массу на оба вентилятора. Вентиляторы управляются независимо, через отдельные цепи регулировки скорости от DCSM.

• DTC B272F (Замыкание на массу цепи вентилятора пассажирского сиденья при включенном зажигании) - Если цепи питания или возврата вентиляторов открыты (для обоих вентиляторов подушки и спинки) или замкнуты на напряжение, DTC записывается, и через 4-6 секунд DCSM отключает выходы на пассажирское сиденье. DTC также записывается, если цепь питания или возврата открыта только для одного вентилятора при напряжении питания DCSM менее 12 В.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• TED спинки или подушки
• DCSM

ПРОВЕРКА BC: DTC B272F

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности подушек безопасности загорается, когда извлечен правильный предохранитель модуля управления системами пассивной безопасности (RCM) и замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Проверка BD: DTC B2730

См. схемы электропроводки, ячейка 119, «Сиденья с климат-контролем», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль двухзонного климат-контроля сидений (DCSM) контролирует температуру спинки сиденья и одновременно подает питание и массу на оба двигателя вентиляторов. DCSM также подает переменный сигнал напряжения для управления скоростью вентиляторов. Воздух из салона поступает в вентилятор через фильтр, установленный на корпусе термоэлектрического устройства (TED). Нагретый или охлажденный воздух выходит из TED и проходит через коллектор, прикрепленный к поролоновой подушке.

• DTC B2730 (Обнаружен перегрев спинки) - Если температура TED спинки водительского сиденья превышает 70°C (158°F) в режиме охлаждения или 85°C (185°F) в режиме обогрева в течение более 34 секунд, DCSM отключает систему водительского сиденья и записывает этот DTC.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Засорен фильтр TED спинки
• Сжата или засорена поролоновая подушка спинки
• Сжат или засорен коллектор климатического сиденья
• Узел TED спинки
• Модуль двухзонного климат-контроля сидений (DCSM)

ПРОВЕРКА BD: DTC B2730

ВНИМАНИЕ: При измерениях на разъемах жгута модуля DCSM не вставляйте измерительные щупы в контакты женской части разъема. Введение щупов в контакты может привести к перемежающемуся или обрывному электрическому соединению после сборки, что вызовет появление DTC и отказ системы. Вместо этого рекомендуется касаться наконечников контактов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор предупреждения подушек безопасности загорается, если извлечён правильный предохранитель модуля управления удерживающими устройствами (RCM) и включено зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система пассивной безопасности (SRS) должна быть полностью исправна и не иметь неисправностей до передачи автомобиля клиенту.

Проверка BE: DTC B106E, B106F

Нормальная работа

При обнаружении повторяющейся неисправности, вызывающей перегрузку цепи, на некоторых выходных цепях модуль водительского сиденья (DSM) отключает цепь, снимая напряжение или массу с неисправной цепи. Цепь остается отключенной, пока неисправность не будет устранена и не будет выполнена самодиагностика по требованию. Когда самодиагностика по требованию выполнена после устранения всех неисправностей, все DTC, связанные с неисправностью, стираются.

• DTC B106E (Твердотельный драйвер отключен из-за короткого замыкания) - постоянный DTC, который записывается, когда DSM отключил цепь из-за повторяющейся неисправности, вызывающей перегрузку цепи.
• DTC B106F (Модуль отключен из-за внешней неисправности) - постоянный DTC, который записывается, когда одна или несколько выходных функций постоянно отключены из-за повторяющейся неисправности перегрузки цепи. DTC B106F записывается вместе с DTC B106E. Если DTC B106F присутствует, модуль DSM необходимо заменить после устранения неисправности.

Данная процедура поиска неисправности предназначена для диагностики следующего:

• Замыкание выходной цепи на массу или на напряжение
• DSM

ПРОВЕРКА BE: DTC B106E, B106F

ВНИМАНИЕ: Если присутствует DTC B106F и модуль водительского сиденья (DSM) заменяется, сначала необходимо устранить неисправность. Невыполнение этого требования может повредить новый DSM и привести к повторному ремонту.

Проверка BF: DTC B1317

См. схемы электропроводки, ячейка 123, «Электрорегулировка сидений с памятью», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль водительского сиденья (DSM) постоянно контролирует входное напряжение. Если DSM обнаруживает входное напряжение ниже 11 В, он сохраняет DTC B1318 в памяти. Если DSM обнаруживает входное напряжение выше 15 В, он сохраняет DTC B1317 в памяти. Если записан DTC B1317 или B1318, DSM отключает выходы системы памяти водительского сиденья.

• DTC B1317 (Высокое напряжение аккумуляторной батареи) - Этот DTC записывается, если DSM обнаруживает напряжение выше 15 В.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• DSM

ПРОВЕРКА BF: DTC B1317

ПРИМЕЧАНИЕ: DTC B1317 может храниться в памяти модуля после предыдущей зарядки аккумуляторной батареи или запуска автомобиля с внешнего источника.

Проверка BG: DTC B1318

См. схемы электропроводки, ячейка 123, «Электрорегулировка сидений с памятью», для ознакомления со схемой и информацией о разъемах.

Нормальная работа

Модуль водительского сиденья (DSM) постоянно контролирует входное напряжение. Если DSM обнаруживает входное напряжение ниже 11 В, он сохраняет DTC B1318 в памяти. Если DSM обнаруживает входное напряжение выше 15 В, он сохраняет DTC B1317 в памяти. Если записан DTC B1317 или B1318, DSM отключает выходы системы памяти водительского сиденья.

