Diagnosi e test

Sedili

Attrezzi speciali

Controller Area Network a media velocità (MS-CAN)

Questo veicolo utilizza un sistema di comunicazione denominato Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN). Per la diagnosi del sedile con memoria, dei sedili riscaldati o dei sedili climatizzati, utilizzare un modulo di comunicazione veicolo (VCM) e il software Integrated Diagnostic System (IDS) con hardware appropriato, oppure uno strumento di scansione equivalente con l'ultimo aggiornamento software e con la capacità di comunicare tramite il bus MS-CAN.

Principi di funzionamento

Sedili elettrici conducente e passeggero senza memoria

La guida del sedile elettrica a 6 regolazioni può essere spostata in avanti o indietro e la parte anteriore e posteriore del cuscino può essere spostata verso l'alto e verso il basso in modo indipendente.

La guida del sedile elettrica a 10 regolazioni può essere spostata in avanti o indietro e la parte anteriore e posteriore del cuscino può essere spostata verso l'alto e verso il basso in modo indipendente. Lo schienale può essere spostato in avanti e indietro. Il supporto lombare può essere spostato verso l'interno e verso l'esterno.

La guida del sedile elettrica a 14 regolazioni può essere spostata in avanti o indietro e la parte anteriore e posteriore del cuscino può essere spostata verso l'alto e verso il basso in modo indipendente. Lo schienale può essere spostato in avanti e indietro. Il supporto lombare può essere spostato verso l'interno e verso l'esterno, verso l'alto e verso il basso, oppure può eseguire il massaggio. Anche il cuscino del sedile può eseguire il massaggio. Tutte le modalità di funzionamento sono controllate da un unico interruttore. Per l'interruttore e il funzionamento del sistema, consultare Sedili in questa sezione.

La guida del sedile elettrica, il motore di inclinazione e il motore autonomo del supporto lombare elettrico funzionano indipendentemente dalla posizione del quadro. Il supporto lombare elettrico con massaggio dello schienale e del cuscino richiede che il motore sia in funzione. I motori elettrici dei sedili e il modulo di comando del supporto lombare sono collegati cablati all'interruttore di comando sedile. I circuiti sono normalmente a massa attraverso l'interruttore di comando sedile. Un singolo circuito viene commutato su tensione quando viene selezionata una specifica posizione di regolazione.

Sedile elettrico conducente con memoria

NOTA: Verificare che la batteria sia in buone condizioni prima di diagnosticare il sistema del sedile con memoria. Una batteria in cattive condizioni può interferire con il funzionamento del sedile con memoria, anche se l'avviamento del veicolo è possibile.

NOTA: Un richiamo di memoria in corso non impedisce l'avvio di un altro richiamo di memoria; verrà eseguito l'ultimo richiamo richiesto.

La guida del sedile elettrica a 10 regolazioni può essere spostata in avanti o indietro e la parte anteriore e posteriore del cuscino può essere spostata verso l'alto e verso il basso in modo indipendente. Lo schienale può essere spostato in avanti e indietro. Il supporto lombare può essere spostato verso l'interno e verso l'esterno.

La guida del sedile elettrica a 14 regolazioni può essere spostata in avanti o indietro e la parte anteriore e posteriore del cuscino può essere spostata verso l'alto e verso il basso in modo indipendente. Lo schienale può essere spostato in avanti e indietro. Il supporto lombare può essere spostato verso l'interno e verso l'esterno, verso l'alto e verso il basso, oppure può eseguire il massaggio. Anche il cuscino del sedile può eseguire il massaggio. Tutte le modalità di funzionamento sono controllate da un unico interruttore. Per l'interruttore e il funzionamento del sistema, consultare Sedili in questa sezione.

La guida del sedile elettrica, il motore di inclinazione e il motore autonomo del supporto lombare elettrico funzionano indipendentemente dalla posizione del quadro. Il supporto lombare elettrico con massaggio dello schienale e del cuscino richiede che il motore sia in funzione. I motori elettrici dei sedili e il modulo di comando del supporto lombare sono collegati cablati all'interruttore di comando sedile. I circuiti sono normalmente a massa attraverso l'interruttore di comando sedile. Un singolo circuito viene commutato su tensione quando viene selezionata una specifica posizione di regolazione.

