Diagnóstico y pruebas

Asientos

Herramientas especiales

Red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN)

Este vehículo utiliza un sistema de comunicación denominado Red de Área de Controlador de Velocidad Media (MS-CAN). Al diagnosticar el asiento con memoria, los asientos calefactados o los asientos climatizados, utilice un Módulo de Comunicación del Vehículo (VCM) y el software del Sistema de Diagnóstico Integrado (IDS) con el hardware adecuado, o una herramienta de exploración equivalente con la última actualización de software y capacidad de comunicación a través del bus MS-CAN.

Principios de funcionamiento

Asientos eléctricos del conductor y del pasajero sin memoria

La guía del asiento eléctrico de 6 posiciones puede moverse hacia adelante o hacia atrás, y la parte delantera y trasera del cojín pueden subir y bajar de forma independiente.

La guía del asiento eléctrico de 10 posiciones puede moverse hacia adelante o hacia atrás, y la parte delantera y trasera del cojín pueden subir y bajar de forma independiente. El respaldo del asiento puede moverse hacia adelante y hacia atrás. El soporte lumbar puede avanzar y retroceder.

La guía del asiento eléctrico de 14 posiciones puede moverse hacia adelante o hacia atrás, y la parte delantera y trasera del cojín pueden subir y bajar de forma independiente. El respaldo del asiento puede moverse hacia adelante y hacia atrás. El soporte lumbar puede avanzar y retroceder, subir y bajar, o proporcionar masaje. El cojín del asiento también puede proporcionar masaje. Todos los modos de funcionamiento se controlan con un único interruptor. Consulte Asientos en esta sección para el funcionamiento del interruptor y del sistema.

Los motores eléctricos de la guía del asiento, de la inclinación y del soporte lumbar independiente funcionan independientemente de la posición del encendido. El soporte lumbar eléctrico con masaje del respaldo y del cojín requiere que el motor esté en marcha. Los motores de los asientos eléctricos y el módulo de control del soporte lumbar están conectados por cable directamente al interruptor de control del asiento. Los circuitos normalmente tienen masa a través del interruptor de control del asiento. Un circuito individual se conecta a voltaje cuando se selecciona una posición de ajuste específica.

Asiento del conductor eléctrico con memoria

NOTA: Compruebe que la batería esté en buen estado antes de diagnosticar el sistema de asiento con memoria. Una batería en mal estado puede interferir con el funcionamiento del asiento con memoria, aunque sea posible arrancar el vehículo.

NOTA: Una recuperación de memoria en curso no impide iniciar otra recuperación de memoria; se ejecutará la última recuperación solicitada.

La guía del asiento eléctrico de 10 posiciones puede moverse hacia adelante o hacia atrás, y la parte delantera y trasera del cojín pueden subir y bajar de forma independiente. El respaldo del asiento puede moverse hacia adelante y hacia atrás. El soporte lumbar puede avanzar y retroceder.

La guía del asiento eléctrico de 14 posiciones puede moverse hacia adelante o hacia atrás, y la parte delantera y trasera del cojín pueden subir y bajar de forma independiente. El respaldo del asiento puede moverse hacia adelante y hacia atrás. El soporte lumbar puede avanzar y retroceder, subir y bajar, o proporcionar masaje. El cojín del asiento también puede proporcionar masaje. Todos los modos de funcionamiento se controlan con un único interruptor. Consulte Asientos en esta sección para el funcionamiento del interruptor y del sistema.

Los motores eléctricos de la guía del asiento, de la inclinación y del soporte lumbar independiente funcionan independientemente de la posición del encendido. El soporte lumbar eléctrico con masaje del respaldo y del cojín requiere que el motor esté en marcha. Los motores de los asientos eléctricos y el módulo de control del soporte lumbar están conectados por cable directamente al interruptor de control del asiento. Los circuitos normalmente tienen masa a través del interruptor de control del asiento. Un circuito individual se conecta a voltaje cuando se selecciona una posición de ajuste específica.

El asiento eléctrico con memoria del conductor está controlado por el Módulo del Asiento del Conductor (DSM). La función de memoria permite al conductor programar una posición personalizada del asiento que puede recuperarse con el interruptor de memoria o con un transmisor de Entrada Sin Llave (RKE). Son posibles 2 ajustes de memoria. Los 2 ajustes comprenden 8 direcciones posibles: el asiento puede moverse hacia delante o hacia atrás, y la parte delantera y trasera del cojín pueden subir y bajar de forma independiente. El respaldo del asiento puede moverse hacia delante y hacia atrás. El soporte lumbar ajustable no es una opción de memoria. La función de asiento eléctrico funciona independientemente de la posición del encendido.

El interruptor de control del asiento del conductor suministra voltaje al DSM cuando se activa. La posición NEUTRAL del interruptor de control del asiento del conductor es un estado de masa a través de los contactos del interruptor de control del asiento. Una entrada de voltaje hace que el DSM alimente el motor correspondiente hasta que se elimine la entrada. La masa es el estado normal de los circuitos de los motores a través del DSM y no se conmuta para controlar los motores. El DSM conmuta internamente el circuito correspondiente de masa a voltaje para accionar los motores.

Mientras se ajusta el asiento, el DSM supervisa constantemente los sensores de posición de los motores para registrar la posición actual del asiento. El DSM eliminará el voltaje del motor al finalizar la entrada del interruptor de control del asiento o si el DSM no detecta movimiento del motor mediante la supervisión del sensor de posición.

El DSM comunica los DTC y otra información a través del bus de comunicación MS-CAN. Para el diagnóstico, cabe señalar que, debido a que la comunicación por bus MS-CAN es más robusta y fiable que otros métodos, puede haber comunicación limitada del módulo con uno de los circuitos MS-CAN desconectado o en cortocircuito a masa. Consulte la Sección 418-00 para obtener información sobre la comunicación por bus MS-CAN.

Para obtener información sobre la programación de posiciones de memoria o la recuperación de una posición de memoria almacenada, consulte Programación de la posición de memoria en esta sección. Para obtener información sobre la programación del transmisor RKE, consulte la Sección 501-14B.

El DSM se encuentra debajo del asiento del conductor. Para instalar un DSM nuevo, consulte Módulo del Asiento del Conductor (DSM). Se debe realizar la Instalación de Módulo Programable (PMI) al instalar un DSM nuevo. Consulte la Sección 418-01.

Esta sección solo diagnostica problemas específicos del asiento con memoria.

Salida Fácil/Entrada Fácil

La función de entrada/salida fácil es una función del DSM. Cuando se retira la llave de encendido o, en vehículos equipados con entrada pasiva/arranque pasivo, cuando se pulsa el botón para apagar el encendido, el asiento del conductor se desplaza hacia atrás un máximo de 51 mm (2 pulg.) o hasta el tope blando. El DSM recibe un comando de llave retirada a través de la red de comunicación MS-CAN y acciona el asiento del conductor hacia atrás. El DSM cancelará esta operación si recibe un comando de entrada válido del interruptor de control del asiento del conductor, del interruptor SET de memoria, del interruptor de control del espejo exterior o del interruptor de control del pedal ajustable.

El DSM registrará la posición actual del asiento antes de accionar el asiento para la función de salida fácil. Esta posición registrada se utilizará para devolver el asiento a dicha posición durante la operación de entrada fácil. Durante la operación de entrada fácil, el asiento regresa a la posición anterior a la operación de salida fácil cuando se introduce la llave en el cilindro de la cerradura de encendido o, en vehículos equipados con entrada pasiva/arranque pasivo, cuando se pulsa el botón de encendido. La operación de entrada fácil se cancelará si el DSM recibe un comando de entrada válido.

La función de entrada/salida fácil puede activarse o desactivarse con una herramienta de exploración. Cuando está activada, la función aparece como un elemento accesible para el usuario en el centro de mensajes, lo que le permite activarla y desactivarla. Consulte la Documentación del propietario o la Sección 413-01 para obtener información sobre el centro de mensajes.

Módulo del Asiento del Conductor (DSM) – Tope Duro/Tope Blando

Un tope duro se produce cuando un riel del asiento con memoria o el eje del respaldo (inclinación) alcanza físicamente el final de su recorrido y no puede avanzar más. Un tope blando se produce cuando el asiento se detiene antes de alcanzar físicamente el final del recorrido. El tope duro está definido por el diseño del asiento y no puede modificarse ni ajustarse. El tope blando lo establece el DSM. Para evitar esfuerzos innecesarios en el asiento, el DSM establecerá hasta 8 posiciones de tope blando, 2 por cada eje en movimiento. Los ejes del riel del asiento son adelante/atrás, parte delantera arriba/abajo y parte trasera arriba/abajo. El eje del respaldo del asiento es adelante/atrás. El DSM utilizará una distancia predefinida desde el tope duro para determinar dónde se producirá el tope blando. Cuando un eje alcanza el tope duro y el interruptor se mantiene pulsado durante aproximadamente un segundo, el asiento retrocede 180 ms y establece el tope blando para ese eje en esa dirección. El DSM utiliza esta estrategia de "retroceso" para comprobar la integridad del sensor siempre que el movimiento se haya detenido prematuramente debido a un fallo del sensor o a una obstrucción.

Cuando se instale un nuevo riel del asiento del conductor con motor de memoria o de inclinación, o un DSM, accione el asiento en todas las direcciones a lo largo de todo su recorrido para establecer los topes blandos y evitar un punto de parada prematuro después de devolver el vehículo al cliente.

Soporte lumbar eléctrico con masaje en cojín y respaldo

Cada asiento delantero funciona de forma independiente del otro. El módulo de control lumbar está situado en el respaldo del asiento. El sistema solo funciona con el motor en marcha. El módulo de control lumbar no registra DTC ni se comunica por el CAN. El botón pulsado en el interruptor de control del asiento determina la función que ejecutará el módulo. Cuando un circuito individual se conmuta a voltaje, el módulo de control lumbar ejecuta una función.

La bomba suministra presión de aire a través de una manguera al módulo de control lumbar. El módulo luego dirige el aire a través de múltiples mangueras hacia el cojín o la almohada del respaldo correspondiente.

Consulte Asientos en esta sección para el funcionamiento del interruptor y del sistema.

Asientos calefactables – Delanteros

Los botones de control e indicadores de los asientos calefactados del conductor y del pasajero delantero se encuentran en el Módulo de Interfaz de Controles Delanteros (FCIM). El sistema de asientos calefactados funciona de forma independiente del sistema de control climático. Cada vez que se pulsa el botón del asiento calefactado, el FCIM envía el mensaje de solicitud al módulo HVAC, que disminuye un ajuste (la secuencia es alto, bajo, APAGADO, alto, etc.). En los vehículos sin interfaz de pantalla táctil, cuando un asiento calefactado está en alto, se iluminan ambos indicadores LED situados encima del botón de ese asiento. Cuando un asiento calefactado está en bajo, solo se ilumina un indicador LED encima de ese interruptor. Cuando está apagado, no se ilumina ningún indicador.

Al activarse, el módulo HVAC suministra voltaje al circuito del calefactor del asiento seleccionado. Cada esterilla calefactora del cojín del asiento y del respaldo está conectada en un circuito en serie con el módulo HVAC y es alimentada por el circuito de salida de ese asiento. El módulo HVAC monitorea las señales de un sensor de temperatura ubicado en cada esterilla calefactora del cojín del asiento y mantiene la temperatura del asiento encendiendo y apagando cíclicamente los circuitos del calefactor. El asiento calefactado permanece ENCENDIDO hasta que se pulsa el botón del interruptor de asiento calefactado para llevar el módulo HVAC a APAGADO, o hasta que el encendido se coloca en OFF.

