Diagnostic et essais

Sièges

Outil(s) spécial(aux)

Réseau de contrôleurs à vitesse moyenne (MS-CAN)

Ce véhicule utilise un réseau de communication appelé réseau CAN à moyenne vitesse (MS-CAN). Pour diagnostiquer le siège à mémoire, les sièges chauffants ou les sièges climatisés, utiliser un module de communication véhicule (VCM) et le logiciel du système de diagnostic intégré (IDS) avec le matériel approprié, ou un outil de diagnostic équivalent doté de la dernière mise à jour logicielle et capable de communiquer sur le bus MS-CAN.

Principe de fonctionnement

Sièges conducteur et passager à réglage électrique sans mémoire

Le coulissement électrique du siège à 6 réglages permet de déplacer le siège vers l'avant ou l'arrière, et l'avant et l'arrière de l'assise peuvent se régler vers le haut et vers le bas indépendamment.

Le coulissement électrique du siège à 10 réglages permet de déplacer le siège vers l'avant ou l'arrière, et l'avant et l'arrière de l'assise peuvent se régler vers le haut et vers le bas indépendamment. Le dossier peut se déplacer vers l'avant et vers l'arrière. Le soutien lombaire peut se gonfler et se dégonfler.

Le coulissement électrique du siège à 14 réglages permet de déplacer le siège vers l'avant ou l'arrière, et l'avant et l'arrière de l'assise peuvent se régler vers le haut et vers le bas indépendamment. Le dossier peut se déplacer vers l'avant et vers l'arrière. Le soutien lombaire peut se rentrer et sortir, monter et descendre, ou masser. L'assise peut également masser. Tous les modes de fonctionnement sont commandés par un seul commutateur. Pour le commutateur et le fonctionnement du système, se reporter à Sièges dans cette section.

Les moteurs de coulissement électrique du siège, d'inclinaison et de soutien lombaire autonome fonctionnent indépendamment de la position du contacteur d'allumage. Le soutien lombaire électrique avec massage du dossier et de l'assise nécessite que le moteur tourne. Les moteurs électriques du siège et le module de commande du soutien lombaire sont câblés directement au commutateur de commande de siège. Les circuits sont normalement reliés à la masse par le commutateur de commande de siège. Un circuit individuel est mis sous tension lorsqu'une position de réglage spécifique est sélectionnée.

Siège conducteur à réglage électrique avec mémoire

REMARQUE : Vérifier que la batterie est en bon état avant de diagnostiquer le système de siège à mémoire. Une batterie en mauvais état peut perturber le fonctionnement du siège à mémoire, même si le démarrage du véhicule reste possible.

REMARQUE : Un rappel de mémoire en cours n'empêche pas le lancement d'un autre rappel de mémoire ; c'est le rappel de mémoire demandé le plus récemment qui sera exécuté.

Le coulissement électrique du siège à 10 réglages permet de déplacer le siège vers l'avant ou l'arrière, et l'avant et l'arrière de l'assise peuvent se régler vers le haut et vers le bas indépendamment. Le dossier peut se déplacer vers l'avant et vers l'arrière. Le soutien lombaire peut se gonfler et se dégonfler.

Le coulissement électrique du siège à 14 réglages permet de déplacer le siège vers l'avant ou l'arrière, et l'avant et l'arrière de l'assise peuvent se régler vers le haut et vers le bas indépendamment. Le dossier peut se déplacer vers l'avant et vers l'arrière. Le soutien lombaire peut se rentrer et sortir, monter et descendre, ou masser. L'assise peut également masser. Tous les modes de fonctionnement sont commandés par un seul commutateur. Pour le commutateur et le fonctionnement du système, se reporter à Sièges dans cette section.

Les moteurs de coulissement électrique du siège, d'inclinaison et de soutien lombaire autonome fonctionnent indépendamment de la position du contacteur d'allumage. Le soutien lombaire électrique avec massage du dossier et de l'assise nécessite que le moteur tourne. Les moteurs électriques du siège et le module de commande du soutien lombaire sont câblés directement au commutateur de commande de siège. Les circuits sont normalement reliés à la masse par le commutateur de commande de siège. Un circuit individuel est mis sous tension lorsqu'une position de réglage spécifique est sélectionnée.

Le siège conducteur à mémoire à réglage électrique est commandé par le module de siège conducteur (DSM). La fonction mémoire permet au conducteur de programmer une position de siège personnalisée, rappelable à l'aide du commutateur de mémoire ou d'un émetteur d'entrée sans clé à distance (RKE). Il existe 2 réglages de mémoire possibles. Ces 2 réglages permettent 8 directions de déplacement : le siège peut être avancé ou reculé, et l'avant et l'arrière de l'assise peuvent être montés et descendus indépendamment. Le dossier du siège peut être avancé et reculé. Le soutien lombaire réglable n'est pas une option de mémoire. La fonction de réglage électrique du siège fonctionne indépendamment de la position du contacteur d'allumage.

Le commutateur de commande du siège conducteur fournit une tension au DSM lorsqu'il est actionné. La position NEUTRE du commutateur de commande du siège conducteur correspond à un état de masse à travers les contacts du commutateur. Une entrée de tension amène le DSM à alimenter le moteur approprié jusqu'à la suppression de l'entrée. La masse est l'état normal des circuits des moteurs via le DSM et n'est pas commutée pour commander les moteurs. Le DSM commute en interne le circuit approprié de la masse vers la tension pour faire fonctionner les moteurs.

Pendant le réglage du siège, le DSM surveille en permanence les capteurs de position des moteurs afin d'enregistrer la position actuelle du siège. Le DSM coupe la tension du moteur à la fin de l'entrée du commutateur de commande du siège, ou s'il ne détecte aucun mouvement du moteur par la surveillance du capteur de position.

Le DSM communique les codes DTC et d'autres informations via le bus de communication MS-CAN. Il convient de noter, pour le diagnostic, que la communication par bus MS-CAN étant plus robuste et fiable que d'autres méthodes, une communication limitée avec le module peut être possible lorsqu'un des circuits du bus MS-CAN est débranché ou court-circuité à la masse. Reportez-vous à la section 418-00 pour les informations concernant la communication par bus MS-CAN.

Pour des informations sur la programmation des positions de mémoire ou le rappel d'une position mémorisée, reportez-vous à la section « Programmation des positions de mémoire » de la présente section. Pour des informations sur la programmation de l'émetteur RKE, reportez-vous à la section 501-14B.

Le DSM est situé sous le siège conducteur. Pour installer un nouveau DSM, reportez-vous à Module de siège conducteur (DSM). L'installation de module programmable (PMI) doit être effectuée lors de l'installation d'un nouveau DSM. Reportez-vous à la section 418-01.

Cette section ne traite que les anomalies propres au siège à mémoire.

Sortie facile/Entrée facile

La fonction sortie facile/entrée facile est une fonction du DSM. Lorsque la clé de contact est retirée, ou, pour les véhicules équipés de l'accès et démarrage sans clé, lorsque le bouton est enfoncé pour couper le contact, le siège conducteur recule d'un maximum de 51 mm (2 po) ou jusqu'à la butée souple. Le DSM reçoit une commande de sortie de clé via le réseau de communication MS-CAN et actionne le recul du siège conducteur. Le DSM annule cette opération si une commande d'entrée valide est reçue du commutateur de commande du siège conducteur, du commutateur SET de mémoire, du commutateur de commande des rétroviseurs extérieurs ou du commutateur de commande des pédales réglables.

Le DSM enregistre la position actuelle du siège avant de l'alimenter pour la fonction sortie facile. Cette position enregistrée sert à ramener le siège à cette position lors de l'entrée facile. Pendant l'entrée facile, le siège revient à la position qu'il occupait avant la sortie facile lorsque la clé est introduite dans le barillet de contact ou, pour les véhicules équipés de l'accès et démarrage sans clé, lorsque le bouton de contact est enfoncé. L'entrée facile est annulée si le DSM reçoit une commande d'entrée valide.

La fonction sortie facile/entrée facile peut être activée ou désactivée à l'aide d'un outil de diagnostic. Lorsqu'elle est activée, la fonction devient un élément accessible à l'utilisateur dans le centre d'information, qui lui permet de l'activer ou de la désactiver. Reportez-vous à la documentation du propriétaire ou à la section 413-01 pour les informations sur le centre d'information.

Module de siège conducteur (DSM) : butée dure/butée souple

Une butée dure se produit lorsqu'un axe de rail de siège à mémoire ou d'inclinaison du dossier (recul) atteint physiquement la fin de sa course et ne peut aller plus loin. Une butée souple se produit lorsque le siège s'arrête avant d'atteindre physiquement la fin de sa course. La butée dure est définie par la conception du siège et ne peut être modifiée ni réglée. La butée souple est définie par le DSM. Afin d'éviter une contrainte inutile sur le siège, le DSM définit jusqu'à 8 positions de butée souple, 2 pour chaque axe de mouvement. Les axes du rail de siège sont avant/arrière, avant haut/bas et arrière haut/bas. L'axe du dossier de siège est avant/arrière. Le DSM utilise une distance prédéfinie par rapport à la butée dure pour déterminer l'emplacement de la butée souple. Lorsqu'un axe atteint la butée dure et que le commutateur est maintenu pendant environ une seconde, le siège recule de 180 ms et établit la butée souple pour cet axe dans ce sens. Le DSM utilise cette stratégie de « recul » pour vérifier l'intégrité du capteur chaque fois que le mouvement s'est arrêté prématurément en raison d'une défaillance du capteur ou d'une obstruction.

Lorsqu'un nouveau rail de siège conducteur à mémoire ou un nouveau moteur d'inclinaison, ou un DSM, a été installé, actionnez le siège dans toutes les directions sur toute son course afin de définir les butées souples et d'éviter un point d'arrêt prématuré une fois le véhicule remis au client.

Soutien lombaire électrique avec coussin et massage du dossier

Chaque siège avant fonctionne indépendamment des autres. Le module de commande lombaire est situé dans le dossier du siège. Le système ne fonctionne que moteur en marche. Le module de commande lombaire ne transmet pas de codes DTC et ne communique pas sur le CAN. Le bouton actionné sur le commutateur de commande du siège détermine la fonction que le module va exécuter. Lorsqu'un circuit individuel est mis sous tension, le module de commande lombaire exécute une fonction.

La pompe fournit une pression d'air via un tuyau au module de commande lombaire. Le module dirige ensuite l'air par plusieurs tuyaux vers le coussin ou le coussin de dossier approprié.

Reportez-vous à la section Sièges de la présente section pour le fonctionnement du commutateur et du système.

Sièges chauffants - avant

Les boutons de commande et les voyants des sièges chauffants conducteur et passager se trouvent sur le module d'interface des commandes avant (FCIM). Le système de sièges chauffants fonctionne indépendamment du système de climatisation. Chaque fois que le bouton de siège chauffant est enfoncé, le FCIM envoie le message de demande au module CVC, qui fait passer le réglage au niveau suivant (la séquence est fort, faible, ARRÊT, fort, etc.). Pour les véhicules sans écran tactile, lorsqu'un siège chauffant est réglé sur fort, les deux voyants DEL au-dessus du bouton de ce siège s'allument. Lorsqu'il est réglé sur faible, un seul voyant DEL au-dessus de ce bouton s'allume. Lorsqu'il est à l'arrêt, aucun voyant ne s'allume.

Une fois activé, le module CVC alimente le circuit de chauffage du siège sélectionné. Chaque coussin chauffant d'assise et chaque coussin chauffant de dossier sont raccordés en série au module CVC et alimentés par le circuit de sortie de ce siège. Le module CVC surveille les signaux d'un capteur de température situé dans chaque coussin chauffant d'assise et maintient la température du siège en commutant les circuits de chauffage en marche et à l'arrêt. Le siège chauffant reste en MARCHE jusqu'à ce que le bouton du commutateur de siège chauffant soit enfoncé pour faire passer le module CVC à l'arrêt, ou que le contact soit coupé (position ARRÊT).