Il sedile del conducente a regolazione elettrica con memoria è controllato dal Modulo sedile conducente (DSM). La funzione di memoria del sedile consente al conducente di programmare una posizione personalizzata del sedile, richiamabile tramite l'interruttore di memoria o un trasmettitore di Accesso Senza Chiave (RKE). Sono possibili 2 impostazioni di memoria. Le 2 impostazioni comprendono 8 direzioni possibili: il sedile può essere spostato in avanti o indietro e la parte anteriore e posteriore del cuscino può essere spostata verso l'alto e verso il basso in modo indipendente. Lo schienale del sedile può essere spostato in avanti e indietro. Il supporto lombare regolabile non è un'opzione di memoria. La funzione del sedile a regolazione elettrica funziona indipendentemente dalla posizione della chiave di accensione.

L'interruttore di comando del sedile del conducente fornisce tensione al DSM quando viene attivato. La posizione NEUTRA dell'interruttore di comando del sedile del conducente è uno stato di massa attraverso i contatti dell'interruttore di comando del sedile. Un ingresso di tensione fa sì che il DSM alimenti il motore appropriato fino alla rimozione dell'ingresso. La massa è lo stato normale dei circuiti dei motori attraverso il DSM e non viene commutata per controllare i motori. Il DSM commuta internamente il circuito appropriato da massa a tensione per azionare i motori.

Durante la regolazione del sedile, il DSM monitora costantemente i sensori di posizione dei motori per registrare la posizione attuale del sedile. Il DSM rimuove la tensione dal motore al termine dell'ingresso dell'interruttore di comando del sedile oppure se il DSM non rileva movimento del motore tramite il monitoraggio del sensore di posizione.

Il DSM comunica i DTC e altre informazioni tramite la rete di comunicazione MS-CAN. Ai fini della diagnosi va notato che, poiché la comunicazione MS-CAN è più robusta e affidabile di altri metodi, può essere possibile una comunicazione limitata del modulo con uno dei circuiti MS-CAN scollegato o in corto a massa. Per informazioni sulla comunicazione MS-CAN, consultare la Sezione 418-00.

Per informazioni sulla programmazione delle posizioni di memoria o sul richiamo di una posizione memorizzata, consultare Programmazione della posizione di memoria in questa sezione. Per informazioni sulla programmazione del trasmettitore RKE, consultare la Sezione 501-14B.

Il DSM si trova sotto il sedile del conducente. Per installare un nuovo DSM, consultare Modulo sedile conducente (DSM). Quando si installa un nuovo DSM è necessario eseguire la Installazione del modulo programmabile (PMI). Consultare la Sezione 418-01.

Questa sezione diagnostica solo i problemi specifici del sedile con memoria.

Easy Exit/Easy Entry

La funzione easy entry/exit è una funzione del DSM. Quando la chiave di accensione viene estratta oppure, per veicoli dotati di accesso passivo/avviamento passivo, quando si preme il pulsante per spegnere il motore, il sedile del conducente si sposta indietro di un massimo di 51 mm (2 in) oppure fino all'arresto morbido. Il DSM riceve un comando di chiave estratta tramite la rete di comunicazione MS-CAN e alimenta il sedile del conducente verso la parte posteriore. Il DSM annulla questa operazione se riceve un comando di ingresso valido dall'interruttore di comando del sedile del conducente, dall'interruttore SET della memoria, dall'interruttore di comando dello specchietto esterno o dall'interruttore di comando del pedale regolabile.

Il DSM registra la posizione attuale del sedile prima di alimentare il sedile per la funzione easy exit. Questa posizione registrata viene utilizzata per riportare il sedile in tale posizione durante l'operazione easy entry. Durante l'operazione easy entry, il sedile torna alla posizione precedente all'operazione easy exit quando la chiave viene inserita nel cilindro di blocco dell'accensione oppure, per veicoli dotati di accesso passivo/avviamento passivo, quando viene premuto il pulsante di accensione. L'operazione easy entry viene annullata se il DSM riceve un comando di ingresso valido.