Si el módulo HVAC detecta una falla, deja de suministrar voltaje al asiento izquierdo o derecho en el que se detectó la falla hasta que el encendido se coloque en OFF y luego en ON.

Asientos calefactados - Traseros

Los vehículos equipados con asientos traseros calefactados cuentan con un único módulo de asientos calefactados que controla ambos asientos traseros calefactados. El módulo de asientos calefactados no tiene temporizador de desconexión. El sistema funciona con el encendido en RUN, ya sea que el motor esté en marcha o no. El módulo de asientos calefactados suministra voltaje a las esterillas calefactoras y regula la temperatura del asiento mediante la monitorización de un termostato ubicado en la esterilla calefactora del cojín.

Los botones de asientos calefactados se encuentran en el panel trasero de la consola del piso delantera. Cuando se pulsa un botón de asiento calefactado, se envía una masa momentánea al módulo de asientos calefactados para encender o apagar el asiento calefactado. Al pulsar una vez el botón de alto o bajo se enciende el asiento calefactado, y al pulsar el mismo botón por segunda vez se apaga. El módulo de asientos calefactados enviará voltaje al circuito indicador independiente del interruptor de asiento calefactado para indicar el estado de encendido. El módulo de asientos calefactados permanecerá encendido hasta que se pulse el interruptor de asiento calefactado en el modo alto o bajo que esté activo, enviando una segunda señal de masa momentánea al módulo de asientos calefactados, o hasta que el encendido se coloque en OFF.

Cuando el módulo de asientos calefactados está encendido, suministra voltaje al circuito indicador independiente del botón del asiento calefactado para indicar el estado de encendido.

El módulo de asientos calefactados no reporta DTC y no se comunica por la red CAN. Si se detecta una falla, el módulo desactivará el o los asientos e indicadores afectados.

Una vez corregida la falla, es necesario reiniciar el módulo de asientos calefactados colocando el encendido en OFF y luego en ON. Después de reiniciar el módulo de asientos calefactados, este regresará a un estado de apagado.

Sistema de asientos con climatización

AVISO: Evite aplicar voltaje directamente a un Dispositivo Termoeléctrico (TED) para probar su funcionamiento. Hacerlo puede dañar el TED.

NOTA: Al instalar un nuevo Módulo de Asiento con Control Climático Dual (DCSM), es necesario realizar la Instalación de Módulo Programable (PMI). Consulte la Sección 418-01.

Tanto el asiento con control climático del conductor como el del pasajero delantero son controlados de forma independiente por el DCSM. El sistema de asientos con control climático solo funciona con el motor en marcha por encima de 350 rpm; sin embargo, si se utiliza una herramienta de escaneo para comandar el DCSM, las pruebas de diagnóstico pueden realizarse con el encendido en ON y el motor apagado. El DCSM no tiene temporizador de desconexión. El DCSM recibe voltaje de la Caja de Conexiones de la Batería (BJB) por 2 circuitos redundantes. Si un pin no recibe voltaje, ambos asientos seguirán operativos porque los circuitos de alimentación están conectados internamente en el DCSM.

Si ocurre una falla que registre un DTC, el módulo desactivará solo el asiento afectado. Si el sistema se apaga debido a un DTC de falla, colocar el encendido en OFF y luego nuevamente en ON reiniciará el DCSM para que funcione hasta que el DTC se restablezca.

Cada cojín y respaldo de los asientos del conductor y del pasajero delantero cuenta con un TED y un conjunto de motor de ventilador. Se aplica voltaje al TED para calentar o enfriar el asiento. Al aplicar polaridad de voltaje en una dirección, el TED calienta. Al aplicar la polaridad en la dirección opuesta, el TED enfría. El aire de la cabina es aspirado a través del ventilador y distribuido a cada uno de los módulos TED ubicados en el cojín y el respaldo del asiento. Luego, los TED calientan o enfrían el aire entrante según la configuración del interruptor de control. El aire se dirige después hacia la espuma y el distribuidor, donde se reparte por la superficie del cojín y el respaldo del asiento. Una vez activado, el DCSM mantiene los modos de calefacción o enfriamiento hasta que se desactiven.

Las diferencias de temperatura entre los ajustes individuales de calefacción y enfriamiento son mínimas. Por ejemplo, es difícil distinguir entre los ajustes de enfriamiento bajo y enfriamiento medio. Es posible medir la temperatura del asiento en distintos ajustes monitoreando los PID del DCSM mediante la herramienta de escaneo.

Cuando se activan los botones de asientos con control climático en la interfaz de pantalla táctil, el APIM envía los comandos de asientos con control climático al FCIM mediante la I-CAN. El FCIM envía el mensaje de solicitud al IPC mediante la I-CAN. El IPC envía el mensaje de solicitud al BCM por la HS-CAN. Finalmente, el BCM envía los comandos de asientos con control climático al DCSM mediante la MS-CAN. La MS-CAN está conectada al DLC para uso de diagnóstico. No existe una conexión directa entre el DCSM y la interfaz de pantalla táctil para los botones de asientos con control climático. Los asientos con control climático pueden encenderse o apagarse con la herramienta de escaneo para verificar la comunicación de los módulos en la MS-CAN y el funcionamiento del DCSM. Este método puede ser útil para aislar una falla en el interruptor de control. Consulte la Sección 418-00 para obtener información adicional sobre la CAN.

Los asientos con climatización pueden controlarse mediante la herramienta de diagnóstico para verificar tanto la comunicación del módulo en el bus MS-CAN como el funcionamiento del DCSM. Este método puede ser útil para aislar un problema del interruptor de control. También debe tenerse en cuenta que, dado que la comunicación por bus MS-CAN es más robusta y fiable que otros métodos, puede ser posible mantener una comunicación limitada del módulo con uno de los circuitos del bus MS-CAN desconectado o en cortocircuito a masa. Consulte la Sección 418-00 para obtener información sobre la comunicación por bus MS-CAN.

Características de calentamiento

NOTA: La presencia de fallos de sobretemperatura (DTC B2729, B2730, B272A y B272B) puede ser provocada por un funcionamiento incorrecto del sistema de asientos con climatización después de haber alcanzado un ajuste inicial de CALOR. Si un ajuste de CALOR se desactiva y activa repetidamente para intentar aumentar la temperatura del asiento, puede producirse una condición de sobretemperatura y se registrarán los DTC.

• En el ajuste BAJO, el DCSM está configurado para mantener la temperatura del TED en aproximadamente 47 ºC (117 ºF).
• En el ajuste MEDIO, el DCSM está configurado para mantener la temperatura del TED en aproximadamente 55 ºC (131 ºF).
• En el ajuste ALTO, el DCSM está configurado para mantener la temperatura del TED en aproximadamente 62 ºC (144 ºF).
• Durante el calentamiento, el DCSM variará la velocidad de los ventiladores y el ciclo de trabajo del TED para alcanzar y mantener la temperatura determinada por el ajuste del interruptor.

Características de enfriamiento

• En modo de enfriamiento, los circuitos TED de un asiento determinado están conectados en serie internamente en el DCSM.
• En modo de enfriamiento, el TED puede eliminar hasta 8 ºC (14 ºF) de la temperatura del aire ambiente que entra en el sistema.
• Durante el enfriamiento, el DCSM mantiene constante la velocidad del ventilador y la tensión de alimentación del TED (ciclo de trabajo) en el modo de enfriamiento de lazo abierto.

Modo de recuperación del sistema de asientos con climatización

NOTA: La presencia de fallos de sobretemperatura (DTC B2729, B2730, B272A y B272B) puede ser provocada por un funcionamiento incorrecto del sistema de asientos con climatización después de haber alcanzado un ajuste inicial de calor. Si un ajuste de calor se desactiva y activa repetidamente para intentar aumentar la temperatura del asiento, o se alterna repetidamente entre los modos de calor y frío, puede producirse una condición de sobretemperatura y se registrarán los DTC.

Si la temperatura de uno de los TED supera 110 ºC (230 ºF) en el modo de calor o 65 ºC (149 ºF) en el modo de frío durante más de 4 segundos, el DCSM registrará un DTC de sobretemperatura, retirará la tensión de los TED y entrará en modo de recuperación (solo soplador) durante 30 segundos para enfriar los TED. Lo mismo ocurrirá si se detecta una diferencia de temperatura de 60 ºC (108 ºF) o más entre los TED del respaldo y del cojín en cualquiera de los asientos delanteros. El DCSM seguirá vigilando los TED en modo de recuperación. Si la temperatura de los TED no baja a 105 ºC (221 ºF) en el modo de calor o a 60 ºC (140 ºF) en el modo de frío después de 30 segundos, el sistema seguirá enfriando los TED en modo de recuperación durante un máximo de 5 minutos. Si los TED se enfrían en cualquier momento después de 30 segundos, pero antes de 5 minutos (comprobado en intervalos de 4 segundos), el sistema funcionará con normalidad. Aun así, se registrará un DTC de sobretemperatura aunque el sistema se recupere y funcione con normalidad. El modo de recuperación es más probable que se produzca con temperaturas extremas en el habitáculo y con una fuerte radiación solar sobre el respaldo del asiento. Si el sistema no se recupera en 30 segundos en el modo de calor o en 5 minutos en el modo de frío, el DCSM desactivará ese asiento (modo de fallo) y permanecerá desactivado hasta que se realice un ciclo de encendido. Además, si el DCSM detecta un fallo de diferencia de temperatura dos veces durante el mismo ciclo de encendido, se apagará. Cuando un fallo provoca un apagado, los indicadores de los asientos con climatización se apagarán para el asiento afectado y ese asiento no volverá a funcionar hasta el siguiente ciclo de llave.

Inspección y Verificación

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   Verifique la queja del cliente.
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   Inspeccione visualmente si hay señales evidentes de daño mecánico y eléctrico.

Tabla de Inspección Visual

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   Si se encuentra una causa evidente para el problema observado o reportado, corríjala (si es posible) antes de continuar con el siguiente paso.
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   Si el problema está en el asiento eléctrico (sin memoria) o en el asiento calefactado y la causa no es visible, verifique el síntoma y VAYA a la Tabla de síntomas.
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   NOTA: Asegúrese de usar la versión más reciente del software de la herramienta de exploración.

   Si el problema está en el asiento con memoria o en el asiento con climatización y la causa no es visible, conecte la herramienta de exploración al conector de enlace de datos (DLC).

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   NOTA: La confirmación del LED del Módulo de comunicación del vehículo (VCM) confirma que el DLC suministra alimentación y masa al VCM.

   Si la herramienta de exploración no se comunica con el VCM:

   • compruebe la conexión del VCM al vehículo.

   • verifique la conexión de la herramienta de exploración con el VCM.

   • consulte la Sección 418-00, Sin alimentación a la herramienta de exploración, para diagnosticar la falta de alimentación a la herramienta de exploración.
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   Si la herramienta de exploración no se comunica con el vehículo:

   • verifique que el encendido esté en la posición ON.

   • verifique el funcionamiento de la herramienta de exploración con un vehículo de referencia en buen estado.

   • consulte la Sección 418-00 para diagnosticar la falta de respuesta del PCM.
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   Realice la prueba de la red.

   • Si la herramienta de exploración indica falta de comunicación con uno o más módulos, consulte la Sección 418-00.

   • Si la prueba de red es correcta, recupere y registre los códigos de diagnóstico de memoria continua (CMDTC).
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   Borre los DTC continuos y realice los diagnósticos de autoprueba del Módulo del Asiento del Conductor (DSM), Módulo de la Puerta del Conductor (DDM), DCSM, FCIM y módulo HVAC.
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   Si los DTC recuperados están relacionados con el problema, VAYA a la Tabla de DTC del Módulo de la Puerta del Conductor (DDM), a la Tabla de DTC del Módulo del Asiento del Conductor (DSM), a la Tabla de DTC del Módulo del Asiento con Climatización Dual (DCSM) o a la Tabla de DTC del Módulo HVAC. Para todos los demás DTC, consulte la Sección 419-10.
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   Si no se recupera ningún DTC relacionado con el problema, VAya a la tabla de síntomas.