Si le module CVC détecte un défaut, il cesse d'alimenter le siège gauche ou droit concerné par le défaut jusqu'à ce que le contact soit coupé puis remis.

Sièges chauffants - arrière

Les véhicules équipés de sièges arrière chauffants disposent d'un seul module de sièges chauffants qui commande les deux sièges arrière chauffants. Le module de sièges chauffants n'a pas de temporisation. Le système fonctionne avec le contact en position MARCHE, que le moteur tourne ou non. Le module de sièges chauffants alimente les tapis chauffants et régule la température du siège en surveillant un thermostat situé dans le coussin chauffant.

Les boutons de sièges chauffants se trouvent dans le panneau arrière de la console de plancher avant. Lorsqu'un bouton de siège chauffant est enfoncé, une masse momentanée est envoyée au module de sièges chauffants pour activer ou désactiver le siège chauffant. Appuyer une fois sur le bouton fort ou faible active le siège chauffant, et appuyer une deuxième fois sur ce même bouton le désactive. Le module de sièges chauffants envoie une tension au circuit de témoin séparé du commutateur de siège chauffant pour indiquer l'état activé. Le module reste activé jusqu'à ce que le commutateur de siège chauffant soit enfoncé pour le mode fort ou faible en cours, envoyant un second signal de masse momentanée au module, ou jusqu'à ce que le contact soit coupé (position ARRÊT).

Lorsque le module de sièges chauffants est activé, il alimente le circuit de témoin séparé au niveau du bouton de siège chauffant pour indiquer l'état activé.

Le module de sièges chauffants ne mémorise pas de codes DTC et ne communique pas sur le CAN. Si un défaut est détecté, le module désactive le ou les sièges concernés ainsi que le ou les témoins correspondants.

Une fois le défaut corrigé, le module de sièges chauffants doit être réinitialisé en coupant le contact puis en le remettant. Après la réinitialisation, le module revient à l'état arrêté.

Système de sièges climatisés

AVIS : Évitez d'appliquer directement une tension à un dispositif thermoélectrique (TED) pour en tester le fonctionnement. Cela peut endommager le TED.

REMARQUE : Lors de l'installation d'un nouveau module de siège à climatisation double (DCSM), il est nécessaire d'effectuer l'installation de module programmable (PMI). Reportez-vous à la section 418-01.

Les sièges à climatisation conducteur et passager avant sont commandés indépendamment par le DCSM. Le système de sièges climatisés ne fonctionne que moteur en marche au-dessus de 350 tr/min ; cependant, si un outil de diagnostic est utilisé pour commander le DCSM, les essais de diagnostic peuvent être effectués contact mis et moteur coupé. Le DCSM n'a pas de temporisation. Le DCSM reçoit l'alimentation du boîtier de jonction de batterie (BJB) par deux circuits redondants. Si une broche ne reçoit pas de tension, les deux sièges restent opérationnels car les circuits d'alimentation sont connectés en interne dans le DCSM.

Si un défaut entraîne l'enregistrement d'un code DTC, seul le siège concerné sera désactivé par le module. Si le système s'arrête à cause d'un défaut DTC, couper puis remettre le contact réinitialise le DCSM pour qu'il fonctionne jusqu'à ce que le DTC se réinitialise.

Chaque coussin d'assise et chaque dossier des sièges conducteur et passager avant sont équipés d'un TED et d'un ensemble moteur de soufflante. La tension est appliquée au TED pour chauffer ou refroidir le siège. Appliquer la polarité de tension dans un sens fait chauffer le TED ; l'appliquer dans le sens opposé le fait refroidir. L'air de l'habitacle est aspiré par la soufflante et distribué vers chacun des modules TED situés dans le coussin d'assise et le dossier. Les TED chauffent ou refroidissent ensuite l'air entrant selon les réglages du commutateur de commande. L'air est ensuite dirigé dans la mousse et le collecteur, où il est réparti sur la surface du coussin et du dossier du siège. Une fois activé, le DCSM maintient les modes chauffage ou refroidissement jusqu'à leur désactivation.

Les écarts de température entre les différents réglages de chauffage et de refroidissement sont minimes. Par exemple, il est difficile de distinguer les réglages refroidissement faible et refroidissement moyen. Il est possible de mesurer la température du siège aux différents réglages en surveillant les PID du DCSM à l'aide de l'outil de diagnostic.

Lorsque les boutons de siège climatisé sont activés sur l'écran tactile, l'APIM envoie les commandes de siège climatisé au FCIM via l'I-CAN. Le FCIM envoie le message de demande à l'IPC via l'I-CAN. L'IPC envoie le message de demande au BCM via le HS-CAN. Enfin, le BCM transmet les commandes de siège climatisé au DCSM via le MS-CAN. Le MS-CAN est relié à la prise DLC pour le diagnostic. Il n'existe aucune liaison directe entre le DCSM et l'écran tactile pour les boutons de siège climatisé. Les sièges climatisés peuvent être commandés en marche ou à l'arrêt à l'aide de l'outil de diagnostic afin de vérifier la communication des modules sur le MS-CAN et le fonctionnement du DCSM. Cette méthode peut être utile pour isoler un défaut de commutateur de commande. Reportez-vous à la section 418-00 pour plus d'informations sur le CAN.

Les sièges climatisés peuvent être commandés à l'aide de l'outil de diagnostic pour vérifier à la fois la communication des modules sur le bus MS-CAN et le fonctionnement du DCSM. Cette méthode peut être utile pour isoler un défaut d'un interrupteur de commande. Notez également que, comme la communication sur le bus MS-CAN est plus robuste et fiable que d'autres méthodes, il peut être possible d'avoir une communication limitée entre les modules lorsqu'un des circuits du bus MS-CAN est débranché ou mis à la masse. Reportez-vous à la section 418-00 pour des informations sur la communication sur le bus MS-CAN.

Caractéristiques de chauffage

REMARQUE : Les défauts de surtempérature (DTC B2729, B2730, B272A et B272B) peuvent être provoqués par un fonctionnement incorrect du système de sièges climatisés après l'obtention initiale d'un réglage CHAUFFAGE. Si un réglage CHAUFFAGE est répétitivement mis sur OFF puis sur ON pour tenter d'augmenter la température du siège, une condition de surtempérature peut se produire et les DTC seront enregistrés.

• En position BAS, le DCSM est réglé pour maintenir la température du TED à environ 47 °C (117 °F).
• En position MOYEN, le DCSM est réglé pour maintenir la température du TED à environ 55 °C (131 °F).
• En position HAUT, le DCSM est réglé pour maintenir la température du TED à environ 62 °C (144 °F).
• En mode chauffage, le DCSM fait varier la vitesse des ventilateurs et le rapport cyclique du TED afin d'atteindre et de maintenir la température déterminée par le réglage de l'interrupteur.

Caractéristiques de refroidissement

• En mode refroidissement, les circuits TED d'un siège donné sont câblés en série à l'intérieur du DCSM.
• En mode refroidissement, le TED peut retirer jusqu'à 8 °C (14 °F) de la température de l'air ambiant entrant dans le système.
• En refroidissement, le DCSM maintient une vitesse de ventilateur et une tension d'alimentation du TED (rapport cyclique) constantes en mode refroidissement en boucle ouverte.

Mode de récupération du système de sièges climatisés

REMARQUE : Les défauts de surtempérature (DTC B2729, B2730, B272A et B272B) peuvent être provoqués par un fonctionnement incorrect du système de sièges climatisés après l'obtention initiale d'un réglage de chauffage. Si un réglage de chauffage est répétitivement mis sur OFF puis sur ON pour tenter d'augmenter la température du siège, ou si l'on alterne répétitivement entre les modes chauffage et refroidissement, une condition de surtempérature peut se produire et les DTC seront enregistrés.

Si la température de l'un des TED dépasse 110 °C (230 °F) en mode chauffage ou 65 °C (149 °F) en mode refroidissement pendant plus de 4 secondes, le DCSM enregistre un DTC de surtempérature, coupe l'alimentation des TED et passe en mode de récupération (soufflerie uniquement) pendant 30 secondes afin de refroidir les TED. La même chose se produit si un écart de température de 60 °C (108 °F) ou plus est constaté entre les TED du dossier et du coussin sur l'un ou l'autre des sièges avant. Le DCSM continue de surveiller les TED en mode de récupération. Si la température des TED ne descend pas à 105 °C (221 °F) en mode chauffage ou à 60 °C (140 °F) en mode refroidissement après 30 secondes, le système continue de refroidir les TED en mode de récupération pendant un maximum de 5 minutes. Si les TED se refroidissent à tout moment après 30 secondes, mais avant 5 minutes (vérifié à intervalles de 4 secondes), le système fonctionne normalement. Un DTC de surtempérature est tout de même enregistré même si le système récupère et fonctionne normalement. Le mode de récupération est plus susceptible de se produire lors de températures extrêmes de l'habitacle avec un fort ensoleillement sur le dossier du siège. Si le système ne récupère pas dans les 30 secondes en mode chauffage ou dans les 5 minutes en mode refroidissement, le DCSM désactive ce siège (mode défaut) et reste inactif jusqu'à la coupure puis la remise du contact. De plus, si le DCSM détecte un défaut d'écart de température deux fois pendant le même cycle de contact, il s'arrête. Lorsqu'un défaut entraîne un arrêt, les témoins des sièges climatisés s'éteignent pour le siège concerné, et ce siège ne sera pas opérationnel avant le prochain cycle de contact.

Inspection et vérification

1. 1
   Vérifiez la plainte du client.
2. 2
   Contrôler visuellement l'absence de signes évidents de dommage mécanique et électrique.

Tableau d'inspection visuelle

1. 1
   Si une cause évidente au défaut observé ou signalé est trouvée, corrigez-la (si possible) avant de passer à l'étape suivante.
2. 2
   Si le problème concerne le siège électrique (siège sans mémoire) ou le siège chauffant et que la cause n'est pas visible, vérifiez le symptôme et ALLEZ à la table des symptômes.
3. 3
   REMARQUE : Veiller à utiliser la dernière version logicielle de l'outil de diagnostic.

   Si le problème concerne le siège à mémoire ou le siège climatisé et que la cause n'est pas visible, branchez l'outil de diagnostic sur la prise de diagnostic (DLC).

4. 4
   REMARQUE : La vérification de la LED du module de communication véhicule (VCM) confirme que l'alimentation et la masse provenant de la DLC sont bien transmises au VCM.

   Si l'outil de diagnostic ne communique pas avec le VCM :

   • vérifier le raccordement du VCM au véhicule.

   • vérifier la connexion de l'outil de diagnostic au VCM.

   • se reporter à la section 418-00, Absence d'alimentation de l'outil de diagnostic, pour diagnostiquer l'absence d'alimentation de l'outil de diagnostic.
5. 5
   Si l'outil de diagnostic ne communique pas avec le véhicule :

   • Vérifiez que le contact est en position ON.

   • vérifier le fonctionnement de l'outil de diagnostic sur un véhicule de référence en bon état.

   • se reporter à la section 418-00 pour diagnostiquer l'absence de réponse du PCM.
6. 6
   Effectuer le test du réseau.

   • Si l'outil de diagnostic ne détecte aucune communication avec un ou plusieurs modules, se reporter à la section 418-00.