La funzione easy entry/exit può essere abilitata/disabilitata tramite uno strumento di diagnosi (scan tool). Quando abilitata, la funzione diventa una voce accessibile all'utente nel centro messaggi, che consente di attivarla e disattivarla. Per informazioni sul centro messaggi, consultare il Libretto di uso e manutenzione oppure la Sezione 413-01.

Modulo sedile conducente (DSM) - Arresto fisso/Arresto morbido

Un arresto fisso si verifica quando un binario del sedile con memoria o l'asse dello schienale (reclinazione) raggiunge fisicamente la fine della corsa e non può andare oltre. Un arresto morbido si verifica quando il sedile si arresta prima di raggiungere fisicamente la fine della corsa. L'arresto fisso è determinato dal progetto del sedile e non può essere modificato o regolato. L'arresto morbido è impostato dal DSM. Per evitare sollecitazioni inutili sul sedile, il DSM imposta fino a 8 posizioni di arresto morbido, 2 per ogni asse in movimento. Gli assi del binario del sedile sono avanti/indietro, anteriore su/giù e posteriore su/giù. L'asse dello schienale è avanti/indietro. Il DSM utilizza una distanza predefinita dall'arresto fisso per determinare dove si verificherà l'arresto morbido. Quando un asse raggiunge l'arresto fisso e l'interruttore viene tenuto premuto per circa un secondo, il sedile arretra di 180 ms e stabilisce l'arresto morbido per quell'asse in quella direzione. Il DSM utilizza questa strategia di "arretramento" per verificare l'integrità del sensore ogni volta che il movimento si è interrotto prematuramente a causa di un guasto del sensore o di un ostacolo.

Quando si installa un nuovo binario del sedile del conducente con motore di memoria o di reclinazione, oppure un DSM, azionare il sedile in tutte le direzioni lungo l'intera corsa per impostare gli arresti morbidi ed evitare un punto di arresto prematuro dopo la restituzione del veicolo al cliente.

Supporto lombare a regolazione elettrica con massaggio del cuscino e dello schienale

Ciascun sedile anteriore funziona indipendentemente dall'altro. Il modulo del supporto lombare si trova nello schienale del sedile. Il sistema funziona solo con il motore acceso. Il modulo del supporto lombare non riporta DTC e non comunica sulla rete CAN. Il pulsante premuto sull'interruttore di comando del sedile determina la funzione che il modulo eseguirà. Quando un singolo circuito viene commutato su tensione, il modulo del supporto lombare esegue una funzione.

La pompa fornisce pressione dell'aria tramite un tubo flessibile al modulo del supporto lombare. Il modulo quindi dirige l'aria attraverso più tubi flessibili al cuscino o al cuscino dello schienale appropriato.

Per il funzionamento dell'interruttore e del sistema, consultare Sedili in questa sezione.

Sedili riscaldati - Anteriori

I pulsanti di comando e le spie dei sedili riscaldati lato guidatore e lato passeggero si trovano sull'FCIM (Front Controls Interface Module). Il sistema dei sedili riscaldati funziona in modo indipendente dal sistema di climatizzazione. Ogni volta che si preme il pulsante del sedile riscaldato, l'FCIM invia il messaggio di richiesta al modulo HVAC, che diminuisce di un livello l'impostazione (la sequenza è hi, low, OFF, hi, ecc.). Per i veicoli senza interfaccia touchscreen, quando un sedile riscaldato è impostato su hi, si accendono entrambi i LED sopra il pulsante di quel sedile. Quando un sedile riscaldato è impostato su low, si accende un solo LED sopra il relativo interruttore. Quando è spento, nessun indicatore è acceso.

Quando attivato, il modulo HVAC fornisce tensione al circuito del riscaldatore del sedile selezionato. Ogni tappetino riscaldante del cuscino e dello schienale del sedile è collegato in serie al modulo HVAC e alimentato dal circuito di uscita di quel sedile. Il modulo HVAC monitora i segnali di un sensore di temperatura situato in ciascun tappetino riscaldante del cuscino e mantiene la temperatura del sedile attivando e disattivando ciclicamente i circuiti riscaldanti. Il sedile riscaldato rimane ON finché non si preme il pulsante dell'interruttore del sedile riscaldato per portare il modulo HVAC in OFF oppure finché il quadro non viene portato su OFF.