Tablas de DTC

Tabla de DTC del Módulo de la Puerta del Conductor (DDM)

Tabla de DTC del Módulo del Asiento del Conductor (DSM)

Tabla de DTC del Módulo del Asiento con Climatización Dual (DCSM)

Tabla de DTC del módulo HVAC

Tabla de Síntomas

Pruebas de diagnóstico puntual

AVISO: La mayoría de los fallos se deben a problemas de conectores y/o cableado. Realice una inspección y verificación minuciosas antes de continuar con la prueba de localización de averías.

AVISO: Utilice el(los) adaptador(es) de sonda correctos del kit de sondas flexibles al realizar mediciones. Si no utiliza el(los) adaptador(es) de sonda correctos, puede dañar el conector.

Consulte Inspección y verificación, la Tabla de DTC del Módulo de la Puerta del Conductor (DDM), la Tabla de DTC del Módulo del Asiento del Conductor (DSM), la Tabla de DTC del Módulo del Asiento con Climatización Dual (DCSM), la Tabla de DTC del Módulo HVAC y la Tabla de síntomas para conocer la dirección a la prueba de localización de averías adecuada.

Prueba de localización de averías A: El asiento eléctrico está inoperativo - Conductor, sin memoria

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento suministra tensión y masa a un motor de desplazamiento del asiento eléctrico para mover el asiento. Hay 3 motores de desplazamiento del asiento eléctrico que actúan conjuntamente para mover el cojín del asiento horizontalmente (hacia delante/atrás) y verticalmente (parte delantera arriba/abajo y parte trasera arriba/abajo).

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento

PRUEBA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS A: EL ASIENTO ELÉCTRICO ESTÁ INOPERATIVO - CONDUCTOR, SIN MEMORIA

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de localización de averías D: El asiento eléctrico está inoperativo - Pasajero, sin reclinador eléctrico

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento suministra tensión y masa a un motor de desplazamiento del asiento eléctrico para mover el asiento. Hay 3 motores de desplazamiento del asiento eléctrico que actúan conjuntamente para mover el cojín del asiento horizontalmente (hacia delante/atrás) y verticalmente (parte delantera arriba/abajo y parte trasera arriba/abajo).

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento

PRUEBA PUNTUAL D: EL ASIENTO ELÉCTRICO NO FUNCIONA - PASAJERO, SIN RECLINADO ELÉCTRICO

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba puntual E: El asiento eléctrico no funciona - Pasajero, con reclinado eléctrico, sin masaje

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento suministra voltaje y masa a un motor de la guía del asiento eléctrico o al motor del reclinado eléctrico para mover el asiento o el respaldo. Hay 3 motores de la guía del asiento eléctrico que actúan en conjunto para mover el cojín del asiento horizontalmente (hacia delante/hacia atrás) y verticalmente (parte delantera arriba/abajo y parte trasera arriba/abajo). Hay un motor adicional en el mecanismo de reclinado eléctrico para mover el respaldo del asiento hacia delante y hacia atrás.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento

PRUEBA PUNTUAL E: EL ASIENTO ELÉCTRICO NO FUNCIONA - PASAJERO, CON RECLINADO ELÉCTRICO, SIN MASAJE

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba puntual F: El asiento eléctrico no funciona - Pasajero, con masaje

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento suministra voltaje y masa a un motor de la guía del asiento eléctrico o al motor del reclinado eléctrico para mover el asiento o el respaldo. Hay 3 motores de la guía del asiento eléctrico que actúan en conjunto para mover el cojín del asiento horizontalmente (hacia delante/hacia atrás) y verticalmente (parte delantera arriba/abajo y parte trasera arriba/abajo). Hay un motor adicional en el mecanismo de reclinado eléctrico para mover el respaldo del asiento hacia delante y hacia atrás.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento del pasajero

PRUEBA PUNTUAL F: EL ASIENTO ELÉCTRICO NO FUNCIONA - PASAJERO, CON MASAJE

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba puntual G: El asiento eléctrico no se mueve horizontal/verticalmente - Conductor

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento suministra tensión y masa a un motor de desplazamiento del asiento eléctrico para mover el asiento. Hay 3 motores de desplazamiento del asiento eléctrico que actúan conjuntamente para mover el cojín del asiento horizontalmente (hacia delante/atrás) y verticalmente (parte delantera arriba/abajo y parte trasera arriba/abajo).

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento
• Motor de la guía horizontal del asiento
• Conjunto de guía del asiento eléctrico

PRUEBA PUNTUAL G: EL ASIENTO ELÉCTRICO NO SE MUEVE HORIZONTAL/VERTICALMENTE - CONDUCTOR

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba puntual J: El asiento eléctrico no se mueve horizontal/verticalmente - Pasajero, sin reclinado eléctrico

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento suministra tensión y masa a un motor de desplazamiento del asiento eléctrico para mover el asiento. Hay 3 motores de desplazamiento del asiento eléctrico que actúan conjuntamente para mover el cojín del asiento horizontalmente (hacia delante/atrás) y verticalmente (parte delantera arriba/abajo y parte trasera arriba/abajo).

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento
• Motor de la guía horizontal del asiento
• Conjunto de guía del asiento eléctrico

PRUEBA PUNTUAL J: EL ASIENTO ELÉCTRICO NO SE MUEVE HORIZONTAL/VERTICALMENTE - PASAJERO, SIN RECLINADO ELÉCTRICO

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba puntual K: El asiento eléctrico no se mueve horizontal/verticalmente/en reclinado - Pasajero, sin masaje

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento suministra voltaje y masa a un motor de la guía del asiento eléctrico o al motor del reclinado eléctrico para mover el asiento o el respaldo. Hay 3 motores de la guía del asiento eléctrico que actúan en conjunto para mover el cojín del asiento horizontalmente (hacia delante/hacia atrás) y verticalmente (parte delantera arriba/abajo y parte trasera arriba/abajo). Hay un motor adicional en el mecanismo de reclinado eléctrico para mover el respaldo del asiento hacia delante y hacia atrás.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento
• Motor de la guía horizontal del asiento
• Conjunto de guía del asiento eléctrico
• Motor del reclinado eléctrico

PRUEBA PUNTUAL K: EL ASIENTO ELÉCTRICO NO SE MUEVE HORIZONTAL/VERTICALMENTE/EN RECLINADO - PASAJERO, SIN MASAJE

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba puntual L: El asiento eléctrico no se mueve horizontal/verticalmente/en reclinado - Pasajero, con masaje

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento suministra voltaje y masa a un motor de la guía del asiento eléctrico o al motor del reclinado eléctrico para mover el asiento o el respaldo. Hay 3 motores de la guía del asiento eléctrico que actúan en conjunto para mover el cojín del asiento horizontalmente (hacia delante/hacia atrás) y verticalmente (parte delantera arriba/abajo y parte trasera arriba/abajo). Hay un motor adicional en el mecanismo de reclinado eléctrico para mover el respaldo del asiento hacia delante y hacia atrás.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento
• Motor de la guía horizontal del asiento
• Conjunto de guía del asiento eléctrico
• Motor del reclinado eléctrico

PRUEBA PUNTUAL L: EL ASIENTO ELÉCTRICO NO SE MUEVE HORIZONTAL/VERTICALMENTE/EN RECLINADO - PASAJERO, CON MASAJE

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba puntual M: El asiento con memoria no funciona/no opera correctamente - No se mueve horizontal/verticalmente/en reclinado, sin masaje

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 123, Asientos con memoria, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Consulte Diagramas de cableado, celda 149, Prueba de componentes, para la prueba de componentes.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento suministra voltaje y masa a las entradas correspondientes del Módulo del asiento del conductor (DSM). El DSM suministra entonces voltaje y masa al motor de la guía del asiento o al motor de reclinado correspondiente para mover el asiento en la dirección deseada. Hay 3 motores de guía del asiento que actúan en conjunto para mover el asiento horizontalmente (hacia delante/hacia atrás) y verticalmente (parte delantera arriba/abajo y parte trasera arriba/abajo). El mecanismo de reclinado del asiento utiliza un único motor para inclinar el respaldo hacia delante y hacia atrás.

La siguiente prueba puntual diagnostica un asiento con memoria que no funciona en una o más direcciones al usar el interruptor de control del asiento. Si el asiento se mueve en todas las direcciones con el interruptor de control del asiento, pero no funciona con el interruptor SET de memoria, se mueve en incrementos cortos o no funciona en absoluto, VAya a la Tabla de síntomas.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento
• Motor de la guía horizontal del asiento
• Conjunto de guía del asiento con memoria
• Motor de reclinado del asiento
• Falta información de estado - mensajes del bus de comunicación MS-CAN (red de área de controlador de velocidad media):
• DSM

PRUEBA PUNTUAL M: EL ASIENTO CON MEMORIA NO FUNCIONA/NO OPERA CORRECTAMENTE - NO SE MUEVE HORIZONTAL/VERTICALMENTE/EN RECLINADO, SIN MASAJE

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

NOTA: Si se ha instalado un DSM nuevo, deben restablecerse todos los topes de software del asiento con memoria. Si se ha instalado una guía o un motor de reclinado nuevo, restablezca únicamente los topes de software del componente instalado nuevo. Para restablecer los topes de software, consulte Principios de funcionamiento en esta sección.

NOTA: Consulte Descripción y funcionamiento, Acceso inteligente con arranque por botón en la Sección 419-01A para revisar los procedimientos para lograr los distintos estados de encendido (encendido APAGADO, encendido en ACCESORIOS, encendido ENCENDIDO, arranque) en vehículos con esta función.

Prueba puntual N: El asiento con memoria no opera correctamente - No opera con el interruptor SET de memoria, sin masaje

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 123, Asientos con memoria, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Cada motor del mecanismo de guía y de reclinado del asiento con memoria contiene un sensor de posición de efecto Hall. El Módulo del asiento del conductor (DSM) suministra una señal de voltaje a cada sensor. Cada sensor envía un pulso de señal de vuelta al DSM para vigilar la posición del asiento eléctrico y del respaldo. El DSM almacena los datos de posición del sensor cuando recibe un comando SET y utiliza esta información para devolver el asiento a la posición almacenada cuando recibe un comando de recuperación.

El interruptor SET de memoria recibe un circuito de masa. Cuando se pulsa el botón SET 1 o 2, el interruptor SET de memoria suministra masa al circuito de entrada del Módulo de la puerta del conductor (DDM). El DDM comunica un comando SET de memoria al DSM a través de la red MS-CAN. El DSM suministra entonces voltaje y masa a los motores de guía del asiento eléctrico y al motor del reclinado eléctrico para mover el asiento a la posición almacenada. Para obtener información sobre la programación de posiciones de memoria o la recuperación de una posición almacenada, consulte Programación de posiciones de memoria en esta sección.