   • Si le test de réseau est concluant, extraire et noter les codes de diagnostic permanents (CMDTC).
7. 7
   Effacez les DTC permanents et effectuez les autodiagnostics du module de siège conducteur (DSM), du module de porte conducteur (DDM), du DCSM, du FCIM et du module HVAC.
8. 8
   Si les DTC relevés sont liés au problème, ALLEZ à la table des DTC du module de porte conducteur (DDM), à la table des DTC du module de siège conducteur (DSM), à la table des DTC du module de siège climatisé double (DCSM) ou à la table des DTC du module HVAC. Pour tous les autres DTC, reportez-vous à la section 419-10.
9. 9
   Si aucun DTC lié au problème n'est extrait, aller au tableau des symptômes.

Tableaux des DTC

Table des DTC du module de porte conducteur (DDM)

Table des DTC du module de siège conducteur (DSM)

Table des DTC du module de siège climatisé double (DCSM)

Tableau des DTC du module HVAC

Tableau des symptômes

Tests de diagnostic ciblés

AVIS : La plupart des défauts sont dus à des problèmes de connecteurs et/ou de câblage. Effectuez une inspection et une vérification approfondies avant de passer au test de localisation.

AVIS : Utilisez les adaptateurs de sonde appropriés du kit de sondes Flex lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Reportez-vous à la section Inspection et vérification, à la table des DTC du module de porte conducteur (DDM), à la table des DTC du module de siège conducteur (DSM), à la table des DTC du module de siège climatisé double (DCSM), à la table des DTC du module HVAC et à la table des symptômes pour savoir quel test de localisation effectuer.

Test de localisation A : le siège électrique est inopérant - conducteur, sans mémoire

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande du siège fournit une tension et une masse à un moteur de rail de siège électrique pour déplacer le siège. Il existe 3 moteurs de rail de siège électrique qui se combinent pour déplacer le coussin du siège horizontalement (vers l'avant/l'arrière) et verticalement (avant haut/bas et arrière haut/bas).

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège

TEST DE LOCALISATION A : LE SIÈGE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANT - CONDUCTEUR, SANS MÉMOIRE

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation D : le siège électrique est inopérant - passager, sans releveur électrique

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande du siège fournit une tension et une masse à un moteur de rail de siège électrique pour déplacer le siège. Il existe 3 moteurs de rail de siège électrique qui se combinent pour déplacer le coussin du siège horizontalement (vers l'avant/l'arrière) et verticalement (avant haut/bas et arrière haut/bas).

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège

TEST PONCTUEL D : LE SIÈGE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANT - PASSAGER, SANS INCLINAISON ÉLECTRIQUE

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test ponctuel E : le siège électrique est inopérant - passager, avec inclinaison électrique, sans massage

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande de siège fournit la tension et la masse à un moteur de rail de siège électrique ou à un moteur d'inclinaison électrique pour déplacer l'assise ou le dossier. Trois moteurs de rail de siège électrique agissent ensemble pour déplacer l'assise horizontalement (avant/arrière) et verticalement (avant haut/bas et arrière haut/bas). Un moteur supplémentaire, situé dans le mécanisme d'inclinaison électrique, déplace le dossier vers l'avant et vers l'arrière.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège

TEST PONCTUEL E : LE SIÈGE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANT - PASSAGER, AVEC INCLINAISON ÉLECTRIQUE, SANS MASSAGE

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test ponctuel F : le siège électrique est inopérant - passager, avec massage

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande de siège fournit la tension et la masse à un moteur de rail de siège électrique ou à un moteur d'inclinaison électrique pour déplacer l'assise ou le dossier. Trois moteurs de rail de siège électrique agissent ensemble pour déplacer l'assise horizontalement (avant/arrière) et verticalement (avant haut/bas et arrière haut/bas). Un moteur supplémentaire, situé dans le mécanisme d'inclinaison électrique, déplace le dossier vers l'avant et vers l'arrière.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande du siège passager

TEST PONCTUEL F : LE SIÈGE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANT - PASSAGER, AVEC MASSAGE

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test ponctuel G : le siège électrique ne se déplace pas horizontalement/verticalement - conducteur

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande du siège fournit une tension et une masse à un moteur de rail de siège électrique pour déplacer le siège. Il existe 3 moteurs de rail de siège électrique qui se combinent pour déplacer le coussin du siège horizontalement (vers l'avant/l'arrière) et verticalement (avant haut/bas et arrière haut/bas).

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège
• Moteur de rail horizontal de siège
• Ensemble rail de siège électrique

TEST PONCTUEL G : LE SIÈGE ÉLECTRIQUE NE SE DÉPLACE PAS HORIZONTALEMENT/VERTICALEMENT - CONDUCTEUR

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test ponctuel J : le siège électrique ne se déplace pas horizontalement/verticalement - passager, sans inclinaison électrique

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande du siège fournit une tension et une masse à un moteur de rail de siège électrique pour déplacer le siège. Il existe 3 moteurs de rail de siège électrique qui se combinent pour déplacer le coussin du siège horizontalement (vers l'avant/l'arrière) et verticalement (avant haut/bas et arrière haut/bas).

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège
• Moteur de rail horizontal de siège
• Ensemble rail de siège électrique

TEST PONCTUEL J : LE SIÈGE ÉLECTRIQUE NE SE DÉPLACE PAS HORIZONTALEMENT/VERTICALEMENT - PASSAGER, SANS INCLINAISON ÉLECTRIQUE

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test ponctuel K : le siège électrique ne se déplace pas horizontalement/verticalement/en inclinaison - passager, sans massage

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande de siège fournit la tension et la masse à un moteur de rail de siège électrique ou à un moteur d'inclinaison électrique pour déplacer l'assise ou le dossier. Trois moteurs de rail de siège électrique agissent ensemble pour déplacer l'assise horizontalement (avant/arrière) et verticalement (avant haut/bas et arrière haut/bas). Un moteur supplémentaire, situé dans le mécanisme d'inclinaison électrique, déplace le dossier vers l'avant et vers l'arrière.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège
• Moteur de rail horizontal de siège
• Ensemble rail de siège électrique
• Moteur d'inclinaison électrique

TEST PONCTUEL K : LE SIÈGE ÉLECTRIQUE NE SE DÉPLACE PAS HORIZONTALEMENT/VERTICALEMENT/EN INCLINAISON - PASSAGER, SANS MASSAGE

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test ponctuel L : le siège électrique ne se déplace pas horizontalement/verticalement/en inclinaison - passager, avec massage

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande de siège fournit la tension et la masse à un moteur de rail de siège électrique ou à un moteur d'inclinaison électrique pour déplacer l'assise ou le dossier. Trois moteurs de rail de siège électrique agissent ensemble pour déplacer l'assise horizontalement (avant/arrière) et verticalement (avant haut/bas et arrière haut/bas). Un moteur supplémentaire, situé dans le mécanisme d'inclinaison électrique, déplace le dossier vers l'avant et vers l'arrière.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège
• Moteur de rail horizontal de siège
• Ensemble rail de siège électrique
• Moteur d'inclinaison électrique

TEST PONCTUEL L : LE SIÈGE ÉLECTRIQUE NE SE DÉPLACE PAS HORIZONTALEMENT/VERTICALEMENT/EN INCLINAISON - PASSAGER, AVEC MASSAGE

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test ponctuel M : le siège à mémoire est inopérant/ne fonctionne pas correctement - ne se déplace pas horizontalement/verticalement/en inclinaison, sans massage

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 123, Sièges à mémoire, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Se reporter à la cellule 149 des schémas de câblage, Test des composants, pour le test des composants.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande de siège fournit la tension et la masse aux entrées correspondantes du module de siège conducteur (DSM). Le DSM fournit ensuite la tension et la masse au moteur de rail de siège ou au moteur d'inclinaison appropriés pour déplacer le siège dans le sens souhaité. Trois moteurs de rail de siège agissent ensemble pour déplacer le siège horizontalement (avant/arrière) et verticalement (avant haut/bas et arrière haut/bas). Le mécanisme d'inclinaison du siège utilise un seul moteur pour faire pivoter le dossier vers l'avant et vers l'arrière.

Le test ponctuel suivant diagnostique un siège à mémoire qui ne fonctionne pas dans une ou plusieurs directions lorsqu'on utilise le commutateur de commande de siège. Si le siège se déplace dans toutes les directions avec le commutateur de commande de siège, mais ne fonctionne pas avec le commutateur SET de mémoire, fonctionne par courts déplacements ou ne fonctionne pas du tout, se reporter au tableau des symptômes.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège
• Moteur de rail horizontal de siège
• Ensemble rail de siège à mémoire
• Moteur d'inclinaison du siège
• Informations d'état manquantes - messages du bus de communication réseau CAN à moyenne vitesse (MS-CAN) :
• DSM

TEST PONCTUEL M : LE SIÈGE À MÉMOIRE EST INOPÉRANT/NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - NE SE DÉPLACE PAS HORIZONTALEMENT/VERTICALEMENT/EN INCLINAISON, SANS MASSAGE

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

REMARQUE : Si un nouveau DSM a été installé, toutes les butées logicielles du siège à mémoire doivent être réinitialisées. Si un nouveau moteur de rail ou d'inclinaison de siège a été installé, réinitialiser uniquement les butées logicielles du composant neuf. Pour réinitialiser les butées logicielles, se reporter à Principes de fonctionnement dans cette section.

REMARQUE : Se reporter à Description et fonctionnement, Accès intelligent avec démarrage par bouton dans la section 419-01A pour revoir les procédures permettant d'obtenir les différents états du contact (contact coupé, contact en ACCESSOIRES, contact mis, démarrage) sur les véhicules équipés de cette fonction.

Test ponctuel N : le siège à mémoire ne fonctionne pas correctement - ne fonctionne pas avec le commutateur SET de mémoire, sans massage

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 123, Sièges à mémoire, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Chaque moteur du rail de siège à mémoire et du mécanisme d'inclinaison contient un capteur de position à effet Hall. Le module de siège conducteur (DSM) fournit un signal de tension à chaque capteur. Chaque capteur renvoie une impulsion au DSM afin de surveiller la position du siège électrique et du dossier. Le DSM mémorise les données de position du capteur lorsqu'une commande SET est reçue et utilise ces informations pour ramener le siège à la position mémorisée lorsqu'une commande de rappel est reçue.

Le commutateur SET de mémoire reçoit un circuit de masse. Lorsque la touche SET 1 ou 2 est enfoncée, le commutateur SET de mémoire fournit une masse au circuit d'entrée du module de porte conducteur (DDM). Le DDM transmet une commande SET de mémoire au DSM sur le réseau CAN à moyenne vitesse (MS-CAN). Le DSM fournit ensuite la tension et la masse aux moteurs de rail de siège électrique et au moteur d'inclinaison électrique pour amener le siège à la position mémorisée. Pour les informations sur la programmation des positions de mémoire ou le rappel d'une position mémorisée, se reporter à Programmation des positions de mémoire dans cette section.

Le test ponctuel suivant diagnostique un siège à mémoire qui ne fonctionne pas correctement avec le commutateur SET de mémoire. Si le siège à mémoire ne se déplace pas dans toutes les directions avec le commutateur de commande de siège, se reporter au test ponctuel M.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Interrupteur de mémorisation SET
• Informations d'état manquantes - messages du bus de communication MS-CAN :
  • état du contacteur d'allumage
  • position du sélecteur de vitesses
• Moteur de rail horizontal de siège
• Ensemble rail de siège à mémoire
• Moteur d'inclinaison du siège

TEST PONCTUEL N : LE SIÈGE À MÉMOIRE NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - NE FONCTIONNE PAS AVEC LE COMMUTATEUR SET DE MÉMOIRE, SANS MASSAGE

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

REMARQUE : Si un nouveau DSM a été installé, toutes les butées logicielles du siège à mémoire doivent être réinitialisées. Si un nouveau moteur de rail ou d'inclinaison de siège a été installé, réinitialiser uniquement les butées logicielles du composant neuf. Pour réinitialiser les butées logicielles, se reporter à Principes de fonctionnement dans cette section.