Se il modulo HVAC rileva un guasto, il modulo interrompe l'alimentazione al singolo sedile sinistro o destro su cui è stato rilevato il guasto, fino a quando il quadro non viene portato su OFF e poi su ON.

Sedili riscaldati - Posteriori

I veicoli dotati di sedili posteriori riscaldati sono equipaggiati con un unico modulo sedili riscaldati che controlla entrambi i sedili posteriori riscaldati. Il modulo sedili riscaldati non ha un timeout. Il sistema funziona con il quadro in posizione RUN, con il motore acceso o spento. Il modulo sedili riscaldati fornisce tensione ai tappetini riscaldanti e regola la temperatura del sedile monitorando un termostato situato nel tappetino riscaldante del cuscino.

I pulsanti dei sedili riscaldati si trovano nella parte posteriore della consolle centrale anteriore. Quando si preme un pulsante del sedile riscaldato, viene inviata una massa momentanea al modulo sedili riscaldati per accendere o spegnere il sedile riscaldato. Premendo una volta il pulsante high o low, il sedile riscaldato si accende; premendo di nuovo lo stesso pulsante, si spegne. Il modulo sedili riscaldati invia tensione al circuito indicatore separato presso l'interruttore del sedile riscaldato per segnalare lo stato di accensione. Il modulo sedili riscaldati rimane attivo finché non si preme l'interruttore del sedile riscaldato sulla modalità high o low attualmente attiva, inviando un secondo segnale di massa momentaneo al modulo sedili riscaldati, oppure finché il quadro non viene portato su OFF.

Quando il modulo sedili riscaldati è acceso, fornisce tensione al circuito indicatore separato presso il pulsante del sedile riscaldato per segnalare lo stato di accensione.

Il modulo sedili riscaldati non registra i DTC e non comunica sulla rete CAN. Se viene rilevato un guasto, il modulo disattiva il/i sedile/i e l'/gli indicatore/i interessati.

Dopo aver risolto il guasto, il modulo sedili riscaldati deve essere ripristinato portando il quadro su OFF e poi su ON. Dopo il ripristino del modulo sedili riscaldati, il modulo tornerà allo stato di spegnimento.

Sistema sedile climatizzato

AVVISO: Evitare di applicare tensione direttamente a un Dispositivo Termoelettrico (TED) per verificarne il funzionamento. Ciò può causare danni al TED.

NOTA: Quando si installa un nuovo Modulo Sedili Climatizzati Doppio (DCSM), è necessario eseguire l'installazione del modulo programmabile (PMI). Fare riferimento alla Sezione 418-01.

Sia il sedile climatizzato lato guidatore sia quello lato passeggero anteriore sono controllati in modo indipendente dal DCSM. Il sistema dei sedili climatizzati funziona solo con il motore in funzione sopra i 350 giri/min; tuttavia, se si utilizza uno strumento di scansione per comandare il DCSM, le prove diagnostiche possono essere eseguite con il quadro su ON e il motore spento. Il DCSM non ha un timeout. Il DCSM riceve tensione dalla Scatola di Giunzione Batteria (BJB) su 2 circuiti ridondanti. Se un pin non riceve tensione, entrambi i sedili rimangono operativi perché i circuiti di alimentazione sono collegati internamente nel DCSM.

Se si verifica un guasto che imposta un DTC, il modulo disattiva solo il sedile interessato. Se il sistema si spegne a causa di un guasto con DTC, portare il quadro su OFF e poi di nuovo su ON ripristina il DCSM affinché funzioni fino a quando il DTC non viene resettato.