La siguiente prueba puntual diagnostica un asiento con memoria que no opera correctamente mediante el interruptor SET de memoria. Si el asiento con memoria no se mueve en todas las direcciones con el interruptor de control del asiento, VAya a la Prueba puntual M.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor SET de memoria
• Falta información de estado - mensajes del bus de comunicación MS-CAN:
  • estado de la llave de encendido
  • posición de la palanca selectora de marchas
• Motor de la guía horizontal del asiento
• Conjunto de guía del asiento con memoria
• Motor de reclinado del asiento

PRUEBA PUNTUAL N: EL ASIENTO CON MEMORIA NO OPERA CORRECTAMENTE - NO OPERA CON EL INTERRUPTOR SET DE MEMORIA, SIN MASAJE

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

NOTA: Si se ha instalado un DSM nuevo, deben restablecerse todos los topes de software del asiento con memoria. Si se ha instalado una guía o un motor de reclinado nuevo, restablezca únicamente los topes de software del componente instalado nuevo. Para restablecer los topes de software, consulte Principios de funcionamiento en esta sección.

NOTA: Compruebe que la batería esté en buen estado antes de diagnosticar el sistema de asiento con memoria. Una batería en mal estado puede interferir con el funcionamiento del asiento con memoria, aunque sea posible arrancar el vehículo.

NOTA: Verifique que los estados de los PID concuerden con el encendido y con la palanca selectora de marchas en todas las posiciones antes de continuar con el diagnóstico del asiento con memoria.

Prueba puntual O: El asiento con memoria no funciona/no opera correctamente - No se mueve horizontal/verticalmente/en reclinado, con masaje

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 123, Asientos con memoria, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Consulte Diagramas de cableado, celda 149, Prueba de componentes, para la prueba de componentes.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento suministra voltaje y masa a las entradas correspondientes del Módulo del asiento del conductor (DSM). El DSM suministra entonces voltaje y masa al motor de la guía del asiento o al motor de reclinado correspondiente para mover el asiento en la dirección deseada. Hay 3 motores de guía del asiento que actúan en conjunto para mover el asiento horizontalmente (hacia delante/hacia atrás) y verticalmente (parte delantera arriba/abajo y parte trasera arriba/abajo). El mecanismo de reclinado del asiento utiliza un único motor para inclinar el respaldo hacia delante y hacia atrás.

Cada motor del mecanismo de deslizamiento y del reclinado de asiento con memoria contiene un sensor de posición de efecto Hall. El DSM suministra un circuito de señal compartido a cada sensor. Cada sensor de posición envía un pulso de señal de regreso al DSM para vigilar la posición del asiento eléctrico y del respaldo. El DSM utiliza esta información para devolver el asiento a una posición preprogramada almacenada al pulsar el interruptor de memoria SET o al recibir un comando de Entrada sin llave remota (RKE). Para obtener información sobre la programación de posiciones de memoria o la recuperación de una posición almacenada, consulte Programación de posición de memoria en esta sección.

La siguiente prueba puntual diagnostica un asiento con memoria que no funciona en una o más direcciones al usar el interruptor de control del asiento. Si el asiento se mueve en todas las direcciones con el interruptor de control del asiento, pero no funciona con el interruptor SET de memoria, se mueve en incrementos cortos o no funciona en absoluto, VAya a la Tabla de síntomas.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento
• Falta información de estado (mensajes del bus de comunicación de red de área del controlador (CAN)):
  • estado de la llave de encendido
  • posición de la palanca selectora de marchas
• Motor de la guía horizontal del asiento
• Conjunto de guía del asiento con memoria
• Motor del reclinado eléctrico
• DSM

PRUEBA PINPOINT O: EL ASIENTO CON MEMORIA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - NO FUNCIONA HORIZONTAL/VERTICAL/RECLINADO, CON MASAJE

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

NOTA: Si se ha instalado un DSM nuevo, deben restablecerse todos los topes de software del asiento con memoria. Si se ha instalado una guía o un motor de reclinado nuevo, restablezca únicamente los topes de software del componente instalado nuevo. Para restablecer los topes de software, consulte Principios de funcionamiento en esta sección.

NOTA: Compruebe que la batería esté en buen estado antes de diagnosticar el sistema de asiento con memoria. Una batería en mal estado puede interferir con el funcionamiento del asiento con memoria, aunque sea posible arrancar el vehículo.

NOTA: Consulte Descripción y funcionamiento, Acceso inteligente con arranque por botón en la Sección 419-01A para revisar los procedimientos para lograr los distintos estados de encendido (encendido APAGADO, encendido en ACCESORIOS, encendido ENCENDIDO, arranque) en vehículos con esta función.

Prueba Pinpoint P: El asiento con memoria no funciona correctamente - No funciona con el interruptor de memoria SET, con masaje

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 123, Asientos con memoria, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Cada motor del mecanismo de deslizamiento y reclinado del asiento con memoria contiene un sensor de posición de efecto Hall. El módulo del asiento del conductor (DSM) suministra una señal de voltaje a cada sensor. Cada sensor de posición envía un pulso de señal de regreso al DSM para vigilar la posición del asiento eléctrico y del respaldo. El DSM almacena los datos de posición del sensor cuando recibe un comando SET y utiliza esta información para devolver el asiento a la posición almacenada cuando recibe un comando de recuperación.

El interruptor SET de memoria recibe un circuito de masa. Cuando se pulsa el botón SET 1 o 2, el interruptor SET de memoria suministra masa al circuito de entrada del Módulo de la puerta del conductor (DDM). El DDM comunica un comando SET de memoria al DSM a través de la red MS-CAN. El DSM suministra entonces voltaje y masa a los motores de guía del asiento eléctrico y al motor del reclinado eléctrico para mover el asiento a la posición almacenada. Para obtener información sobre la programación de posiciones de memoria o la recuperación de una posición almacenada, consulte Programación de posiciones de memoria en esta sección.

La siguiente prueba Pinpoint diagnostica un asiento con memoria que no funciona correctamente con el interruptor de memoria SET. Si el asiento con memoria no se mueve en todas las direcciones con el interruptor de control del asiento, VAYA a la Prueba Pinpoint O.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor SET de memoria
• Falta información de estado (mensajes del bus de comunicación de red de área del controlador (CAN)):
  • estado del interruptor de encendido
  • posición de la palanca selectora de marchas
• Motor de la guía horizontal del asiento
• Conjunto de guía del asiento con memoria
• Motor de reclinado del asiento
• DDM
• DSM

PRUEBA PINPOINT P: EL ASIENTO CON MEMORIA NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - NO FUNCIONA CON EL INTERRUPTOR DE MEMORIA SET, CON MASAJE

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

NOTA: Si se ha instalado un DSM nuevo, deben restablecerse todos los topes de software del asiento con memoria. Si se ha instalado una guía o un motor de reclinado nuevo, restablezca únicamente los topes de software del componente instalado nuevo. Para restablecer los topes de software, consulte Principios de funcionamiento en esta sección.

NOTA: Compruebe que la batería esté en buen estado antes de diagnosticar el sistema de asiento con memoria. Una batería en mal estado puede interferir con el funcionamiento del asiento con memoria, aunque sea posible arrancar el vehículo.

NOTA: Verifique que los estados de los PID concuerden con el encendido y con la palanca selectora de marchas en todas las posiciones antes de continuar con el diagnóstico del asiento con memoria.

Prueba Pinpoint Q: La entrada/salida fácil no funciona/no funciona correctamente

Funcionamiento normal

El módulo del asiento del conductor (DSM) recibe un comando de salida de llave a través de la red de área del controlador de velocidad media (MS-CAN) y desplaza el asiento del conductor hacia atrás unos 50,8 mm (2 pulg) como máximo.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• La función de entrada/salida fácil no está habilitada
• Falta información de estado (mensajes del bus de comunicación de red de área del controlador (CAN)):
  • estado de llave en el encendido
  • posición de la palanca selectora de marchas
• Interruptor de advertencia de llave en el encendido (si está equipado)
• Interruptor de arranque/parada (si está equipado)
• DSM

PRUEBA PINPOINT Q: LA ENTRADA/SALIDA FÁCIL NO FUNCIONA/NO FUNCIONA CORRECTAMENTE

NOTA: Compruebe que la batería esté en buen estado antes de diagnosticar el sistema de asiento con memoria. Una batería en mal estado puede interferir con el funcionamiento del asiento con memoria, aunque sea posible arrancar el vehículo.

NOTA: Si se ha instalado un DSM nuevo, deben restablecerse todos los topes blandos del asiento. Si se ha instalado un nuevo motor de deslizamiento o de reclinado del asiento, restablezca solo los topes blandos de ese componente nuevo. Para restablecer los topes blandos, consulte Principios de funcionamiento en esta sección.

NOTA: El selector de marchas de la transmisión debe estar en PARK y la llave debe estar retirada (sin Acceso inteligente) o el encendido en OFF (con Acceso inteligente) para que la función de entrada/salida fácil funcione.

NOTA: Asegúrese de corregir todos los códigos de avería DTC y los síntomas del asiento con memoria antes de continuar con el diagnóstico de entrada/salida fácil. Verifique que los estados de los PID coincidan con el encendido y el selector de marchas de la transmisión en todas las posiciones antes de continuar con el diagnóstico de entrada/salida fácil.

Prueba Pinpoint R: El soporte lumbar eléctrico no funciona - Conductor, sin masaje

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 123, Asientos con memoria, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento recibe voltaje y masa. Al pulsar el botón lumbar (parte del interruptor de control del asiento), se suministra voltaje y masa al motor del soporte lumbar eléctrico para mover el mecanismo lumbar hacia dentro o hacia fuera.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento
• Motor del soporte lumbar

PRUEBA PINPOINT R: EL SOPORTE LUMBAR ELÉCTRICO NO FUNCIONA - CONDUCTOR, SIN MASAJE

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba Pinpoint S: El soporte lumbar eléctrico no funciona - Pasajero, sin masaje

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El interruptor de control del asiento recibe voltaje de batería y masa. Al pulsar el botón lumbar (parte del interruptor de control del asiento), se suministra voltaje y masa al motor del soporte lumbar eléctrico para mover el mecanismo lumbar hacia dentro o hacia fuera.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento
• Motor del soporte lumbar

PRUEBA PINPOINT S: EL SOPORTE LUMBAR ELÉCTRICO NO FUNCIONA - PASAJERO, SIN MASAJE

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba Pinpoint T: El soporte lumbar eléctrico no funciona - Con masaje

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Consulte Diagramas de cableado, celda 149, Prueba de componentes, para la prueba de componentes.

Funcionamiento normal

El módulo de control lumbar recibe voltaje de batería cuando el motor está en marcha y masa. El interruptor de control del asiento envía una señal de voltaje momentánea que activa el módulo de control lumbar. Luego se suministran voltaje y masa a la bomba lumbar. La presión de aire se dirige entonces a través de una manguera conectada desde la bomba hasta el módulo de control lumbar.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento
• Conjunto de soporte lumbar eléctrico con masaje

PRUEBA PINPOINT T: EL SOPORTE LUMBAR ELÉCTRICO NO FUNCIONA - CON MASAJE

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba Pinpoint U: El soporte lumbar eléctrico no funciona correctamente - Con masaje

Consulte Celda 120 de los diagramas de cableado, Asientos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Consulte Diagramas de cableado, celda 149, Prueba de componentes, para la prueba de componentes.