REMARQUE : Vérifier que la batterie est en bon état avant de diagnostiquer le système de siège à mémoire. Une batterie en mauvais état peut perturber le fonctionnement du siège à mémoire, même si le démarrage du véhicule reste possible.

REMARQUE : Vérifier que les états des PID concordent avec la position du contact et du sélecteur de vitesses dans toutes les positions avant de poursuivre le diagnostic du siège à mémoire.

Test ponctuel O : le siège à mémoire est inopérant/ne fonctionne pas correctement - ne se déplace pas horizontalement/verticalement/en inclinaison, avec massage

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 123, Sièges à mémoire, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Se reporter à la cellule 149 des schémas de câblage, Test des composants, pour le test des composants.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande de siège fournit la tension et la masse aux entrées correspondantes du module de siège conducteur (DSM). Le DSM fournit ensuite la tension et la masse au moteur de rail de siège ou au moteur d'inclinaison appropriés pour déplacer le siège dans le sens souhaité. Trois moteurs de rail de siège agissent ensemble pour déplacer le siège horizontalement (avant/arrière) et verticalement (avant haut/bas et arrière haut/bas). Le mécanisme d'inclinaison du siège utilise un seul moteur pour faire pivoter le dossier vers l'avant et vers l'arrière.

Chaque moteur du rail de siège à mémoire et du mécanisme d'inclinaison du dossier contient un capteur de position à effet Hall. Le DSM alimente chaque capteur par un circuit de signal commun. Chaque capteur de position renvoie une impulsion de signal au DSM pour surveiller la position du siège électrique et du dossier. Le DSM utilise ces informations pour ramener le siège à une position préprogrammée mémorisée lorsque l'on appuie sur le bouton SET de mémoire ou sur la télécommande d'accès sans clé (RKE). Pour plus d'informations sur la programmation des positions mémorisées ou le rappel d'une position mémorisée, reportez-vous à la section Programmation des positions mémorisées de la présente section.

Le test ponctuel suivant diagnostique un siège à mémoire qui ne fonctionne pas dans une ou plusieurs directions lorsqu'on utilise le commutateur de commande de siège. Si le siège se déplace dans toutes les directions avec le commutateur de commande de siège, mais ne fonctionne pas avec le commutateur SET de mémoire, fonctionne par courts déplacements ou ne fonctionne pas du tout, se reporter au tableau des symptômes.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège
• Informations d'état manquantes (messages du bus de communication CAN (Controller Area Network)) :
  • état du contacteur d'allumage
  • position du sélecteur de vitesses
• Moteur de rail horizontal de siège
• Ensemble rail de siège à mémoire
• Moteur d'inclinaison électrique
• DSM

TEST DE DIAGNOSTIC O : LE SIÈGE À MÉMOIRE EST INOPÉRANT/NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - NE FONCTIONNE PAS EN HORIZONTAL/VERTICAL/INCLINAISON, AVEC MASSAGE

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

REMARQUE : Si un nouveau DSM a été installé, toutes les butées logicielles du siège à mémoire doivent être réinitialisées. Si un nouveau moteur de rail ou d'inclinaison de siège a été installé, réinitialiser uniquement les butées logicielles du composant neuf. Pour réinitialiser les butées logicielles, se reporter à Principes de fonctionnement dans cette section.

REMARQUE : Vérifier que la batterie est en bon état avant de diagnostiquer le système de siège à mémoire. Une batterie en mauvais état peut perturber le fonctionnement du siège à mémoire, même si le démarrage du véhicule reste possible.

REMARQUE : Se reporter à Description et fonctionnement, Accès intelligent avec démarrage par bouton dans la section 419-01A pour revoir les procédures permettant d'obtenir les différents états du contact (contact coupé, contact en ACCESSOIRES, contact mis, démarrage) sur les véhicules équipés de cette fonction.

TEST DE DIAGNOSTIC P : Le siège à mémoire ne fonctionne pas correctement - ne fonctionne pas avec le bouton SET de mémoire, avec massage

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 123, Sièges à mémoire, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Chaque moteur du rail de siège à mémoire et du mécanisme d'inclinaison contient un capteur de position à effet Hall. Le module de siège conducteur (DSM) alimente chaque capteur en tension. Chaque capteur de position renvoie une impulsion de signal au DSM pour surveiller la position du siège électrique et du dossier. Le DSM enregistre les données de position des capteurs lorsqu'une commande SET est reçue et utilise ces informations pour ramener le siège à la position mémorisée lorsqu'une commande de rappel est reçue.

Le commutateur SET de mémoire reçoit un circuit de masse. Lorsque la touche SET 1 ou 2 est enfoncée, le commutateur SET de mémoire fournit une masse au circuit d'entrée du module de porte conducteur (DDM). Le DDM transmet une commande SET de mémoire au DSM sur le réseau CAN à moyenne vitesse (MS-CAN). Le DSM fournit ensuite la tension et la masse aux moteurs de rail de siège électrique et au moteur d'inclinaison électrique pour amener le siège à la position mémorisée. Pour les informations sur la programmation des positions de mémoire ou le rappel d'une position mémorisée, se reporter à Programmation des positions de mémoire dans cette section.

Le test de diagnostic suivant permet de diagnostiquer un siège à mémoire qui ne fonctionne pas correctement avec le bouton SET de mémoire. Si le siège à mémoire ne se déplace pas dans toutes les directions avec le commutateur de commande de siège, passez au test de diagnostic O.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Interrupteur de mémorisation SET
• Informations d'état manquantes (messages du bus de communication CAN (Controller Area Network)) :
  • état du contacteur d'allumage
  • position du sélecteur de vitesses
• Moteur de rail horizontal de siège
• Ensemble rail de siège à mémoire
• Moteur d'inclinaison du siège
• DDM
• DSM

TEST DE DIAGNOSTIC P : LE SIÈGE À MÉMOIRE NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - NE FONCTIONNE PAS AVEC LE BOUTON SET DE MÉMOIRE, AVEC MASSAGE

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

REMARQUE : Si un nouveau DSM a été installé, toutes les butées logicielles du siège à mémoire doivent être réinitialisées. Si un nouveau moteur de rail ou d'inclinaison de siège a été installé, réinitialiser uniquement les butées logicielles du composant neuf. Pour réinitialiser les butées logicielles, se reporter à Principes de fonctionnement dans cette section.

REMARQUE : Vérifier que la batterie est en bon état avant de diagnostiquer le système de siège à mémoire. Une batterie en mauvais état peut perturber le fonctionnement du siège à mémoire, même si le démarrage du véhicule reste possible.

REMARQUE : Vérifier que les états des PID concordent avec la position du contact et du sélecteur de vitesses dans toutes les positions avant de poursuivre le diagnostic du siège à mémoire.

Test de diagnostic Q : La fonction d'entrée/sortie facilitée est inopérante/ne fonctionne pas correctement

Fonctionnement normal

Le module de siège conducteur (DSM) reçoit une commande de sortie de clé via le réseau CAN à moyenne vitesse (MS-CAN) et déplace le siège conducteur vers l'arrière d'environ 50,8 mm (2 po) au maximum.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• La fonction d'entrée/sortie facilitée n'est pas activée
• Informations d'état manquantes (messages du bus de communication CAN (Controller Area Network)) :
  • état clé en place dans le contacteur d'allumage
  • position du sélecteur de vitesses
• Contacteur d'avertissement clé en place (si équipé)
• Bouton marche/arrêt (si équipé)
• DSM

TEST DE DIAGNOSTIC Q : LA FONCTION D'ENTRÉE/SORTIE FACILITÉE EST INOPÉRANTE/NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

REMARQUE : Vérifier que la batterie est en bon état avant de diagnostiquer le système de siège à mémoire. Une batterie en mauvais état peut perturber le fonctionnement du siège à mémoire, même si le démarrage du véhicule reste possible.

REMARQUE : Si un nouveau DSM a été installé, toutes les butées logicielles du siège doivent être réinitialisées. Si un nouveau moteur de rail de siège ou d'inclinaison a été installé, réinitialisez uniquement les butées logicielles de ce composant. Pour réinitialiser les butées logicielles, reportez-vous à la section Principe de fonctionnement de la présente section.

REMARQUE : Le levier de sélection de vitesse doit être en position P (Park) et la clé retirée (sans accès intelligent) ou le contact coupé (avec accès intelligent) pour que la fonction d'entrée/sortie facilitée fonctionne.

REMARQUE : Assurez-vous que tous les codes défaut DTC et les symptômes liés au siège à mémoire sont corrigés avant de poursuivre le diagnostic de l'entrée/sortie facilitée. Vérifiez que les états des PID concordent avec le contact d'allumage et le levier de sélection de vitesse dans toutes les positions avant de poursuivre le diagnostic de l'entrée/sortie facilitée.

Test de diagnostic R : Le soutien lombaire électrique est inopérant - conducteur, sans massage

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 123, Sièges à mémoire, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande de siège est alimenté en tension et relié à la masse. Lorsque le bouton de soutien lombaire (faisant partie du commutateur de commande de siège) est enfoncé, la tension et la masse sont appliquées au moteur du soutien lombaire électrique pour faire avancer ou reculer le mécanisme lombaire.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège
• Moteur de soutien lombaire

TEST DE DIAGNOSTIC R : LE SOUTIEN LOMBAIRE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANT - CONDUCTEUR, SANS MASSAGE

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de diagnostic S : Le soutien lombaire électrique est inopérant - passager, sans massage

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le commutateur de commande de siège est alimenté par la tension de batterie et relié à la masse. Lorsque le bouton de soutien lombaire (faisant partie du commutateur de commande de siège) est enfoncé, la tension et la masse sont appliquées au moteur du soutien lombaire électrique pour faire avancer ou reculer le mécanisme lombaire.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège
• Moteur de soutien lombaire

TEST DE DIAGNOSTIC S : LE SOUTIEN LOMBAIRE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANT - PASSAGER, SANS MASSAGE

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de diagnostic T : Le soutien lombaire électrique est inopérant - avec massage

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Se reporter à la cellule 149 des schémas de câblage, Test des composants, pour le test des composants.

Fonctionnement normal

Le module de soutien lombaire est alimenté par la tension de batterie lorsque le moteur tourne, et relié à la masse. Un signal de tension momentané est envoyé par le commutateur de commande de siège, activant le module de soutien lombaire. La tension et la masse sont ensuite appliquées à la pompe du soutien lombaire. La pression d'air est alors dirigée par un flexible reliant la pompe au module de soutien lombaire.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège
• Ensemble de soutien lombaire électrique avec massage

TEST DE DIAGNOSTIC T : LE SOUTIEN LOMBAIRE ÉLECTRIQUE EST INOPÉRANT - AVEC MASSAGE

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de diagnostic U : Le soutien lombaire électrique ne fonctionne pas correctement - avec massage

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 120, Sièges électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Se reporter à la cellule 149 des schémas de câblage, Test des composants, pour le test des composants.