Ogni cuscino e schienale dei sedili lato guidatore e lato passeggero anteriore è dotato di un TED e di un gruppo motoventilatore. Viene applicata tensione al TED per riscaldare o raffreddare il sedile. Applicando la polarità della tensione al TED in una direzione, il TED si riscalda; applicando la polarità in direzione opposta, il TED si raffredda. L'aria dell'abitacolo viene aspirata attraverso il ventilatore e distribuita a ciascuno dei moduli TED situati nel cuscino e nello schienale del sedile. I TED riscaldano o raffreddano quindi l'aria in ingresso in base alle impostazioni dell'interruttore di comando. L'aria viene poi diretta nella schiuma e nel collettore, dove si distribuisce lungo la superficie del cuscino e dello schienale del sedile. Una volta attivato, il DCSM mantiene le modalità di riscaldamento/raffreddamento finché non viene disattivato.

Le differenze di temperatura tra le singole impostazioni di riscaldamento e raffreddamento sono minime. Ad esempio, è difficile distinguere tra le impostazioni low cool e medium cool. È possibile misurare la temperatura del sedile alle diverse impostazioni monitorando i PID del DCSM con lo strumento di scansione.

Quando i pulsanti dei sedili climatizzati vengono attivati sull'interfaccia touchscreen, l'APIM invia i comandi dei sedili climatizzati all'FCIM tramite I-CAN. L'FCIM invia il messaggio di richiesta all'IPC tramite I-CAN. L'IPC invia il messaggio di richiesta al BCM tramite HS-CAN. Infine, il BCM invia i comandi dei sedili climatizzati al DCSM tramite MS-CAN. L'MS-CAN è collegato al DLC per uso diagnostico. Non esiste alcun collegamento diretto tra il DCSM e l'interfaccia touchscreen per i pulsanti dei sedili climatizzati. I sedili climatizzati possono essere attivati o disattivati tramite lo strumento di scansione per verificare sia la comunicazione dei moduli sull'MS-CAN sia il funzionamento del DCSM. Questo metodo può essere utile per isolare un problema dell'interruttore di comando. Per ulteriori informazioni sulla rete CAN, fare riferimento alla Sezione 418-00.

I sedili con controllo climatico possono essere comandati tramite lo strumento diagnostico per verificare sia la comunicazione dei moduli sul bus MS-CAN sia il funzionamento del DCSM. Questo metodo può essere utile per isolare un guasto dell'interruttore di comando. Va inoltre notato che, poiché la comunicazione sul bus MS-CAN è più robusta e affidabile rispetto ad altri metodi, potrebbe essere possibile avere una comunicazione limitata dei moduli con uno dei circuiti del bus MS-CAN scollegato o in corto a massa. Consultare la Sezione 418-00 per informazioni sulla comunicazione sul bus MS-CAN.

Caratteristiche di riscaldamento

NOTA: La presenza di guasti di sovratemperatura (DTC B2729, B2730, B272A e B272B) può essere causata da un funzionamento non corretto del sistema sedili con controllo climatico dopo che è stata raggiunta un'impostazione iniziale di RISCALDAMENTO. Se un'impostazione di RISCALDAMENTO viene ripetutamente spenta e riaccesa nel tentativo di aumentare la temperatura del sedile, può verificarsi una condizione di sovratemperatura e verranno impostati i DTC.

• Nell'impostazione BASSA, il DCSM è impostato per mantenere la temperatura dei TED a circa 47ºC (117ºF).
• Nell'impostazione MEDIA, il DCSM è impostato per mantenere la temperatura dei TED a circa 55ºC (131ºF).
• Nell'impostazione ALTA, il DCSM è impostato per mantenere la temperatura dei TED a circa 62ºC (144ºF).
• In fase di riscaldamento, il DCSM varia la velocità delle ventole e il duty cycle dei TED per raggiungere e mantenere la temperatura determinata dall'impostazione dell'interruttore.

Caratteristiche di raffreddamento

• In modalità di raffreddamento, i circuiti TED di un dato sedile sono collegati in serie internamente nel DCSM.
• In modalità di raffreddamento, il TED può sottrarre fino a 8ºC (14ºF) dalla temperatura dell'aria ambiente che entra nel sistema.
• In fase di raffreddamento, il DCSM mantiene costante la velocità della ventola e la tensione di alimentazione dei TED (duty cycle) in modalità di raffreddamento a ciclo aperto.