Funcionamiento normal

El módulo de control lumbar recibe una señal de voltaje momentánea del interruptor de control del asiento que activa el módulo de control lumbar. El módulo identifica la solicitud y la presión de aire se dirige a través de las mangueras hasta la cámara correspondiente desde el módulo de control lumbar.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control del asiento
• Conjunto de soporte lumbar eléctrico con masaje
• Cojín de masaje del asiento

PRUEBA PINPOINT U: EL SOPORTE LUMBAR ELÉCTRICO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - CON MASAJE

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba Pinpoint V: El asiento calefactado no funciona/no funciona correctamente - Conductor

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El motor debe estar en marcha para que el sistema de asiento calefactado funcione. Los botones de asiento calefactado del conductor y del pasajero forman parte del Módulo de interfaz de controles delanteros (FCIM). Cuando se pulsa un botón de asiento calefactado en el FCIM, este envía el mensaje de solicitud al Grupo de instrumentos (IPC) a través del I-CAN. El IPC envía el mensaje al Módulo de control de la carrocería (BCM) a través de la red CAN de alta velocidad (HS-CAN). El mensaje se envía luego al módulo HVAC a través de la red CAN de velocidad media (MS-CAN). Al recibir la solicitud, el módulo HVAC suministra voltaje a los calefactores del cojín y del respaldo del asiento del conductor y/o del pasajero, que están conectados en serie. Los calefactores del conductor y del pasajero comparten un circuito de masa común. El módulo HVAC mantiene la temperatura mediante un sensor incorporado en el calefactor del cojín. El módulo HVAC suministra una tensión de referencia al sensor de temperatura y vigila la señal de retorno del sensor de temperatura para controlar el flujo de corriente hacia los calefactores. El módulo HVAC permanece encendido, calentando el asiento y manteniendo la temperatura hasta que el FCIM ordene apagarlo (o hasta que el encendido se apague).

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Alfombrilla calefactora
• FCIM
• Módulo HVAC

PRUEBA PUNTUAL V: EL ASIENTO CALEFACTADO NO FUNCIONA O NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - CONDUCTOR

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba puntual W: El asiento calefactado no funciona o no funciona correctamente - Pasajero delantero

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El motor debe estar en marcha para que el sistema de asiento calefactado funcione. Los botones de asiento calefactado del conductor y del pasajero forman parte del Módulo de interfaz de controles delanteros (FCIM). Cuando se pulsa un botón de asiento calefactado en el FCIM, este envía el mensaje de solicitud al Grupo de instrumentos (IPC) a través del I-CAN. El IPC envía el mensaje al Módulo de control de la carrocería (BCM) a través de la red CAN de alta velocidad (HS-CAN). El mensaje se envía luego al módulo HVAC a través de la red CAN de velocidad media (MS-CAN). Al recibir la solicitud, el módulo HVAC suministra voltaje a los calefactores del cojín y del respaldo del asiento del conductor y/o del pasajero, que están conectados en serie. Los calefactores del conductor y del pasajero comparten un circuito de masa común. El módulo HVAC mantiene la temperatura mediante un sensor incorporado en el calefactor del cojín. El módulo HVAC suministra una tensión de referencia al sensor de temperatura y vigila la señal de retorno del sensor de temperatura para controlar el flujo de corriente hacia los calefactores. El módulo HVAC permanece encendido, calentando el asiento y manteniendo la temperatura hasta que el FCIM ordene apagarlo (o hasta que el encendido se apague).

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Alfombrilla calefactora
• FCIM
• Módulo HVAC

PRUEBA PUNTUAL W: EL ASIENTO CALEFACTADO NO FUNCIONA O NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - PASAJERO DELANTERO

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba puntual Y: El asiento calefactado no funciona o no funciona correctamente - Trasero izquierdo

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Cuando se activa el interruptor de control del asiento calefactado trasero IZQ. o DER. con el encendido en ON, se envía una señal de masa al módulo del asiento calefactado para ordenar al sistema el modo de calor alto o de calor bajo. Cuando se ordena en ON, se suministra tensión desde el módulo del asiento calefactado al interruptor del asiento calefactado para iluminar su indicador. El módulo del asiento calefactado también suministra tensión a las alfombrillas calefactoras del cojín y del respaldo del asiento trasero IZQ. o DER., que están conectadas en serie. La temperatura la mantiene el módulo del asiento calefactado mediante un sensor incorporado en la alfombrilla calefactora del cojín. El módulo del asiento calefactado suministra una tensión de referencia al sensor de temperatura y supervisa la señal de retorno del sensor de temperatura para controlar el flujo de corriente a las alfombrillas calefactoras. El módulo del asiento calefactado permanece en ON, calentando el asiento y manteniendo la temperatura hasta que se desactive el interruptor o se apague la tensión de encendido.

Las averías que detecta el módulo del asiento calefactado son:

• un cortocircuito a batería, a masa o un circuito abierto en el circuito de alimentación de la alfombrilla calefactora.
• un cortocircuito a batería o un circuito abierto en el circuito del sensor.
• interruptor del asiento calefactado atascado cerrado a masa.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Alfombrilla(s) calefactora(s)
• Interruptor del asiento calefactado
• Módulo del asiento calefactado

PRUEBA PUNTUAL Y: EL ASIENTO CALEFACTADO NO FUNCIONA O NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - TRASERO IZQUIERDO

Prueba puntual Z: El asiento calefactado no funciona o no funciona correctamente - Trasero derecho

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Cuando se activa el interruptor de control del asiento calefactado trasero IZQ. o DER. con el encendido en ON, se envía una señal de masa al módulo del asiento calefactado para ordenar al sistema el modo de calor alto o de calor bajo. Cuando se ordena en ON, se suministra tensión desde el módulo del asiento calefactado al interruptor del asiento calefactado para iluminar su indicador. El módulo del asiento calefactado también suministra tensión a las alfombrillas calefactoras del cojín y del respaldo del asiento trasero IZQ. o DER., que están conectadas en serie. La temperatura la mantiene el módulo del asiento calefactado mediante un sensor incorporado en la alfombrilla calefactora del cojín. El módulo del asiento calefactado suministra una tensión de referencia al sensor de temperatura y supervisa la señal de retorno del sensor de temperatura para controlar el flujo de corriente a las alfombrillas calefactoras. El módulo del asiento calefactado permanece en ON, calentando el asiento y manteniendo la temperatura hasta que se desactive el interruptor o se apague la tensión de encendido.

Las averías que detecta el módulo del asiento calefactado son:

• un cortocircuito a batería, a masa o un circuito abierto en el circuito de alimentación de la alfombrilla calefactora.
• un cortocircuito a batería o un circuito abierto en el circuito del sensor.
• interruptor del asiento calefactado atascado cerrado a masa.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Alfombrilla calefactora
• Interruptor del asiento calefactado
• Módulo del asiento calefactado

PRUEBA PUNTUAL Z: EL ASIENTO CALEFACTADO NO FUNCIONA O NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - TRASERO DERECHO

Prueba puntual AA: El asiento calefactado no funciona correctamente - El asiento trasero izquierdo calienta, pero el indicador del asiento calefactado no se ilumina al pulsarlo

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Cuando se ordena el asiento calefactado trasero izquierdo, se suministra tensión desde el módulo del asiento calefactado al interruptor del asiento calefactado trasero izquierdo para iluminar su indicador.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor del asiento calefactado
• Módulo del asiento calefactado

PRUEBA PUNTUAL AA: EL ASIENTO CALEFACTADO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EL ASIENTO TRASERO IZQUIERDO CALIENTA, PERO EL INDICADOR DEL ASIENTO CALEFACTADO NO SE ILUMINA AL PULSARLO

Prueba puntual AB: El asiento calefactado no funciona correctamente - El asiento trasero derecho calienta, pero el indicador del asiento calefactado no se ilumina al pulsarlo

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Cuando se ordena el asiento calefactado trasero izquierdo, se suministra tensión desde el módulo del asiento calefactado al interruptor del asiento calefactado trasero izquierdo para iluminar su indicador.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor del asiento calefactado
• Módulo del asiento calefactado

PRUEBA PUNTUAL AB: EL ASIENTO CALEFACTADO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EL ASIENTO TRASERO DERECHO CALIENTA, PERO EL INDICADOR DEL ASIENTO CALEFACTADO NO SE ILUMINA AL PULSARLO

Prueba puntual AC: El asiento calefactado no funciona correctamente - El indicador del asiento calefactado trasero izquierdo está siempre encendido

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Al pulsar una vez el interruptor del asiento calefactado trasero izquierdo, en modo alto o bajo, se activa el asiento calefactado trasero izquierdo. A continuación, el módulo del asiento calefactado suministra tensión al circuito del indicador correspondiente para iluminar el indicador del interruptor. Al pulsar de nuevo el botón del interruptor (en el mismo modo), se desactivan el asiento y el indicador.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Módulo del asiento calefactado

PRUEBA PUNTUAL AC: EL ASIENTO CALEFACTADO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EL INDICADOR DEL ASIENTO CALEFACTADO TRASERO IZQUIERDO ESTÁ SIEMPRE ENCENDIDO

Prueba puntual AD: El asiento calefactado no funciona correctamente - El indicador del asiento calefactado trasero derecho está siempre encendido

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Al pulsar una vez el interruptor del asiento calefactado trasero izquierdo, en modo alto o bajo, se activa el asiento calefactado trasero izquierdo. A continuación, el módulo del asiento calefactado suministra tensión al circuito del indicador correspondiente para iluminar el indicador del interruptor. Al pulsar de nuevo el botón del interruptor (en el mismo modo), se desactivan el asiento y el indicador.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Módulo del asiento calefactado

PRUEBA PUNTUAL AD: EL ASIENTO CALEFACTADO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EL INDICADOR DEL ASIENTO CALEFACTADO TRASERO DERECHO ESTÁ SIEMPRE ENCENDIDO

Prueba puntual AF: Un único asiento con climatización no funciona

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo de asientos con climatización dual (DCSM) recibe tensión en todo momento, pero el sistema de asientos con climatización solo funciona con el motor en marcha. El sistema puede utilizarse con el encendido en ON y el motor apagado mediante una herramienta de exploración que evite los botones de asientos con climatización de la interfaz de pantalla táctil. Al ordenar el modo de calefacción o refrigeración de esta forma, solo funciona en intervalos de 15 segundos. Ambos circuitos de alimentación están empalmados internamente en el DCSM, por lo que, si uno de los circuitos se abre, ambos asientos pueden seguir funcionando. Sin embargo, si se produce una avería que genere un DTC específico de uno de los asientos con climatización, el DCSM solo desactiva el asiento afectado.

Cuando se activan los botones de asientos con climatización en la interfaz de pantalla táctil, el APIM envía los comandos de asientos con climatización al módulo de interfaz de controles delanteros (FCIM) mediante el I-CAN. El FCIM envía el mensaje de solicitud al IPC mediante el I-CAN. El IPC envía el mensaje de solicitud al BCM por el HS-CAN. Por último, el BCM envía los comandos de asientos con climatización al DCSM mediante el MS-CAN.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Pantalla táctil
• DCSM

PRUEBA PUNTUAL AF: UN ÚNICO ASIENTO CON CLIMATIZACIÓN NO FUNCIONA

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

Prueba puntual AH: DTC B103B y B1111

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo de asientos con climatización dual (DCSM) supervisa los circuitos del dispositivo termoeléctrico (TED). Si se detecta un cortocircuito a masa o a tensión en cualquiera de estos circuitos, se almacenará(n) el/los DTC.

• DTC B103B (Sobrecorriente baja del TED del conductor): si las salidas del DCSM hacia el TED del respaldo o del cojín del asiento del conductor (terminales G, H, J o K del conector del DCSM) o cualquier componente de estos circuitos presenta un cortocircuito a masa, o si se detecta una resistencia del TED inferior a 0,9 ohmios, el DCSM desactivará el sistema del asiento del conductor y almacenará este DTC.
• DTC B1111 (Fallo de sobretemperatura del control del dispositivo termoeléctrico del conductor): si la temperatura del circuito integrado del TED del DCSM supera los 175 ºC (347 ºF), el DCSM desactivará el sistema del asiento del conductor y almacenará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED
• DCSM

PRUEBA PUNTUAL AH: DTC B103B Y B1111

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba puntual AI: DTC B103C

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo de asiento con climatización dual (DCSM) supervisa los circuitos del dispositivo termoeléctrico (TED). Si se detecta un circuito abierto en cualquiera de estos circuitos, se registrará el DTC.