Fonctionnement normal

Le module de soutien lombaire reçoit un signal de tension momentané du commutateur de commande de siège, qui active le module. Le module identifie la demande et la pression d'air est ensuite dirigée, par des flexibles, vers la vessie appropriée depuis le module de soutien lombaire.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de commande de siège
• Ensemble de soutien lombaire électrique avec massage
• Coussin de siège massant

TEST DE DIAGNOSTIC U : LE SOUTIEN LOMBAIRE ÉLECTRIQUE NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - AVEC MASSAGE

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de diagnostic V : Le siège chauffant est inopérant/ne fonctionne pas correctement - conducteur

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le moteur doit tourner pour que le système de sièges chauffants fonctionne. Les boutons de siège chauffant conducteur et passager sont intégrés au module d'interface des commandes avant (FCIM). Lorsqu'un bouton de siège chauffant est enfoncé sur le FCIM, celui-ci envoie le message de demande au combiné d'instruments (IPC) via le réseau I-CAN. L'IPC transmet le message au module de commande de carrosserie (BCM) via le réseau CAN à haute vitesse (HS-CAN). Le message est ensuite envoyé au module de climatisation (HVAC) via le réseau CAN à moyenne vitesse (MS-CAN). Après réception de la demande, le module HVAC alimente les tapis chauffants du coussin et du dossier du siège conducteur et/ou passager, qui sont raccordés en série. Les tapis chauffants conducteur et passager partagent un circuit de masse commun. La température est maintenue par le module HVAC à l'aide d'un capteur intégré au tapis chauffant du coussin. Le module HVAC fournit une tension de référence au capteur de température et surveille le signal de retour de ce capteur afin de contrôler le courant circulant dans les tapis chauffants. Le module HVAC reste actif, chauffe le siège et maintient la température jusqu'à ce que le FCIM donne l'ordre de l'arrêter (ou jusqu'à la coupure du contact d'allumage).

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Élément chauffant
• FCIM
• Module de climatisation (HVAC)

TEST PINPOINT V : LE SIÈGE CHAUFFANT EST INOPÉRANT OU NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - CONDUCTEUR

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test Pinpoint W : le siège chauffant est inopérant ou ne fonctionne pas correctement - passager avant

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le moteur doit tourner pour que le système de sièges chauffants fonctionne. Les boutons de siège chauffant conducteur et passager sont intégrés au module d'interface des commandes avant (FCIM). Lorsqu'un bouton de siège chauffant est enfoncé sur le FCIM, celui-ci envoie le message de demande au combiné d'instruments (IPC) via le réseau I-CAN. L'IPC transmet le message au module de commande de carrosserie (BCM) via le réseau CAN à haute vitesse (HS-CAN). Le message est ensuite envoyé au module de climatisation (HVAC) via le réseau CAN à moyenne vitesse (MS-CAN). Après réception de la demande, le module HVAC alimente les tapis chauffants du coussin et du dossier du siège conducteur et/ou passager, qui sont raccordés en série. Les tapis chauffants conducteur et passager partagent un circuit de masse commun. La température est maintenue par le module HVAC à l'aide d'un capteur intégré au tapis chauffant du coussin. Le module HVAC fournit une tension de référence au capteur de température et surveille le signal de retour de ce capteur afin de contrôler le courant circulant dans les tapis chauffants. Le module HVAC reste actif, chauffe le siège et maintient la température jusqu'à ce que le FCIM donne l'ordre de l'arrêter (ou jusqu'à la coupure du contact d'allumage).

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Élément chauffant
• FCIM
• Module de climatisation (HVAC)

TEST PINPOINT W : LE SIÈGE CHAUFFANT EST INOPÉRANT OU NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - PASSAGER AVANT

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test Pinpoint Y : le siège chauffant est inopérant ou ne fonctionne pas correctement - arrière gauche

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Lorsque le commutateur de commande du siège chauffant arrière gauche ou droit est activé, le contact étant mis (ON), un signal de masse est envoyé au module de siège chauffant pour commander le système en mode chaleur élevée ou en mode chaleur faible. Lorsque la commande est activée (ON), la tension est envoyée du module de siège chauffant au commutateur de siège chauffant pour allumer le témoin du commutateur. Le module de siège chauffant alimente également en tension les éléments chauffants de l'assise et du dossier du siège arrière gauche ou droit, branchés en série. La température est maintenue par le module de siège chauffant à l'aide d'un capteur intégré à l'élément chauffant de l'assise. Le module de siège chauffant fournit une tension de référence au capteur de température et surveille le signal de retour du capteur de température afin de commander le passage du courant vers les éléments chauffants. Le module de siège chauffant reste activé (ON), chauffant le siège et maintenant la température jusqu'à ce qu'il soit désactivé (OFF) ou que la tension du contact soit coupée (OFF).

Les défauts détectés par le module de siège chauffant sont les suivants :

• un court-circuit du circuit d'alimentation de l'élément chauffant à la batterie ou à la masse, ou un circuit ouvert.
• un court-circuit du circuit du capteur à la batterie ou un circuit ouvert.
• commutateur de siège chauffant bloqué fermé à la masse.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Élément(s) chauffant(s)
• Commutateur de siège chauffant
• Module de siège chauffant

TEST PINPOINT Y : LE SIÈGE CHAUFFANT EST INOPÉRANT OU NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - ARRIÈRE GAUCHE

Test Pinpoint Z : le siège chauffant est inopérant ou ne fonctionne pas correctement - arrière droit

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Lorsque le commutateur de commande du siège chauffant arrière gauche ou droit est activé, le contact étant mis (ON), un signal de masse est envoyé au module de siège chauffant pour commander le système en mode chaleur élevée ou en mode chaleur faible. Lorsque la commande est activée (ON), la tension est envoyée du module de siège chauffant au commutateur de siège chauffant pour allumer le témoin du commutateur. Le module de siège chauffant alimente également en tension les éléments chauffants de l'assise et du dossier du siège arrière gauche ou droit, branchés en série. La température est maintenue par le module de siège chauffant à l'aide d'un capteur intégré à l'élément chauffant de l'assise. Le module de siège chauffant fournit une tension de référence au capteur de température et surveille le signal de retour du capteur de température afin de commander le passage du courant vers les éléments chauffants. Le module de siège chauffant reste activé (ON), chauffant le siège et maintenant la température jusqu'à ce qu'il soit désactivé (OFF) ou que la tension du contact soit coupée (OFF).

Les défauts détectés par le module de siège chauffant sont les suivants :

• un court-circuit du circuit d'alimentation de l'élément chauffant à la batterie ou à la masse, ou un circuit ouvert.
• un court-circuit du circuit du capteur à la batterie ou un circuit ouvert.
• commutateur de siège chauffant bloqué fermé à la masse.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Élément chauffant
• Commutateur de siège chauffant
• Module de siège chauffant

TEST PINPOINT Z : LE SIÈGE CHAUFFANT EST INOPÉRANT OU NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - ARRIÈRE DROIT

Test Pinpoint AA : le siège chauffant ne fonctionne pas correctement - le siège arrière gauche chauffe mais le témoin du siège chauffant ne s'allume pas lorsqu'on appuie sur le commutateur

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Lorsque le siège chauffant arrière gauche est commandé en marche, la tension est ensuite envoyée du module de siège chauffant au commutateur de siège chauffant arrière gauche pour allumer le témoin du commutateur.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de siège chauffant
• Module de siège chauffant

TEST PINPOINT AA : LE SIÈGE CHAUFFANT NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - LE SIÈGE ARRIÈRE GAUCHE CHAUFFE MAIS LE TÉMOIN DU SIÈGE CHAUFFANT NE S'ALLUME PAS LORSQU'ON APPUIE SUR LE COMMUTATEUR

Test Pinpoint AB : le siège chauffant ne fonctionne pas correctement - le siège arrière droit chauffe mais le témoin du siège chauffant ne s'allume pas lorsqu'on appuie sur le commutateur

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Lorsque le siège chauffant arrière gauche est commandé en marche, la tension est ensuite envoyée du module de siège chauffant au commutateur de siège chauffant arrière gauche pour allumer le témoin du commutateur.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Commutateur de siège chauffant
• Module de siège chauffant

TEST PINPOINT AB : LE SIÈGE CHAUFFANT NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - LE SIÈGE ARRIÈRE DROIT CHAUFFE MAIS LE TÉMOIN DU SIÈGE CHAUFFANT NE S'ALLUME PAS LORSQU'ON APPUIE SUR LE COMMUTATEUR

Test Pinpoint AC : le siège chauffant ne fonctionne pas correctement - le témoin du siège chauffant arrière gauche reste toujours allumé

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Appuyer une fois sur le commutateur du siège chauffant arrière gauche, en mode chaleur élevée ou faible, active le siège chauffant arrière gauche. La tension est ensuite envoyée du module de siège chauffant au circuit du témoin approprié pour allumer le témoin du commutateur. Appuyer de nouveau sur le bouton du commutateur (dans le même mode) désactive le siège et le témoin.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Module de siège chauffant

TEST PINPOINT AC : LE SIÈGE CHAUFFANT NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - LE TÉMOIN DU SIÈGE CHAUFFANT ARRIÈRE GAUCHE RESTE TOUJOURS ALLUMÉ

Test Pinpoint AD : le siège chauffant ne fonctionne pas correctement - le témoin du siège chauffant arrière droit reste toujours allumé

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Appuyer une fois sur le commutateur du siège chauffant arrière gauche, en mode chaleur élevée ou faible, active le siège chauffant arrière gauche. La tension est ensuite envoyée du module de siège chauffant au circuit du témoin approprié pour allumer le témoin du commutateur. Appuyer de nouveau sur le bouton du commutateur (dans le même mode) désactive le siège et le témoin.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Module de siège chauffant

TEST PINPOINT AD : LE SIÈGE CHAUFFANT NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - LE TÉMOIN DU SIÈGE CHAUFFANT ARRIÈRE DROIT RESTE TOUJOURS ALLUMÉ

Test Pinpoint AF : un seul siège climatisé est inopérant

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège climatisé double (DCSM) est alimenté en permanence, mais le système de siège climatisé ne fonctionne que moteur en marche. Le système peut être commandé contact mis (ON) et moteur coupé à l'aide d'un outil de diagnostic, en contournant les boutons de siège climatisé de l'interface de l'écran tactile. Lorsqu'un mode chauffage ou refroidissement est commandé de cette manière, il ne fonctionne que par intervalles de 15 secondes. Les deux circuits d'alimentation sont épissés ensemble à l'intérieur du DCSM ; ainsi, si un circuit est ouvert, les deux sièges peuvent quand même être commandés. Toutefois, si un défaut enregistre un DTC propre à l'un des sièges climatisés, seul le siège concerné est désactivé par le DCSM.

Lorsque les boutons de siège climatisé sont activés sur l'interface de l'écran tactile, l'APIM envoie les commandes de siège climatisé au module d'interface des commandes avant (FCIM) via l'I-CAN. Le FCIM envoie le message de demande à l'IPC via l'I-CAN. L'IPC envoie le message de demande au BCM via le HS-CAN. Enfin, le BCM transmet les commandes de siège climatisé au DCSM via le MS-CAN.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Écran tactile
• DCSM

TEST PINPOINT AF : UN SEUL SIÈGE CLIMATISÉ EST INOPÉRANT

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

Test Pinpoint AH : DTC B103B et B1111

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège climatisé double (DCSM) surveille les circuits du dispositif thermoélectrique (TED). Si un court-circuit à la masse ou à la tension est détecté sur l'un de ces circuits, le ou les DTC sont enregistrés.

• DTC B103B (surintensité basse du dispositif thermoélectrique) - Si les sorties du DCSM vers le TED du dossier ou de l'assise du siège conducteur (broches G, H, J ou K du connecteur du DCSM), ou tout composant de ces boucles de circuit, sont court-circuités à la masse, ou si une résistance du TED inférieure à 0,9 ohm est détectée, le DCSM coupe le système du siège conducteur et enregistre ce DTC.
• DTC B1111 (défaut de surtempérature de commande du dispositif thermoélectrique conducteur) - Si la température du circuit intégré de commande du TED conducteur du DCSM dépasse 175 °C (347 °F), le DCSM coupe le système du siège conducteur et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED
• DCSM

TEST PINPOINT AH : DTC B103B ET B1111

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test Pinpoint AI : DTC B103C

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) surveille les circuits du dispositif thermoélectrique (TED). Si une coupure est détectée sur l'un de ces circuits, le DTC est enregistré.