• DTC B1318 (Низкое напряжение аккумуляторной батареи) - Этот DTC записывается, если DSM обнаруживает напряжение ниже 11 В.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Проводка, клеммы или разъемы
• DSM

ПРОВЕРКА BG: DTC B1318

ВНИМАНИЕ: При измерениях используйте правильные адаптеры щупов. Использование неправильных адаптеров может повредить разъем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если не отключить аккумулятор по инструкции, измерения сопротивления будут ложными. См. раздел 414-01.

Проверка BH: DTC U0140

См. схемы электрооборудования, ячейка 14, Сеть связи модулей, где приведены схема и информация о разъемах.

Нормальная работа

Модуль управления сиденьем водителя (DSM) и модуль BCM обмениваются данными по среднескоростной сети контроллеров (MS-CAN). Сообщения передаются между модулями по сети MS-CAN.

• DTC U0140 (Потеря связи с модулем управления кузовом (BCM)) - фиксируется модулем DSM, если связь с BCM потеряна на 15 секунд и более при напряжении модуля от 10 до 15 вольт.

Данная процедура поиска неисправности предназначена для диагностики следующего:

• Связь между модулями
• DSM
• BCM

ПОШАГОВЫЙ ТЕСТ BH: DTC U0140

Проверка компонента

Проверка компонентов - термоэлектрическое устройство (TED) охлаждения сиденья

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест предназначен для проверки режима охлаждения термоэлектрического устройства (TED) спинки или подушки сиденья с климат-контролем и для подтверждения того, что на входе TED охлаждается воздух салона (окружающий воздух в салоне) до температуры 6-8ºC (10-14ºF).

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой системы климат-контроля сидений убедитесь, что автомобиль находится вне прямых солнечных лучей и в зоне со стабильной температурой воздуха.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для корректных измерений температуры проверяемое сиденье должно быть занято.

1. 1
   Войдите в DataLogger и контролируйте следующие PID модуля DCSM:

   • CSHTEMP (Температура термоэлектрического устройства подушки сиденья)

   • BK_TEMP (Температура термоэлектрического устройства спинки сиденья)

   • PCSHTMP (Температура термоэлектрического устройства [TED] подушки сиденья пассажира)

   • PBKTMP (Температура термоэлектрического устройства [TED] спинки сиденья пассажира)

   • DCCSMOD (Режим сиденья водителя)

   • PCCSMOD (Режим сиденья пассажира)
2. 2
   Любое начальное значение PID выше 205ºC (401ºF) или ниже 2ºC (36ºF) указывает на аппаратную неисправность системы. Не продолжайте тест. Перейдите к таблице симптомов или таблице DTC модуля управления сиденьями с климат-контролем (DCSM) для диагностики.
3. 3
   ПРИМЕЧАНИЕ: Показано типовое TED спинки и подушки.

   Получите доступ к TED спинки и подушки сиденья и с помощью подходящего термопарного измерителя температуры контролируйте температуру воздуха на входе.

   • Получите доступ к TED спинки.
     • Отсоедините нижние J-клипсы чехла спинки, проложите жгут(ы) проводов, ручной кабель поясничной поддержки (если установлен) и воздушные шланги (если установлены) через отверстие(я) в чехле спинки.
     • С каждой стороны отсоедините клипсу чехла спинки и ленты «липучки».
     • Разъедините ленты «липучки», переверните чехол спинки вверх и снимите 3 кольца крепления первого ряда.
     • Разъедините ленты «липучки», переверните чехол спинки вверх до упора.

   • Установите датчик температуры рядом с воздушным фильтром каждого TED.

   

4. 4
   ПРИМЕЧАНИЕ: Для работы системы климат-контроля сидений и выполнения этого теста двигатель должен работать.

   Включите систему в режиме максимального охлаждения и измерьте температуру у фильтра TED подушки с помощью термопарного измерителя.

   • Определите и запишите температуру воздуха на входе TED.
5. 5
   С помощью сканера измерьте значение PID температуры TED подушки и запишите его.

   • Контролируйте PID MODE и убедитесь, что система работает. Если во время теста значение PID переходит в состояние «Только вентилятор», система перешла в режим восстановления, и подача напряжения на TED отключена. В этом случае сиденье не прошло тест. Не продолжайте. Вернитесь к процедуре диагностики.
6. 6
   Вычтите значение PID температуры TED подушки из температуры воздуха на входе подушки и запишите разность температур.
7. 7
   Продолжайте работать в режиме максимального охлаждения и с помощью термопарного измерителя измерьте температуру у фильтра TED спинки.

   • Определите и запишите температуру воздуха на входе TED.
     • Закрепите датчик температуры у воздушного фильтра TED спинки и закройте чехол спинки перед измерением.
8. 8
   С помощью сканера измерьте значение PID температуры TED спинки и запишите его.

   • Контролируйте PID MODE и убедитесь, что система работает. Если во время теста значение PID переходит в состояние «Только вентилятор», система перешла в режим восстановления, и подача напряжения на TED отключена. В этом случае сиденье не прошло тест. Не продолжайте. Вернитесь к процедуре диагностики.
9. 9
   Вычтите значение PID температуры TED спинки из температуры воздуха на входе спинки и запишите значение.
10. 10
    Сравните рассчитанные значения температуры подушки и спинки. Оба значения должны находиться в диапазоне 6º-8ºC (10,8º-14,4ºF) и быть примерно равны (±1ºC [±1,8ºF]).
11. 11
    Если рассчитанные значения температуры не соответствуют этим требованиям, проверьте компоненты сиденья с климат-контролем на наличие ограничений или засоров воздуховодов и фильтров, перегибов, разъединений воздуховодов и электрических соединений, а также на правильность сборки. При необходимости выполните ремонт. Если неисправностей нет, выполните самотестирование DCSM и, если зафиксирован какой-либо DTC, перейдите к таблице DTC модуля управления сиденьями с климат-контролем (DCSM) для дальнейшей диагностики. Вернитесь к процедуре диагностики.