• DTC B103C (Circuito abierto del controlador termoeléctrico - Carga abierta) - Si los circuitos de salida del DCSM hacia el TED del respaldo o del cojín del asiento del pasajero (pines A, B, C o D del conector del DCSM) o cualquier componente dentro de estos circuitos están abiertos, desconectados, o si se detecta una resistencia del TED mayor de 90 000 ohmios, el DCSM continúa con su funcionamiento normal y registra este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AI: DTC B103C

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AJ: DTC B103D

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo de asiento con climatización dual (DCSM) recibe voltaje en todo momento, pero el sistema de asientos con climatización solo funciona con el motor en marcha. El sistema puede operarse con el encendido en ON y el motor apagado utilizando una herramienta de exploración para omitir los controles de asientos con climatización de la pantalla táctil. Al solicitar el modo de calefacción o enfriamiento de esta manera, el sistema de asientos con climatización solo funciona en intervalos de 15 segundos. Ambos circuitos de alimentación están empalmados internamente en el DCSM, por lo que, si uno de los circuitos se abre, ambos asientos pueden seguir funcionando. Sin embargo, si ocurre una falla que registre un DTC específico de cualquiera de los asientos con climatización, el DCSM desactiva solo el asiento afectado.

El cojín del asiento está equipado con un conjunto de dispositivo termoeléctrico (TED) que incluye un ventilador del asiento (motor del ventilador, que se repara como un conjunto con el TED). De igual manera, el respaldo del asiento también está equipado con su propio conjunto TED con ventilador. El aire de la cabina es aspirado a través del ventilador y distribuido a cada uno de los módulos TED ubicados en el cojín y en el respaldo del asiento. Los TED luego calientan o enfrían el aire. Después, el aire se dirige hacia la almohadilla de espuma y el colector, donde se distribuye por la superficie del cojín y del respaldo del asiento. Una vez activado el sistema, el DCSM utiliza un conjunto de algoritmos flexibles para controlar los modos de calefacción/enfriamiento y la velocidad del ventilador, según los ajustes de asiento con climatización solicitados.

• DTC B103D (Sobretemperatura del controlador del ventilador) - Si los circuitos de salida del DCSM hacia el ventilador del asiento del conductor o cualquier componente dentro de estos circuitos están en cortocircuito a tierra o provocan un consumo de corriente excesivo, el DCSM se sobrecalentará, apagará el sistema del asiento del conductor y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del dispositivo termoeléctrico (TED)
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AJ: DTC B103D

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AK: DTC B1113 y B111B

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El cojín y el respaldo del asiento están equipados con un conjunto de dispositivo termoeléctrico (TED) que incluye un ventilador del asiento (motor del ventilador, que se repara como un conjunto con el TED). Cuando el módulo de asiento con climatización dual (DCSM) detecta una sobrecorriente y/o sobretemperatura en los circuitos de salida hacia los TED, desactiva el asiento afectado y registra los siguientes DTC:

• DTC B1113 (Falla de sobretemperatura del control del dispositivo termoeléctrico del pasajero) - Si la temperatura del circuito integrado controlador del TED del DCSM supera los 175 ºC (347 ºF), el DCSM apagará el sistema del asiento del pasajero y registrará este DTC.
• DTC B111B (Sobrecorriente baja del controlador termoeléctrico del pasajero) - Si las salidas del DCSM hacia el TED del respaldo o del cojín del asiento del pasajero (pines A, B, C o D del conector del DCSM) o cualquier componente dentro de estos circuitos están en cortocircuito a tierra, o si se detecta una resistencia del TED menor de 0,9 ohmios, el DCSM apagará el sistema del asiento del pasajero y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AK: DTC B1113 Y B111B

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AL: DTC B111C

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El cojín y el respaldo del asiento están equipados con un conjunto de dispositivo termoeléctrico (TED) que incluye un ventilador del asiento (motor del ventilador, que se repara como un conjunto con el TED). Si el módulo de asiento con climatización dual (DCSM) detecta un circuito abierto o una resistencia alta del TED, se registra el siguiente DTC:

• DTC B111C (Controlador termoeléctrico del pasajero - Carga abierta) - Si los circuitos de salida del DCSM hacia el TED del respaldo o del cojín del asiento del pasajero (pines A, B, C o D del conector del DCSM) o cualquier componente dentro de estos circuitos están abiertos, desconectados, o si se detecta una resistencia del TED mayor de 90 000 ohmios, el DCSM continúa con su funcionamiento normal y registra este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AL: DTC B111C

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AM: DTC B111D

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo de asiento con climatización dual (DCSM) recibe voltaje en todo momento, pero el sistema de asientos con climatización solo funciona con el motor en marcha. El sistema puede operarse con el encendido en ON y el motor apagado utilizando una herramienta de exploración para omitir los botones de asientos con climatización de la pantalla táctil. Al solicitar el modo de calefacción o enfriamiento de esta manera, el sistema de asientos con climatización solo funciona en intervalos de 15 segundos. Ambos circuitos de alimentación están empalmados internamente en el DCSM, por lo que, si uno de los circuitos se abre, ambos asientos pueden seguir funcionando. Sin embargo, si ocurre una falla que registre un DTC específico de cualquiera de los asientos con climatización, el DCSM desactiva solo el asiento afectado.

El cojín del asiento está equipado con un conjunto de dispositivo termoeléctrico (TED) que incluye un ventilador del asiento (motor del ventilador, que se repara como un conjunto con el TED). De igual manera, el respaldo del asiento también está equipado con su propio conjunto TED con ventilador. El aire de la cabina es aspirado a través del ventilador y distribuido a cada uno de los módulos TED ubicados en el cojín y en el respaldo del asiento. Los TED luego calientan o enfrían el aire. Después, el aire se dirige hacia la almohadilla de espuma y el colector, donde se distribuye por la superficie del cojín y del respaldo del asiento. Una vez activado el sistema, el DCSM utiliza un conjunto de algoritmos flexibles para controlar los modos de calefacción/enfriamiento y la velocidad del ventilador, según los ajustes de asiento con climatización solicitados.

• DTC B111D (Sobretemperatura del controlador del ventilador del pasajero) - Si los circuitos de salida del DCSM hacia el ventilador del asiento del pasajero o cualquier componente dentro de estos circuitos están en cortocircuito a tierra o provocan un consumo de corriente excesivo, el DCSM se sobrecalentará, apagará el sistema del asiento del pasajero y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del dispositivo termoeléctrico (TED)
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AM: DTC B111D

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AN: DTC B19A1

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo de asiento con climatización dual (DCSM) suministra voltaje y tierra al TED del cojín del asiento del pasajero. El DCSM también envía una señal de voltaje de control de velocidad al TED para controlar la velocidad del ventilador.

• DTC B19A1 (Cortocircuito a batería en la velocidad del ventilador del cojín del asiento del pasajero) - Si el circuito de velocidad del ventilador del cojín del asiento del pasajero está en cortocircuito con el voltaje, el DCSM apagará el sistema del asiento del pasajero y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED y del ventilador
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AN: DTC B19A1

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AO: DTC B19A2

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo de asiento con climatización dual (DCSM) suministra voltaje y tierra al TED del respaldo del asiento del pasajero. El DCSM también envía una señal de voltaje de control de velocidad al TED para controlar la velocidad del ventilador.

• DTC B19A2 (Cortocircuito a batería en la velocidad del ventilador del respaldo del asiento del pasajero): si el circuito de velocidad del ventilador del respaldo del asiento del pasajero está en cortocircuito con el voltaje, el DCSM apagará el sistema del asiento del pasajero y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED y del ventilador
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AO: DTC B19A2

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AP: DTC B19A3

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El Módulo de asiento climatizado dual (DCSM) suministra voltaje y masa al dispositivo termoeléctrico (TED) del cojín del asiento del conductor. El DCSM también envía una señal de voltaje de control de velocidad al TED para controlar la velocidad del ventilador.

• DTC B19A3 (Cortocircuito a batería en la velocidad del ventilador del cojín del asiento del conductor): si el circuito de velocidad del ventilador del cojín del asiento del conductor está en cortocircuito con el voltaje, el DCSM apagará el sistema del asiento del conductor y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED y del ventilador
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AP: DTC B19A3

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AQ: DTC B19A4

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El Módulo de asiento climatizado dual (DCSM) suministra voltaje y masa al dispositivo termoeléctrico (TED) del respaldo del asiento del conductor. El DCSM también envía una señal de voltaje de control de velocidad al TED para controlar la velocidad del ventilador.

• DTC B19A4 (Cortocircuito a batería en la velocidad del ventilador del respaldo del asiento del conductor): si el circuito de velocidad del ventilador del respaldo del asiento del conductor está en cortocircuito con el voltaje, el DCSM apagará el sistema del asiento del conductor y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED y del ventilador
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AQ: DTC B19A4

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AR: DTC B19A5

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo de asiento con climatización dual (DCSM) suministra voltaje y tierra al TED del cojín del asiento del pasajero. El DCSM también envía una señal de voltaje de control de velocidad al TED para controlar la velocidad del ventilador.

• DTC B19A5 (Cortocircuito a masa en la velocidad del ventilador del cojín del asiento del pasajero): si el circuito de velocidad del ventilador del cojín del asiento del pasajero está en cortocircuito con masa, el DCSM apagará el sistema del asiento del pasajero y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED y del ventilador
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AR: DTC B19A5

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AS: DTC B19A6

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo de asiento con climatización dual (DCSM) suministra voltaje y tierra al TED del respaldo del asiento del pasajero. El DCSM también envía una señal de voltaje de control de velocidad al TED para controlar la velocidad del ventilador.

• DTC B19A6 (Cortocircuito a masa en la velocidad del ventilador del respaldo del asiento del pasajero): si el circuito de velocidad del ventilador del respaldo del asiento del pasajero está en cortocircuito con masa, el DCSM apagará el sistema del asiento del pasajero y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED y del ventilador
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AS: DTC B19A6

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AT: DTC B19A7

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El Módulo de asiento climatizado dual (DCSM) suministra voltaje y masa al dispositivo termoeléctrico (TED) del cojín del asiento del conductor. El DCSM también envía una señal de voltaje de control de velocidad al TED para controlar la velocidad del ventilador.

• DTC B19A7 (Cortocircuito a masa en la velocidad del ventilador del cojín del asiento del conductor): si el circuito de velocidad del ventilador del cojín del asiento del conductor está en cortocircuito con masa, el DCSM apagará el sistema del asiento del conductor y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED y del ventilador
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AT: DTC B19A7

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AU: DTC B19A8

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El Módulo de asiento climatizado dual (DCSM) suministra voltaje y masa al dispositivo termoeléctrico (TED) del respaldo del asiento del conductor. El DCSM también envía una señal de voltaje de control de velocidad al TED para controlar la velocidad del ventilador.

• DTC B19A8 (Cortocircuito a masa en la velocidad del ventilador del respaldo del asiento del conductor): si el circuito de velocidad del ventilador del respaldo del asiento del conductor está en cortocircuito con masa, el DCSM apagará el sistema del asiento del conductor y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Conjunto del TED y del ventilador
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AU: DTC B19A8

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AV: DTC B2486

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 123, Asientos con memoria, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El Módulo de asiento climatizado dual (DCSM) supervisa el voltaje de entrada para verificar su correcto funcionamiento. Si el DCSM detecta un voltaje de entrada inferior a 11 voltios o superior a 15 voltios, almacenará el DTC B2486 en memoria. Si se registra el DTC B2486, el DCSM entra en modo de espera y suspende las salidas del sistema de ambos asientos hasta que el voltaje del sistema entre 10 y 15 voltios se restablezca y se seleccione el botón del interruptor del asiento climatizado.