• DTC B103C (Circuit ouvert de commande du TED thermoélectrique) - Si les circuits de sortie du DCSM vers le TED du dossier ou de l'assise du siège passager (broches A, B, C ou D du connecteur DCSM), ou tout composant de ces boucles de circuit, sont ouverts ou déconnectés, ou si une résistance du TED supérieure à 90 000 ohms est détectée, le DCSM continue de fonctionner normalement et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED
• DCSM

TEST PAS À PAS AI : DTC B103C

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

TEST PAS À PAS AJ : DTC B103D

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) est alimenté en permanence, mais le système de sièges climatisés ne fonctionne que moteur en marche. Le système peut être utilisé contact mis et moteur à l'arrêt en utilisant un outil de diagnostic pour contourner les commandes des sièges climatisés sur l'écran tactile. Lorsqu'un mode chauffage ou refroidissement est commandé de cette manière, le système de sièges climatisés ne fonctionne que par intervalles de 15 secondes. Les deux circuits d'alimentation sont épissés ensemble à l'intérieur du DCSM ; si l'un des circuits est ouvert, les deux sièges peuvent quand même être commandés. Toutefois, si un défaut enregistrant un DTC propre à l'un des sièges climatisés survient, seul le siège concerné est désactivé par le DCSM.

L'assise du siège est équipée d'un ensemble dispositif thermoélectrique (TED) qui comprend une soufflante de siège (moteur de ventilateur, réparé en tant qu'ensemble avec le TED). De même, le dossier du siège est également équipé de son propre ensemble TED avec soufflante. L'air de l'habitacle est aspiré à travers la soufflante et distribué à chacun des modules TED situés dans l'assise et le dossier du siège. Les TED chauffent ou refroidissent ensuite l'air. L'air est ensuite dirigé dans la mousse et le collecteur, où il est réparti sur la surface de l'assise et du dossier du siège. Une fois le système activé, le DCSM utilise un ensemble d'algorithmes souples pour commander les modes chauffage/refroidissement et la vitesse de la soufflante, en fonction des réglages de siège climatisé demandés.

• DTC B103D (Surchauffe de la soufflante du pilote) - Si les circuits de sortie du DCSM vers la soufflante du siège conducteur, ou tout composant de ces boucles de circuit, sont en court-circuit à la masse ou provoquent une consommation de courant excessive, le DCSM surchauffe, coupe le système du siège conducteur et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble dispositif thermoélectrique (TED)
• DCSM

TEST PAS À PAS AJ : DTC B103D

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

TEST PAS À PAS AK : DTC B1113 et B111B

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

L'assise et le dossier du siège sont équipés d'un ensemble dispositif thermoélectrique (TED) qui comprend une soufflante de siège (moteur de ventilateur, réparé en tant qu'ensemble avec le TED). Lorsque le module de siège à climatisation double (DCSM) détecte une surintensité et/ou une surtempérature dans les circuits de sortie vers les TED, il désactive le siège concerné et enregistre les DTC suivants :

• DTC B1113 (Surtempérature de commande du dispositif thermoélectrique passager) - Si la température du circuit intégré de commande du TED du DCSM dépasse 175 °C (347 °F), le DCSM coupe le système du siège passager et enregistre ce DTC.
• DTC B111B (Surintensité basse du pilote thermoélectrique passager) - Si les sorties du DCSM vers le TED du dossier ou de l'assise du siège passager (broches A, B, C ou D du connecteur DCSM), ou tout composant de ces boucles de circuit, sont en court-circuit à la masse, ou si une résistance du TED inférieure à 0,9 ohm est détectée, le DCSM coupe le système du siège passager et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED
• DCSM

TEST PAS À PAS AK : DTC B1113 ET B111B

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

TEST PAS À PAS AL : DTC B111C

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

L'assise et le dossier du siège sont équipés d'un ensemble dispositif thermoélectrique (TED) qui comprend une soufflante de siège (moteur de ventilateur, réparé en tant qu'ensemble avec le TED). Si le module de siège à climatisation double (DCSM) détecte un circuit ouvert ou une résistance élevée du TED, le DTC suivant est enregistré :

• DTC B111C (Circuit ouvert de commande du TED thermoélectrique passager) - Si les circuits de sortie du DCSM vers le TED du dossier ou de l'assise du siège passager (broches A, B, C ou D du connecteur DCSM), ou tout composant de ces boucles de circuit, sont ouverts ou déconnectés, ou si une résistance du TED supérieure à 90 000 ohms est détectée, le DCSM continue de fonctionner normalement et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED
• DCSM

TEST PAS À PAS AL : DTC B111C

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

TEST PAS À PAS AM : DTC B111D

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) est alimenté en permanence, mais le système de sièges climatisés ne fonctionne que moteur en marche. Le système peut être utilisé contact mis et moteur à l'arrêt en utilisant un outil de diagnostic pour contourner les boutons des sièges climatisés sur l'écran tactile. Lorsqu'un mode chauffage ou refroidissement est commandé de cette manière, le système de sièges climatisés ne fonctionne que par intervalles de 15 secondes. Les deux circuits d'alimentation sont épissés ensemble à l'intérieur du DCSM ; si l'un des circuits est ouvert, les deux sièges peuvent quand même être commandés. Toutefois, si un défaut enregistrant un DTC propre à l'un des sièges climatisés survient, seul le siège concerné est désactivé par le DCSM.

L'assise du siège est équipée d'un ensemble dispositif thermoélectrique (TED) qui comprend une soufflante de siège (moteur de ventilateur, réparé en tant qu'ensemble avec le TED). De même, le dossier du siège est également équipé de son propre ensemble TED avec soufflante. L'air de l'habitacle est aspiré à travers la soufflante et distribué à chacun des modules TED situés dans l'assise et le dossier du siège. Les TED chauffent ou refroidissent ensuite l'air. L'air est ensuite dirigé dans la mousse et le collecteur, où il est réparti sur la surface de l'assise et du dossier du siège. Une fois le système activé, le DCSM utilise un ensemble d'algorithmes souples pour commander les modes chauffage/refroidissement et la vitesse de la soufflante, en fonction des réglages de siège climatisé demandés.

• DTC B111D (Surchauffe de la soufflante du passager) - Si les circuits de sortie du DCSM vers la soufflante du siège passager, ou tout composant de ces boucles de circuit, sont en court-circuit à la masse ou provoquent une consommation de courant excessive, le DCSM surchauffe, coupe le système du siège passager et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble dispositif thermoélectrique (TED)
• DCSM

TEST PAS À PAS AM : DTC B111D

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

TEST PAS À PAS AN : DTC B19A1

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) fournit la tension et la masse au dispositif thermoélectrique (TED) de l'assise du siège passager. Le DCSM envoie également un signal de tension de commande de vitesse au TED afin de régler la vitesse de la soufflante.

• DTC B19A1 (Vitesse de la soufflante de l'assise du siège passager en court-circuit à la batterie) - Si le circuit de vitesse de la soufflante de l'assise du siège passager est en court-circuit à la tension, le DCSM coupe le système du siège passager et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED et soufflante
• DCSM

TEST PAS À PAS AN : DTC B19A1

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

TEST PAS À PAS AO : DTC B19A2

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) fournit la tension et la masse au dispositif thermoélectrique (TED) du dossier du siège passager. Le DCSM envoie également un signal de tension de commande de vitesse au TED afin de régler la vitesse de la soufflante.

• DTC B19A2 (court-circuit à la batterie de la vitesse du ventilateur du dossier du siège passager) - Si le circuit de commande de vitesse du ventilateur du dossier du siège passager est en court-circuit avec la tension, le DCSM coupe le système du siège passager et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED et soufflante
• DCSM

TEST DE LOCALISATION AO : DTC B19A2

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation AP : DTC B19A3

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) fournit la tension et la masse au dispositif thermoélectrique (TED) du coussin d'assise du conducteur. Le DCSM envoie également un signal de tension de commande de vitesse au TED pour régler la vitesse du ventilateur.

• DTC B19A3 (court-circuit à la batterie de la vitesse du ventilateur du coussin d'assise du conducteur) - Si le circuit de commande de vitesse du ventilateur du coussin d'assise du conducteur est en court-circuit avec la tension, le DCSM coupe le système du siège conducteur et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED et soufflante
• DCSM

TEST DE LOCALISATION AP : DTC B19A3

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation AQ : DTC B19A4

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) fournit la tension et la masse au dispositif thermoélectrique (TED) du dossier du siège conducteur. Le DCSM envoie également un signal de tension de commande de vitesse au TED pour régler la vitesse du ventilateur.

• DTC B19A4 (court-circuit à la batterie de la vitesse du ventilateur du dossier du siège conducteur) - Si le circuit de commande de vitesse du ventilateur du dossier du siège conducteur est en court-circuit avec la tension, le DCSM coupe le système du siège conducteur et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED et soufflante
• DCSM

TEST DE LOCALISATION AQ : DTC B19A4

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation AR : DTC B19A5

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) fournit la tension et la masse au dispositif thermoélectrique (TED) de l'assise du siège passager. Le DCSM envoie également un signal de tension de commande de vitesse au TED afin de régler la vitesse de la soufflante.

• DTC B19A5 (court-circuit à la masse de la vitesse du ventilateur du coussin d'assise passager) - Si le circuit de commande de vitesse du ventilateur du coussin d'assise passager est en court-circuit à la masse, le DCSM coupe le système du siège passager et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED et soufflante
• DCSM

TEST DE LOCALISATION AR : DTC B19A5

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation AS : DTC B19A6

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) fournit la tension et la masse au dispositif thermoélectrique (TED) du dossier du siège passager. Le DCSM envoie également un signal de tension de commande de vitesse au TED afin de régler la vitesse de la soufflante.

• DTC B19A6 (court-circuit à la masse de la vitesse du ventilateur du dossier du siège passager) - Si le circuit de commande de vitesse du ventilateur du dossier du siège passager est en court-circuit à la masse, le DCSM coupe le système du siège passager et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED et soufflante
• DCSM

TEST DE LOCALISATION AS : DTC B19A6

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation AT : DTC B19A7

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) fournit la tension et la masse au dispositif thermoélectrique (TED) du coussin d'assise du conducteur. Le DCSM envoie également un signal de tension de commande de vitesse au TED pour régler la vitesse du ventilateur.

• DTC B19A7 (court-circuit à la masse de la vitesse du ventilateur du coussin d'assise du conducteur) - Si le circuit de commande de vitesse du ventilateur du coussin d'assise du conducteur est en court-circuit à la masse, le DCSM coupe le système du siège conducteur et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED et soufflante
• DCSM

TEST DE LOCALISATION AT : DTC B19A7

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation AU : DTC B19A8

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) fournit la tension et la masse au dispositif thermoélectrique (TED) du dossier du siège conducteur. Le DCSM envoie également un signal de tension de commande de vitesse au TED pour régler la vitesse du ventilateur.