Modalità di recupero del sistema sedili con controllo climatico

NOTA: La presenza di guasti di sovratemperatura (DTC B2729, B2730, B272A e B272B) può essere causata da un funzionamento non corretto del sistema sedili con controllo climatico dopo che è stata raggiunta un'impostazione iniziale di RISCALDAMENTO. Se un'impostazione di RISCALDAMENTO viene ripetutamente spenta e riaccesa nel tentativo di aumentare la temperatura del sedile, oppure si passa ripetutamente dalla modalità riscaldamento a quella raffreddamento e viceversa, può verificarsi una condizione di sovratemperatura e verranno impostati i DTC.

Se la temperatura di uno dei TED supera 110ºC (230ºF) in modalità riscaldamento o 65ºC (149ºF) in modalità raffreddamento per più di 4 secondi, il DCSM registra un DTC di sovratemperatura, rimuove la tensione dai TED e passa alla modalità di recupero (solo ventola) per 30 secondi per raffreddare i TED. Lo stesso avviene se viene rilevata una differenza di temperatura di 60ºC (108ºF) o superiore tra i TED dello schienale e quelli del cuscino su uno dei sedili anteriori. Il DCSM continua a monitorare i TED durante la modalità di recupero. Se la temperatura dei TED non scende a 105ºC (221ºF) in modalità riscaldamento o a 60ºC (140ºF) in modalità raffreddamento dopo 30 secondi, il sistema continua a raffreddare i TED in modalità di recupero per un massimo di 5 minuti. Se i TED si raffreddano in qualsiasi momento dopo 30 secondi, ma prima di 5 minuti (verificato a intervalli di 4 secondi), il sistema funziona normalmente. Un DTC di sovratemperatura viene comunque registrato anche se il sistema si ripristina e funziona normalmente. La modalità di recupero è più probabile in presenza di temperature estreme dell'abitacolo e forte irraggiamento solare sullo schienale. Se il sistema non si ripristina entro 30 secondi in modalità riscaldamento o entro 5 minuti in modalità raffreddamento, il DCSM disattiva quel sedile (modalità di guasto) e rimane spento fino a quando il quadro non viene spento e riacceso. Inoltre, se il DCSM rileva un guasto di differenziale di temperatura due volte nello stesso ciclo di accensione, si spegne. Quando un guasto provoca uno spegnimento, gli indicatori dei sedili con controllo climatico si spengono per il sedile interessato e tale sedile non sarà operativo fino al ciclo di chiave successivo.

Ispezione e verifica

1. 1
   Verificare il problema segnalato dal cliente.
2. 2
   Ispezionare visivamente la presenza di evidenti danni meccanici ed elettrici.

Tabella di ispezione visiva

1. 1
   Se si individua una causa evidente del problema osservato o segnalato, correggere la causa (se possibile) prima di passare alla fase successiva.
2. 2
   Se il problema riguarda il sedile elettrico (sedile senza memoria) o il sedile riscaldato e la causa non è visibilmente evidente, verificare il sintomo e PASSARE alla Tabella dei sintomi.
3. 3
   NOTA: Assicurarsi di utilizzare l'ultima versione software dello strumento di diagnosi.

   Se il problema riguarda il sedile con memoria o il sedile con controllo climatico e la causa non è visibilmente evidente, collegare lo strumento di scansione al Connettore di collegamento dati (DLC).

4. 4
   NOTA: La verifica di accensione dei LED del Modulo di comunicazione veicolo (VCM) conferma che l'alimentazione e la massa dal DLC sono fornite al VCM.

   Se lo strumento di diagnosi non comunica con il VCM:

   • verificare il collegamento del VCM al veicolo.

   • controllare il collegamento dello strumento di diagnosi al VCM.

   • fare riferimento alla Sezione 418-00, Nessuna alimentazione allo strumento di diagnosi, per diagnosticare la mancanza di alimentazione allo strumento.
5. 5
   Se lo strumento di diagnosi non comunica con il veicolo:

   • verificare che il quadro sia in posizione ON.