• DTC B2486 (Voltaje del módulo de control del asiento climatizado fuera de rango): si el DCSM detecta un voltaje inferior a 11 voltios o superior a 15 voltios, se registra el DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AV: DTC B2486

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: Los DTC B2486 o B1676 pueden registrarse si el vehículo ha recibido recientemente un arranque con cables de emergencia, si la batería se ha cargado recientemente o si la batería se ha descargado. La batería puede descargarse debido a cargas excesivas en el sistema de carga causadas por accesorios de posventa, o si la batería se ha dejado desatendida con los accesorios encendidos.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AW: DTC B2729

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El Módulo de asiento climatizado dual (DCSM) supervisa la temperatura del cojín del asiento mientras suministra voltaje y masa a ambos motores de ventilador. El DCSM también suministra una señal de voltaje variable para controlar la velocidad del ventilador. El aire de la cabina entra al ventilador a través de un filtro acoplado a la carcasa del dispositivo termoeléctrico (TED). El aire calentado o enfriado sale del TED y fluye a través de un colector acoplado a la almohadilla de espuma.

• DTC B2729 (Sobretemperatura del cojín detectada): si la temperatura del TED del cojín del asiento del conductor supera los 70 °C (158 °F) en modo frío o los 85 °C (185 °F) en modo calor durante más de 34 segundos, el DCSM apagará el sistema del asiento del conductor y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Filtro del TED del cojín obstruido
• Almohadilla de espuma del cojín aplastada u obstruida
• Colector del asiento climatizado aplastado u obstruido
• Conjunto del TED del cojín
• Módulo de asiento climatizado dual (DCSM)

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AW: DTC B2729

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AX: DTC B272A

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El Módulo de asiento climatizado dual (DCSM) supervisa la temperatura del cojín del asiento mientras suministra voltaje y masa a ambos motores de ventilador. El DCSM también suministra una señal de voltaje variable para controlar la velocidad del ventilador. El aire de la cabina entra al ventilador a través de un filtro acoplado a la carcasa del dispositivo termoeléctrico (TED). El aire calentado o enfriado sale del TED y fluye a través de un colector acoplado a la almohadilla de espuma.

• DTC B272A (Sobretemperatura del cojín del pasajero detectada): si la temperatura del TED del cojín del asiento del pasajero supera los 70 °C (158 °F) en modo frío o los 85 °C (185 °F) en modo calor durante más de 34 segundos, el DCSM apagará el sistema del asiento del pasajero y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Filtro del TED del cojín obstruido
• Almohadilla de espuma del cojín aplastada u obstruida
• Colector del asiento climatizado aplastado u obstruido
• Conjunto del TED del cojín
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AX: DTC B272A

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AY: DTC B272B

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El Módulo de asiento climatizado dual (DCSM) supervisa la temperatura del respaldo del asiento mientras suministra voltaje y masa a ambos motores de ventilador. El DCSM también suministra una señal de voltaje variable para controlar la velocidad del ventilador. El aire de la cabina entra al ventilador a través de un filtro acoplado a la carcasa del dispositivo termoeléctrico (TED). El aire calentado o enfriado sale del TED y fluye a través de un colector acoplado a la almohadilla de espuma.

• DTC B272B (Sobretemperatura del respaldo del pasajero detectada): si la temperatura del TED del respaldo del asiento del pasajero supera los 70 °C (158 °F) en modo frío o los 85 °C (185 °F) en modo calor durante más de 34 segundos, el DCSM apagará el sistema del asiento del pasajero y registrará este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Filtro del TED del respaldo obstruido
• Almohadilla de espuma del respaldo aplastada u obstruida
• Colector del asiento climatizado aplastado u obstruido
• Conjunto del TED del respaldo
• DCSM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO AY: DTC B272B

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba de diagnóstico AZ: DTC B272C

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo de asiento con climatización dual (DCSM) recibe voltaje en todo momento, pero el sistema de asientos con climatización solo funciona con el motor en marcha. El sistema puede operarse con el encendido en ON y el motor apagado utilizando una herramienta de exploración para omitir los botones de asientos con climatización de la pantalla táctil. Al solicitar el modo de calefacción o enfriamiento de esta manera, el sistema de asientos con climatización solo funciona en intervalos de 15 segundos. Ambos circuitos de alimentación están empalmados internamente en el DCSM, por lo que, si uno de los circuitos se abre, ambos asientos pueden seguir funcionando. Sin embargo, si ocurre una falla que registre un DTC específico de cualquiera de los asientos con climatización, el DCSM desactiva solo el asiento afectado.

El cojín del asiento está equipado con un conjunto de dispositivo termoeléctrico (TED) que incluye un ventilador del asiento (motor del ventilador, que se repara como un conjunto con el TED). De igual manera, el respaldo del asiento también está equipado con su propio conjunto TED con ventilador. El aire de la cabina es aspirado a través del ventilador y distribuido a cada uno de los módulos TED ubicados en el cojín y en el respaldo del asiento. Los TED luego calientan o enfrían el aire. Después, el aire se dirige hacia la almohadilla de espuma y el colector, donde se distribuye por la superficie del cojín y del respaldo del asiento. Una vez activado el sistema, el DCSM utiliza un conjunto de algoritmos flexibles para controlar los modos de calefacción/enfriamiento y la velocidad del ventilador, según los ajustes de asiento con climatización solicitados.

Una falla diferencial ocurre cuando los TED del cojín y del respaldo de un asiento afectado informan al DCSM temperaturas muy diferentes. Esto puede deberse a una restricción del flujo de aire o a una falla de circuito en cualquiera de las zonas del TED. Si un TED y su colector están libres de obstrucciones y funcionan correctamente, revise el otro TED y su circuito en el asiento. Es importante tener en cuenta que un TED con temperatura más alta puede estar funcionando correctamente y no ser la zona de interés. El otro TED puede estar indicando una temperatura mucho más baja, lo que provoca que se registre el DTC.

• DTC B272C (Falla de diferencial de temperatura del conductor): si existe una diferencia de temperatura entre el respaldo y el cojín del TED del conductor de 60 ºC (108 ºF) o más durante más de 4 segundos, el TED está desconectado o el conducto está bloqueado, se establece este DTC. Cuando esto ocurre por primera vez en un ciclo de llave, el DCSM pone el sistema del asiento del conductor en modo de recuperación (consulte Principios de funcionamiento). Si el sistema logra recuperarse, funciona normalmente. Si el sistema logra recuperarse y vuelve a ocurrir una segunda vez en el mismo ciclo de llave, el DCSM apaga el sistema del asiento del conductor.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Filtro del TED del cojín o del respaldo restringido
• Almohadilla de espuma del cojín o del respaldo aplastada o restringida
• Colector de asiento climatizado del cojín o del respaldo aplastado o restringido
• Conjunto del TED del cojín o del respaldo
• DCSM

PRUEBA DETALLADA AZ: DTC B272C

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba detallada BA: DTC B272D

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo de asiento con climatización dual (DCSM) recibe voltaje en todo momento, pero el sistema de asientos con climatización solo funciona con el motor en marcha. El sistema puede operarse con el encendido en ON y el motor apagado utilizando una herramienta de exploración para omitir los botones de asientos con climatización de la pantalla táctil. Al solicitar el modo de calefacción o enfriamiento de esta manera, el sistema de asientos con climatización solo funciona en intervalos de 15 segundos. Ambos circuitos de alimentación están empalmados internamente en el DCSM, por lo que, si uno de los circuitos se abre, ambos asientos pueden seguir funcionando. Sin embargo, si ocurre una falla que registre un DTC específico de cualquiera de los asientos con climatización, el DCSM desactiva solo el asiento afectado.

El cojín del asiento está equipado con un conjunto de dispositivo termoeléctrico (TED) que incluye un ventilador del asiento (motor del ventilador, que se repara como un conjunto con el TED). De igual manera, el respaldo del asiento también está equipado con su propio conjunto TED con ventilador. El aire de la cabina es aspirado a través del ventilador y distribuido a cada uno de los módulos TED ubicados en el cojín y en el respaldo del asiento. Los TED luego calientan o enfrían el aire. Después, el aire se dirige hacia la almohadilla de espuma y el colector, donde se distribuye por la superficie del cojín y del respaldo del asiento. Una vez activado el sistema, el DCSM utiliza un conjunto de algoritmos flexibles para controlar los modos de calefacción/enfriamiento y la velocidad del ventilador, según los ajustes de asiento con climatización solicitados.

Una falla de diferencial se produce cuando los TED del cojín y del respaldo de un asiento afectado comunican al DCSM temperaturas muy diferentes. Esto puede deberse a una restricción del flujo de aire o a un fallo de circuito en cualquiera de las zonas del TED. Si el TED y el colector están libres de obstrucciones y funcionan correctamente, revise el otro TED y el circuito del asiento. Es importante tener en cuenta que un TED con temperatura más alta puede estar funcionando correctamente y no es la zona que preocupa. El otro TED puede estar indicando una temperatura mucho más baja, lo que provoca el establecimiento del DTC.

• DTC B272D (Falla de diferencial de temperatura del pasajero): si existe una diferencia de temperatura entre el respaldo y el cojín del TED del pasajero de 60 ºC (108 ºF) o más durante más de 4 segundos, el TED está desconectado o el conducto está bloqueado, se establece este DTC. Cuando esto ocurre por primera vez en un ciclo de llave, el DCSM pone el sistema del asiento del pasajero en modo de recuperación (consulte Principios de funcionamiento). Si el sistema logra recuperarse, funciona normalmente. Si el sistema logra recuperarse y vuelve a ocurrir una segunda vez en el mismo ciclo de llave, el DCSM apaga el sistema del asiento del pasajero.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Filtro del TED del cojín o del respaldo restringido
• Almohadilla de espuma del cojín o del respaldo aplastada o restringida
• Colector de asiento climatizado del cojín o del respaldo aplastado o restringido
• Conjunto del TED del cojín o del respaldo
• DCSM

PRUEBA DETALLADA BA: DTC B272D

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba detallada BB: DTC B272E

NOTA: Este DTC se establece por un circuito abierto o un cortocircuito a voltaje. Consulte la descripción de la configuración del DTC más abajo.

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Los ventiladores del asiento climatizado del conductor están ubicados dentro de los TED (dispositivos termoeléctricos) del respaldo y del cojín. El módulo de asiento climatizado dual (DCSM) suministra voltaje y masa a ambos ventiladores. Los ventiladores se controlan de forma independiente mediante circuitos separados de control de velocidad desde el DCSM.

• DTC B272E (Alimentación con encendido del conductor / Cortocircuito a masa del circuito del ventilador): si los circuitos de suministro o de retorno de voltaje de los ventiladores están abiertos (en ambos ventiladores, del cojín o del respaldo) o en cortocircuito a voltaje, se establece el DTC y, después de 4 a 6 segundos, el DCSM desactiva las salidas al asiento del conductor. El DTC también se establece si el circuito de suministro o de retorno de voltaje del ventilador está abierto solo en uno de los ventiladores cuando el voltaje de alimentación del DCSM es inferior a 12 voltios.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• TED del respaldo o del cojín
• DCSM

PRUEBA DETALLADA BB: DTC B272E

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba detallada BC: DTC B272F

NOTA: Este DTC se establece por un circuito abierto o un cortocircuito a voltaje. Consulte la descripción de la configuración del DTC más abajo.

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Los ventiladores del asiento climatizado del pasajero están ubicados dentro de los TED (dispositivos termoeléctricos) del respaldo y del cojín. El módulo de asiento climatizado dual (DCSM) suministra voltaje y masa a ambos ventiladores. Los ventiladores se controlan de forma independiente mediante circuitos separados de control de velocidad desde el DCSM.