• DTC B19A8 (court-circuit à la masse de la vitesse du ventilateur du dossier du siège conducteur) - Si le circuit de commande de vitesse du ventilateur du dossier du siège conducteur est en court-circuit à la masse, le DCSM coupe le système du siège conducteur et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Ensemble TED et soufflante
• DCSM

TEST DE LOCALISATION AU : DTC B19A8

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation AV : DTC B2486

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 123, Sièges à mémoire, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) surveille la tension d'alimentation pour un fonctionnement correct. Si le DCSM détecte une tension d'entrée inférieure à 11 volts ou supérieure à 15 volts, il enregistre le DTC B2486 en mémoire. Si le DTC B2486 est enregistré, le DCSM passe en mode veille et suspend les sorties du système pour le fonctionnement des deux sièges jusqu'à ce que la tension du système soit rétablie entre 10 et 15 volts et qu'un bouton de commutateur de siège à climatisation soit activé.

• DTC B2486 (tension du module de siège à climatisation hors plage) - Si le DCSM détecte une tension inférieure à 11 volts ou supérieure à 15 volts, le DTC est enregistré.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• DCSM

TEST DE LOCALISATION AV : DTC B2486

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Les DTC B2486 ou B1676 peuvent être enregistrés si le véhicule a été récemment démarré avec des câbles de démarrage d'appoint, si la batterie a été récemment chargée ou si la batterie s'est déchargée. La batterie peut se décharger en raison de charges excessives sur le circuit de charge provenant d'accessoires après-vente, ou si le véhicule a été laissé sans surveillance avec les accessoires allumés.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation AW : DTC B2729

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) surveille la température du coussin d'assise tout en fournissant la tension et la masse aux deux moteurs de ventilateur. Le DCSM fournit également un signal de tension variable pour commander la vitesse du ventilateur. L'air de l'habitacle entre dans le ventilateur par un filtre fixé au boîtier du dispositif thermoélectrique (TED). L'air chauffé ou refroidi sort du TED et traverse un collecteur fixé à la mousse.

• DTC B2729 (surchauffe du coussin détectée) - Si la température du TED du coussin d'assise conducteur dépasse 70 °C (158 °F) en mode refroidissement ou 85 °C (185 °F) en mode chauffage pendant plus de 34 secondes, le DCSM coupe le système du siège conducteur et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Filtre du TED du coussin obstrué
• Mousse du coussin écrasée ou obstruée
• Collecteur du siège à climatisation écrasé ou obstrué
• Ensemble TED du coussin
• Module de siège à climatisation double (DCSM)

TEST DE LOCALISATION AW : DTC B2729

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation AX : DTC B272A

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) surveille la température du coussin d'assise tout en fournissant la tension et la masse aux deux moteurs de ventilateur. Le DCSM fournit également un signal de tension variable pour commander la vitesse du ventilateur. L'air de l'habitacle entre dans le ventilateur par un filtre fixé au boîtier du dispositif thermoélectrique (TED). L'air chauffé ou refroidi sort du TED et traverse un collecteur fixé à la mousse.

• DTC B272A (surchauffe du coussin passager détectée) - Si la température du TED du coussin d'assise passager dépasse 70 °C (158 °F) en mode refroidissement ou 85 °C (185 °F) en mode chauffage pendant plus de 34 secondes, le DCSM coupe le système du siège passager et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Filtre du TED du coussin obstrué
• Mousse du coussin écrasée ou obstruée
• Collecteur du siège à climatisation écrasé ou obstrué
• Ensemble TED du coussin
• DCSM

TEST DE LOCALISATION AX : DTC B272A

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation AY : DTC B272B

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) surveille la température du dossier tout en fournissant la tension et la masse aux deux moteurs de ventilateur. Le DCSM fournit également un signal de tension variable pour commander la vitesse du ventilateur. L'air de l'habitacle entre dans le ventilateur par un filtre fixé au boîtier du dispositif thermoélectrique (TED). L'air chauffé ou refroidi sort du TED et traverse un collecteur fixé à la mousse.

• DTC B272B (surchauffe du dossier passager détectée) - Si la température du TED du dossier du siège passager dépasse 70 °C (158 °F) en mode refroidissement ou 85 °C (185 °F) en mode chauffage pendant plus de 34 secondes, le DCSM coupe le système du siège passager et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Filtre du TED du dossier obstrué
• Mousse du dossier écrasée ou obstruée
• Collecteur du siège à climatisation écrasé ou obstrué
• Ensemble TED du dossier
• DCSM

TEST DE LOCALISATION AY : DTC B272B

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test de localisation AZ : DTC B272C

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) est alimenté en permanence, mais le système de sièges climatisés ne fonctionne que moteur en marche. Le système peut être utilisé contact mis et moteur à l'arrêt en utilisant un outil de diagnostic pour contourner les boutons des sièges climatisés sur l'écran tactile. Lorsqu'un mode chauffage ou refroidissement est commandé de cette manière, le système de sièges climatisés ne fonctionne que par intervalles de 15 secondes. Les deux circuits d'alimentation sont épissés ensemble à l'intérieur du DCSM ; si l'un des circuits est ouvert, les deux sièges peuvent quand même être commandés. Toutefois, si un défaut enregistrant un DTC propre à l'un des sièges climatisés survient, seul le siège concerné est désactivé par le DCSM.

L'assise du siège est équipée d'un ensemble dispositif thermoélectrique (TED) qui comprend une soufflante de siège (moteur de ventilateur, réparé en tant qu'ensemble avec le TED). De même, le dossier du siège est également équipé de son propre ensemble TED avec soufflante. L'air de l'habitacle est aspiré à travers la soufflante et distribué à chacun des modules TED situés dans l'assise et le dossier du siège. Les TED chauffent ou refroidissent ensuite l'air. L'air est ensuite dirigé dans la mousse et le collecteur, où il est réparti sur la surface de l'assise et du dossier du siège. Une fois le système activé, le DCSM utilise un ensemble d'algorithmes souples pour commander les modes chauffage/refroidissement et la vitesse de la soufflante, en fonction des réglages de siège climatisé demandés.

Un défaut différentiel survient lorsque les TED du coussin et du dossier d'un siège concerné signalent au DCSM des températures très différentes. Cela peut résulter d'une restriction du flux d'air ou d'un défaut de circuit dans l'une des zones TED. Si un TED et son collecteur sont dégagés de toute obstruction et fonctionnent, contrôlez l'autre TED et son circuit sur le siège. Il est important de noter qu'un TED affichant une température plus élevée peut fonctionner correctement et ne pas être la zone en cause. L'autre TED peut indiquer une température beaucoup plus basse, ce qui entraîne l'enregistrement du DTC.

• DTC B272C (Défaut de différentiel de température côté conducteur) - Si l'écart de température entre le dossier et l'assise TED du siège conducteur atteint 60 °C (108 °F) ou plus pendant plus de 4 secondes, si le TED est déconnecté ou si le conduit est obstrué, ce DTC est enregistré. La première fois que cela se produit pendant un cycle de contact, le DCSM place le système de siège conducteur en mode de récupération (voir Principes de fonctionnement). Si le système parvient à récupérer, il fonctionne normalement. Si le système parvient à récupérer et que le défaut se reproduit une deuxième fois pendant le même cycle de contact, le DCSM coupe le système de siège conducteur.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Filtre TED de l'assise ou du dossier obstrué
• Coussin de mousse de l'assise ou du dossier écrasé ou obstrué
• Collecteur de siège climatisé de l'assise ou du dossier écrasé ou obstrué
• Ensemble TED de l'assise ou du dossier
• DCSM

TEST DÉTAILLÉ AZ : DTC B272C

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test détaillé BA : DTC B272D

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) est alimenté en permanence, mais le système de sièges climatisés ne fonctionne que moteur en marche. Le système peut être utilisé contact mis et moteur à l'arrêt en utilisant un outil de diagnostic pour contourner les boutons des sièges climatisés sur l'écran tactile. Lorsqu'un mode chauffage ou refroidissement est commandé de cette manière, le système de sièges climatisés ne fonctionne que par intervalles de 15 secondes. Les deux circuits d'alimentation sont épissés ensemble à l'intérieur du DCSM ; si l'un des circuits est ouvert, les deux sièges peuvent quand même être commandés. Toutefois, si un défaut enregistrant un DTC propre à l'un des sièges climatisés survient, seul le siège concerné est désactivé par le DCSM.

L'assise du siège est équipée d'un ensemble dispositif thermoélectrique (TED) qui comprend une soufflante de siège (moteur de ventilateur, réparé en tant qu'ensemble avec le TED). De même, le dossier du siège est également équipé de son propre ensemble TED avec soufflante. L'air de l'habitacle est aspiré à travers la soufflante et distribué à chacun des modules TED situés dans l'assise et le dossier du siège. Les TED chauffent ou refroidissent ensuite l'air. L'air est ensuite dirigé dans la mousse et le collecteur, où il est réparti sur la surface de l'assise et du dossier du siège. Une fois le système activé, le DCSM utilise un ensemble d'algorithmes souples pour commander les modes chauffage/refroidissement et la vitesse de la soufflante, en fonction des réglages de siège climatisé demandés.

Un défaut de différentiel survient lorsque les TED de l'assise et du dossier du siège concerné transmettent au DCSM des températures très différentes. Cela peut résulter d'une restriction du débit d'air ou d'un défaut de circuit dans l'une des zones TED. Si le TED et le collecteur sont dégagés et fonctionnels, contrôlez l'autre TED et son circuit sur le siège. Il est important de noter qu'un TED affichant une température plus élevée peut fonctionner correctement et n'est pas la zone en cause. L'autre TED peut indiquer une température beaucoup plus basse, ce qui provoque l'enregistrement du DTC.

• DTC B272D (Défaut de différentiel de température côté passager) - Si l'écart de température entre le dossier et l'assise TED du siège passager atteint 60 °C (108 °F) ou plus pendant plus de 4 secondes, si le TED est déconnecté ou si le conduit est obstrué, ce DTC est enregistré. La première fois que cela se produit pendant un cycle de contact, le DCSM place le système de siège passager en mode de récupération (voir Principes de fonctionnement). Si le système parvient à récupérer, il fonctionne normalement. Si le système parvient à récupérer et que le défaut se reproduit une deuxième fois pendant le même cycle de contact, le DCSM coupe le système de siège passager.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Filtre TED de l'assise ou du dossier obstrué
• Coussin de mousse de l'assise ou du dossier écrasé ou obstrué
• Collecteur de siège climatisé de l'assise ou du dossier écrasé ou obstrué
• Ensemble TED de l'assise ou du dossier
• DCSM

TEST DÉTAILLÉ BA : DTC B272D

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test détaillé BB : DTC B272E

REMARQUE : Ce DTC est enregistré en cas de circuit ouvert ou de court-circuit à la tension. Voir la description du déclenchement du DTC ci-dessous.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Les ventilateurs du siège conducteur climatisé sont situés dans les TED (dispositifs thermoélectriques) du dossier et de l'assise. Le module de sièges climatisés double (DCSM) alimente les deux ventilateurs en tension et en masse. Les ventilateurs sont commandés indépendamment par des circuits de régulation de vitesse distincts du DCSM.

• DTC B272E (Circuit d'alimentation des ventilateurs à contact mis / court-circuit à la masse) - Si les circuits d'alimentation ou de retour en tension des ventilateurs (de l'assise et du dossier) sont ouverts ou court-circuités à la tension, le DTC est enregistré et, après 4 à 6 secondes, le DCSM désactive les sorties du siège conducteur. Le DTC est également enregistré si le circuit d'alimentation ou de retour d'un seul ventilateur est ouvert alors que la tension d'alimentation du DCSM est inférieure à 12 volts.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• TED du dossier ou de l'assise
• DCSM

TEST DÉTAILLÉ BB : DTC B272E

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test détaillé BC : DTC B272F

REMARQUE : Ce DTC est enregistré en cas de circuit ouvert ou de court-circuit à la tension. Voir la description du déclenchement du DTC ci-dessous.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Les ventilateurs du siège passager climatisé sont situés dans les TED (dispositifs thermoélectriques) du dossier et de l'assise. Le module de sièges climatisés double (DCSM) alimente les deux ventilateurs en tension et en masse. Les ventilateurs sont commandés indépendamment par des circuits de régulation de vitesse distincts du DCSM.