• DTC B272F (Alimentación con encendido del pasajero / Cortocircuito a masa del circuito del ventilador): si los circuitos de suministro o de retorno de voltaje de los ventiladores están abiertos (en ambos ventiladores, del cojín y del respaldo) o en cortocircuito a voltaje, se establece el DTC y, después de 4 a 6 segundos, el DCSM desactiva las salidas al asiento del pasajero. El DTC también se establece si el circuito de suministro o de retorno de voltaje del ventilador está abierto solo en uno de los ventiladores cuando el voltaje de alimentación del DCSM es inferior a 12 voltios.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• TED del respaldo o del cojín
• DCSM

PRUEBA DETALLADA BC: DTC B272F

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz de advertencia del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de Control de Sujeción (RCM) y el interruptor de encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba detallada BD: DTC B2730

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El Módulo de asiento climatizado dual (DCSM) supervisa la temperatura del respaldo del asiento mientras suministra voltaje y masa a ambos motores de ventilador. El DCSM también suministra una señal de voltaje variable para controlar la velocidad del ventilador. El aire de la cabina entra al ventilador a través de un filtro acoplado a la carcasa del dispositivo termoeléctrico (TED). El aire calentado o enfriado sale del TED y fluye a través de un colector acoplado a la almohadilla de espuma.

• DTC B2730 (Sobretemperatura detectada en el respaldo): si la temperatura del TED del respaldo del asiento del conductor supera los 70 ºC (158 ºF) en modo frío o los 85 ºC (185 ºF) en modo calor durante más de 34 segundos, el DCSM apaga el sistema del asiento del conductor y establece este DTC.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Filtro del TED del respaldo obstruido
• Almohadilla de espuma del respaldo aplastada u obstruida
• Colector del asiento climatizado aplastado u obstruido
• Conjunto del TED del respaldo
• Módulo de asiento climatizado dual (DCSM)

PRUEBA DETALLADA BD: DTC B2730

AVISO: Al realizar mediciones en los conectores del arnés del módulo de asientos con climatización dual (DCSM), no inserte las sondas eléctricas en los terminales hembra del conector. Insertar las sondas en los terminales del conector puede causar conexiones eléctricas intermitentes o abiertas después del montaje, lo que provoca códigos de diagnóstico de avería (DTC) y fallo del sistema. Se recomienda tocar la punta de estos terminales.

NOTA: La luz indicadora del airbag se enciende cuando se retira el fusible correcto del Módulo de control de retenciones (RCM) y el encendido está en ON.

NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.

Prueba detallada BE: DTC B106E, B106F

Funcionamiento normal

Cuando se detecta una falla repetitiva que causa una sobrecarga en determinados circuitos de salida, el módulo del asiento del conductor (DSM) desactiva el circuito eliminando el voltaje o la masa del circuito afectado. El circuito permanece desactivado hasta que se corrija la falla y se ejecute una autoprueba bajo demanda. Cuando se ejecuta la autoprueba bajo demanda después de corregir todas las fallas, se borran todos los DTC relacionados con la falla.

• DTC B106E (Salida de estado sólido desactivada por cortocircuito): DTC continuo que se establece cuando el DSM ha desactivado un circuito debido a una falla repetitiva que causa una sobrecarga del circuito.
• DTC B106F (Módulo desactivado por falla externa): DTC continuo que se establece cuando una o más funciones de salida quedan desactivadas permanentemente debido a una falla repetitiva de sobrecarga de circuito. El DTC B106F se establece junto con el DTC B106E. Cuando el DTC B106F está presente, el DSM debe reemplazarse después de corregir la condición de falla.

Esta prueba de diagnóstico tiene como objetivo diagnosticar lo siguiente:

• Circuito de salida en cortocircuito a masa o a voltaje
• DSM

PRUEBA DETALLADA BE: DTC B106E, B106F

AVISO: Si el DTC B106F está presente y se va a reemplazar el módulo del asiento del conductor (DSM), primero se debe corregir la condición de falla. No corregir primero la condición de falla puede dañar el nuevo DSM y provocar una reparación repetida.

Prueba detallada BF: DTC B1317

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 123, Asientos con memoria, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo del asiento del conductor (DSM) supervisa continuamente el voltaje de entrada para verificar su correcto funcionamiento. Si el DSM detecta un voltaje de entrada inferior a 11 voltios, almacena el DTC B1318 en la memoria. Si el DSM detecta un voltaje de entrada superior a 15 voltios, almacena el DTC B1317 en la memoria. Si se establece el DTC B1317 o B1318, el DSM desactiva las salidas del sistema de memoria del asiento del conductor.

• DTC B1317 (Voltaje de batería alto): este DTC se establece si el DSM detecta un voltaje superior a 15 voltios.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• DSM

PRUEBA DETALLADA BF: DTC B1317

NOTA: El DTC B1317 puede quedar almacenado en la memoria del módulo debido a una carga previa de la batería o a un arranque con cables del vehículo.

Prueba detallada BG: DTC B1318

Consulte las Celdas de diagramas de cableado 123, Asientos con memoria, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo del asiento del conductor (DSM) supervisa continuamente el voltaje de entrada para verificar su correcto funcionamiento. Si el DSM detecta un voltaje de entrada inferior a 11 voltios, almacena el DTC B1318 en la memoria. Si el DSM detecta un voltaje de entrada superior a 15 voltios, almacena el DTC B1317 en la memoria. Si se establece el DTC B1317 o B1318, el DSM desactiva las salidas del sistema de memoria del asiento del conductor.

• DTC B1318 (Voltaje de batería bajo): este DTC se establece si el DSM detecta un voltaje inferior a 11 voltios.

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• DSM

PRUEBA DETALLADA BG: DTC B1318

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar mediciones. No usar los adaptadores de sonda correctos puede dañar el conector.

NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.

Prueba detallada BH: DTC U0140

Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El módulo del asiento del conductor (DSM) y el BCM se comunican mediante la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN). Los mensajes se intercambian entre los módulos a través de la MS-CAN.

• DTC U0140 (Pérdida de comunicación con el módulo de control de carrocería (GEM)) - el DSM lo registra cuando pierde la comunicación con el BCM durante 15 segundos o más, siempre que la tensión del módulo esté entre 10 y 15 voltios.

Esta prueba de diagnóstico tiene como objetivo diagnosticar lo siguiente:

• Comunicación entre módulos
• DSM
• BCM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO BH: DTC U0140

Prueba de componentes

Prueba de componentes - Rendimiento de enfriamiento del dispositivo termoeléctrico (TED)

NOTA: Esta prueba sirve para comprobar el rendimiento en modo de enfriamiento del TED del respaldo o del cojín del asiento con climatización en funcionamiento, y verificar que enfría el aire de entrada en el TED (aire ambiente del habitáculo) entre 6-8 ºC (10-14 ºF).

NOTA: Asegúrese de que el vehículo esté fuera de la luz solar directa y en una zona con temperatura del aire estable al probar el sistema de climatización del asiento.

NOTA: Para obtener mediciones de temperatura correctas, el asiento que se prueba debe estar ocupado.

1. 1
   Acceda al DataLogger y supervise los siguientes PID del DCSM:

   • CSHTEMP (Temperatura del dispositivo termoeléctrico del cojín del asiento)

   • BK_TEMP (Temperatura del dispositivo termoeléctrico del respaldo del asiento)

   • PCSHTMP (Temperatura del dispositivo termoeléctrico [TED] del cojín del asiento del pasajero)

   • PBKTMP (Temperatura del TED del respaldo del asiento del pasajero)

   • DCCSMOD (Modo del asiento con climatización del conductor)

   • PCCSMOD (Modo del asiento con climatización del pasajero)
2. 2
   Cualquier valor inicial del PID superior a 205 ºC (401 ºF) o inferior a 2 ºC (36 ºF) indica un fallo de hardware del sistema. No continúe con esta prueba. Vaya al cuadro de síntomas o al cuadro de DTC del módulo del asiento con climatización dual (DCSM) para el diagnóstico.
3. 3
   NOTA: Se muestra un TED típico del respaldo y del cojín.

   Acceda a los TED del respaldo y del cojín del asiento y use un dispositivo de medición de temperatura con termopar adecuado para supervisar la temperatura de entrada de aire.

   • Acceda al TED del respaldo.
     • Desmonte las grapas inferiores en J de la funda del respaldo y pase el/los mazo(s) de cables, el cable de lumbar manual (si está equipado) y las mangueras de aire (si está equipado) por el/los orificio(s) de la funda del respaldo.
     • En cada lado, separe la grapa de la funda del respaldo y las tiras de gancho y bucle.
     • Separe las tiras de gancho y bucle, dé la vuelta a la funda del respaldo hacia arriba y retire las 3 grapas de anillo (hog rings) de la primera fila.
     • Separe las tiras de gancho y bucle y dé la vuelta a la funda del respaldo hacia arriba todo lo que pueda.

   • Coloque la sonda de temperatura cerca del filtro de aire de cada TED.

   

4. 4
   NOTA: El motor debe estar en marcha para hacer funcionar el sistema de climatización del asiento y realizar esta prueba.

   Ponga el sistema en modo de enfriamiento alto y mida la temperatura en el filtro del TED del cojín con el dispositivo de termopar.

   • Obtenga y anote la temperatura de entrada de aire en el TED.
5. 5
   Use una herramienta de exploración para medir el valor del PID de temperatura del TED del cojín y anote el valor.

   • Supervise el PID de MODE y verifique que el sistema funciona. Si durante la prueba el valor del PID cambia al estado de solo ventilador (Blower Only), el sistema ha entrado en modo de recuperación y se desactiva la tensión a los TED. Si esto ocurre, el asiento no ha superado la prueba. No continúe. Regrese a la rutina de diagnóstico.
6. 6
   Reste la temperatura del PID del TED del cojín de la temperatura de entrada de aire del cojín y anote la diferencia de temperatura.
7. 7
   Mantenga el sistema en modo de enfriamiento alto y use el dispositivo de termopar para medir la temperatura en el filtro del TED del respaldo.

   • Obtenga y anote la temperatura de entrada de aire en el TED.
     • Fije la sonda de temperatura en el filtro de aire del TED del respaldo y cierre la funda del respaldo antes de medir.
8. 8
   Use una herramienta de exploración para medir el valor del PID de temperatura del TED del respaldo y anote el valor.

   • Supervise el PID de MODE y verifique que el sistema funciona. Si durante la prueba el valor del PID cambia al estado de solo ventilador (Blower Only), el sistema ha entrado en modo de recuperación y se desactiva la tensión a los TED. Si esto ocurre, el asiento no ha superado la prueba. No continúe. Regrese a la rutina de diagnóstico.
9. 9
   Reste la temperatura del PID del TED del respaldo de la temperatura de entrada de aire del respaldo y anote el valor.
10. 10
    Compare los valores calculados de temperatura del cojín y del respaldo. Ambos valores deben estar entre 6 ºC y 8 ºC (10,8 ºF y 14,4 ºF) y ser aproximadamente iguales (±1 ºC [±1,8 ºF]).
11. 11
    Si los valores de temperatura calculados no están dentro de estas especificaciones, revise los componentes del asiento con climatización por restricciones o bloqueos en los conductos de aire o los filtros, desconexiones de conductos o eléctricas, y montaje incorrecto. Repare según sea necesario. Si todo está correcto, realice el autodiagnóstico del DCSM y, si se registra algún DTC, vaya al cuadro de DTC del módulo del asiento con climatización dual (DCSM) para obtener las instrucciones de diagnóstico. Regrese a la rutina de diagnóstico.