• DTC B272F (Circuit d'alimentation des ventilateurs passager à contact mis / court-circuit à la masse) - Si les circuits d'alimentation ou de retour en tension des ventilateurs (de l'assise et du dossier) sont ouverts ou court-circuités à la tension, le DTC est enregistré et, après 4 à 6 secondes, le DCSM désactive les sorties du siège passager. Le DTC est également enregistré si le circuit d'alimentation ou de retour d'un seul ventilateur est ouvert alors que la tension d'alimentation du DCSM est inférieure à 12 volts.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• TED du dossier ou de l'assise
• DCSM

TEST DÉTAILLÉ BC : DTC B272F

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le témoin d'airbag s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est en position ON.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test détaillé BD : DTC B2730

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège à climatisation double (DCSM) surveille la température du dossier tout en fournissant la tension et la masse aux deux moteurs de ventilateur. Le DCSM fournit également un signal de tension variable pour commander la vitesse du ventilateur. L'air de l'habitacle entre dans le ventilateur par un filtre fixé au boîtier du dispositif thermoélectrique (TED). L'air chauffé ou refroidi sort du TED et traverse un collecteur fixé à la mousse.

• DTC B2730 (Surchauffe détectée au dossier) - Si la température du TED du dossier du siège conducteur dépasse 70 °C (158 °F) en mode refroidissement ou 85 °C (185 °F) en mode chauffage pendant plus de 34 secondes, le DCSM coupe le système de siège conducteur et enregistre ce DTC.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Filtre du TED du dossier obstrué
• Mousse du dossier écrasée ou obstruée
• Collecteur du siège à climatisation écrasé ou obstrué
• Ensemble TED du dossier
• Module de siège à climatisation double (DCSM)

TEST DÉTAILLÉ BD : DTC B2730

AVIS : lors des mesures aux connecteurs du faisceau du module de siège climatisé double (DCSM), ne pas insérer les sondes électriques dans les broches femelles du connecteur. L'insertion des sondes dans les broches du connecteur peut provoquer des connexions électriques intermittentes ou ouvertes après le remontage, entraînant des codes de défaut (DTC) et une panne du système. Il est recommandé de toucher plutôt l'extrémité de ces broches.

REMARQUE : Le voyant du coussin gonflable s'allume lorsque le fusible correct du module de commande des retenues (RCM) est retiré et que le contact est mis.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test détaillé BE : DTC B106E, B106F

Fonctionnement normal

Lorsqu'un défaut répétitif provoquant une surcharge de circuit est détecté sur certains circuits de sortie, le module de siège conducteur (DSM) désactive le circuit en coupant la tension ou la masse du circuit concerné. Le circuit reste désactivé tant que le défaut n'est pas corrigé et qu'un autotest à la demande n'a pas été effectué. Lorsque l'autotest à la demande a été effectué après correction de tous les défauts, tous les DTC liés au défaut sont effacés.

• DTC B106E (Sortie statique désactivée en raison d'un court-circuit) - DTC permanent qui est enregistré lorsque le DSM a désactivé un circuit en raison d'un défaut répétitif provoquant une surcharge de circuit.
• DTC B106F (Module désactivé en raison d'un défaut externe) - DTC permanent qui est enregistré lorsqu'une ou plusieurs fonctions de sortie sont désactivées de façon permanente en raison d'un défaut de surcharge répétitif. Le DTC B106F est enregistré avec le DTC B106E. Si le DTC B106F est présent, le DSM doit être remplacé une fois le défaut corrigé.

Ce test de diagnostic permet de diagnostiquer les anomalies suivantes :

• Circuit de sortie en court-circuit à la masse ou à la tension
• DSM

TEST DÉTAILLÉ BE : DTC B106E, B106F

AVIS : Si le DTC B106F est présent et que le module de siège conducteur (DSM) doit être remplacé, le défaut doit d'abord être corrigé. Le non-respect de cette consigne peut endommager le nouveau DSM et entraîner une nouvelle réparation.

Test détaillé BF : DTC B1317

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 123, Sièges à mémoire, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège conducteur (DSM) surveille en permanence la tension d'entrée afin de vérifier son bon fonctionnement. Si le DSM détecte une tension d'entrée inférieure à 11 volts, il enregistre le DTC B1318 en mémoire. Si le DSM détecte une tension d'entrée supérieure à 15 volts, il enregistre le DTC B1317 en mémoire. Si le DTC B1317 ou B1318 est enregistré, le DSM désactive les sorties du système de mémorisation de position du siège conducteur.

• DTC B1317 (Tension de batterie élevée) - Ce DTC est enregistré si le DSM détecte une tension supérieure à 15 volts.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• DSM

TEST DÉTAILLÉ BF : DTC B1317

REMARQUE : Le DTC B1317 peut être mémorisé dans le module à la suite d'une charge précédente de la batterie ou d'un démarrage d'appoint du véhicule.

Test détaillé BG : DTC B1318

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 123, Sièges à mémoire, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module de siège conducteur (DSM) surveille en permanence la tension d'entrée afin de vérifier son bon fonctionnement. Si le DSM détecte une tension d'entrée inférieure à 11 volts, il enregistre le DTC B1318 en mémoire. Si le DSM détecte une tension d'entrée supérieure à 15 volts, il enregistre le DTC B1317 en mémoire. Si le DTC B1317 ou B1318 est enregistré, le DSM désactive les sorties du système de mémorisation de position du siège conducteur.

• DTC B1318 (Tension de batterie basse) - Ce DTC est enregistré si le DSM détecte une tension inférieure à 11 volts.

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• DSM

TEST DÉTAILLÉ BG : DTC B1318

AVIS : Utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test détaillé BH : DTC U0140

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal

Le module du siège conducteur (DSM) et le BCM communiquent via le réseau CAN à vitesse moyenne (MS-CAN). Les messages sont échangés entre les modules sur le MS-CAN.

• DTC U0140 (Perte de communication avec le module de commande de carrosserie (GEM)) - enregistré par le DSM lorsqu'il a perdu la communication avec le BCM pendant 15 secondes ou plus, tant que la tension du module est comprise entre 10 et 15 volts.

Ce test de diagnostic permet de diagnostiquer les anomalies suivantes :

• Communication entre modules
• DSM
• BCM

TEST DE DIAGNOSTIC PRÉCIS BH : DTC U0140

Test de composant

Essai des composants - Performance de refroidissement du dispositif thermoélectrique (TED)

REMARQUE : Ce test permet de vérifier les performances de refroidissement en mode climatisation du dispositif thermoélectrique (TED) du dossier ou du coussin du siège climatisé, et de vérifier qu'il refroidit l'air d'admission au niveau du TED (air ambiant de l'habitacle) entre 6 et 8 °C (10 et 14 °F).

REMARQUE : Assurez-vous que le véhicule est à l'abri du soleil direct et se trouve dans un endroit où la température de l'air est stable avant de tester le système de siège climatisé.

REMARQUE : Pour des mesures de température correctes, le siège testé doit être occupé.

1. 1
   Accédez au DataLogger et surveillez les PID DCSM suivants :

   • CSHTEMP (Température du dispositif thermoélectrique du coussin de siège)

   • BK_TEMP (Température du dispositif thermoélectrique du dossier de siège)

   • PCSHTMP (Température du dispositif thermoélectrique [TED] du coussin du siège passager)

   • PBKTMP (Température du dispositif thermoélectrique [TED] du dossier du siège passager)

   • DCCSMOD (Mode du siège climatisé conducteur)

   • PCCSMOD (Mode du siège climatisé passager)
2. 2
   Toute valeur initiale de PID supérieure à 205 °C (401 °F) ou inférieure à 2 °C (36 °F) indique une panne matérielle du système. N'poursuivez pas ce test. Consultez le tableau des symptômes ou le tableau des DTC du module de siège climatisé double (DCSM) pour le diagnostic.
3. 3
   REMARQUE : Dispositif TED typique du dossier et du coussin illustré.

   Accédez aux TED du dossier et du coussin de siège et utilisez un thermocouple adapté pour surveiller la température de l'air d'admission.

   • Accédez au TED du dossier.
     • Détachez les clips inférieurs en J du revêtement du dossier, puis faites passer le ou les faisceaux de câblage, le câble du soutien lombaire manuel (si équipé) et les tuyaux d'air (si équipé) par le ou les trous du revêtement du dossier.
     • De chaque côté, désolidarisez le clip du revêtement du dossier et les bandes auto-agrippantes.
     • Séparez les bandes auto-agrippantes, retournez le revêtement du dossier vers le haut et retirez les 3 anneaux de première rangée.
     • Séparez les bandes auto-agrippantes, retournez le revêtement du dossier vers le haut au maximum.

   • Placez la sonde de température près du filtre à air de chaque TED.

   

4. 4
   REMARQUE : Le moteur doit tourner pour faire fonctionner le système de siège climatisé et réaliser cet essai.

   Faites fonctionner le système en mode climatisation maximale et mesurez la température au niveau du filtre du TED du coussin à l'aide du thermocouple.

   • Relevez et notez la température de l'air d'admission au niveau du TED.
5. 5
   À l'aide d'un outil de diagnostic, mesurez la température du PID du TED du coussin et notez la valeur.

   • Surveillez le PID MODE et vérifiez que le système fonctionne. Si, pendant l'essai, la valeur du PID passe à l'état « Ventilation seule », le système est passé en mode de récupération et l'alimentation des TED est coupée. Dans ce cas, le siège a échoué à l'essai. Ne poursuivez pas. Revenez à la procédure de diagnostic.
6. 6
   Soustrayez la température du PID du TED du coussin de la température d'admission d'air du coussin, puis notez l'écart de température.
7. 7
   Continuez de faire fonctionner le système en mode climatisation maximale et utilisez le thermocouple pour mesurer la température au niveau du filtre du TED du dossier.

   • Relevez et notez la température de l'air d'admission au niveau du TED.
     • Fixez la sonde de température au niveau du filtre à air du TED du dossier et refermez le revêtement du dossier avant la mesure.
8. 8
   À l'aide d'un outil de diagnostic, mesurez la température du PID du TED du dossier et notez la valeur.

   • Surveillez le PID MODE et vérifiez que le système fonctionne. Si, pendant l'essai, la valeur du PID passe à l'état « Ventilation seule », le système est passé en mode de récupération et l'alimentation des TED est coupée. Dans ce cas, le siège a échoué à l'essai. Ne poursuivez pas. Revenez à la procédure de diagnostic.
9. 9
   Soustrayez la température du PID du TED du dossier de la température d'admission d'air du dossier, puis notez la valeur.
10. 10
    Comparez les valeurs de température calculées pour le coussin et le dossier. Les deux valeurs doivent être comprises entre 6 et 8 °C (10,8 et 14,4 °F) et approximativement égales (±1 °C [±1,8 °F]).
11. 11
    Si les valeurs de température calculées ne respectent pas ces spécifications, vérifiez les composants du siège climatisé pour détecter les restrictions ou obstructions des conduits d'air ou des filtres, les déconnexions de conduits ou électriques, et un montage incorrect. Réparez si nécessaire. Si tout est correct, effectuez l'auto-test du DCSM ; si un DTC est enregistré, consultez le tableau des DTC du module de siège climatisé double (DCSM) pour les instructions de diagnostic. Revenez à la procédure de diagnostic.