   • verificare il funzionamento dello strumento di diagnosi con un veicolo di riferimento funzionante.

   • fare riferimento alla Sezione 418-00 per diagnosticare la mancanza di risposta dal PCM.
6. 6
   Eseguire il test della rete.

   • Se lo strumento di diagnosi non rileva comunicazione con uno o più moduli, fare riferimento alla Sezione 418-00.

   • Se il test di rete ha esito positivo, recuperare e registrare i codici diagnostici di memoria continua (CMDTC).
7. 7
   Cancellare i DTC continui ed eseguire le diagnosi di autotest per il Modulo sedile guidatore (DSM), il Modulo porta guidatore (DDM), il DCSM, l'FCIM e il modulo HVAC.
8. 8
   Se i DTC recuperati sono correlati al problema, passare alla Tabella DTC del Modulo porta guidatore (DDM), alla Tabella DTC del Modulo sedile guidatore (DSM), alla Tabella DTC del Modulo sedile con controllo climatico doppio (DCSM) o alla Tabella DTC del modulo HVAC. Per tutti gli altri DTC, consultare la Sezione 419-10.
9. 9
   Se non vengono recuperati DTC correlati al problema, ANDARE alla Tabella dei sintomi.

Tabelle DTC

Tabella DTC del Modulo porta guidatore (DDM)

Tabella DTC del Modulo sedile guidatore (DSM)

Tabella DTC del Modulo sedile con controllo climatico doppio (DCSM)

Tabella DTC del modulo HVAC

Tabella dei sintomi

Test diagnostici dettagliati

AVVISO: La maggior parte dei guasti è dovuta a problemi di connettori e/o cablaggi. Eseguire un'ispezione e una verifica accurate prima di procedere con il test puntuale.

AVVISO: Utilizzare l'adattatore/gli adattatori di sonda corretto/i del Kit sonde flessibili durante l'esecuzione delle misurazioni. L'uso di adattatori di sonda non corretti può danneggiare il connettore.

Consultare Ispezione e verifica, la Tabella DTC del Modulo porta guidatore (DDM), la Tabella DTC del Modulo sedile guidatore (DSM), la Tabella DTC del Modulo sedile con controllo climatico doppio (DCSM), la Tabella DTC del modulo HVAC e la Tabella dei sintomi per indicazioni sul test puntuale appropriato.

Test puntuale A: il sedile elettrico non funziona - Guidatore, senza memoria

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

L'interruttore di comando del sedile fornisce tensione e massa a un motore di regolazione del sedile elettrico per spostare il sedile. Vi sono 3 motori di regolazione del sedile elettrico che lavorano insieme per spostare il cuscino del sedile orizzontalmente (avanti/indietro) e verticalmente (anteriore su/giù e posteriore su/giù).

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile

TEST PUNTUALE A: IL SEDILE ELETTRICO NON FUNZIONA - GUIDATORE, SENZA MEMORIA

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test puntuale D: il sedile elettrico non funziona - Passeggero, senza recliner elettrico

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

L'interruttore di comando del sedile fornisce tensione e massa a un motore di regolazione del sedile elettrico per spostare il sedile. Vi sono 3 motori di regolazione del sedile elettrico che lavorano insieme per spostare il cuscino del sedile orizzontalmente (avanti/indietro) e verticalmente (anteriore su/giù e posteriore su/giù).

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile

PINPOINT TEST D: LA SEDILE ELETTRICO NON FUNZIONA - PASSEGGERO, SENZA RECLINABILE ELETTRICO

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Pinpoint Test E: Il sedile elettrico non funziona - Passeggero, con reclinabile elettrico, senza massaggio

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il commutatore di comando del sedile fornisce tensione e massa a un motore di scorrimento del sedile elettrico o a un motore del reclinabile elettrico per spostare il sedile o lo schienale. Sono presenti 3 motori di scorrimento del sedile elettrico che insieme spostano il cuscino del sedile orizzontalmente (avanti/indietro) e verticalmente (parte anteriore su/giù e parte posteriore su/giù). Nel meccanismo del reclinabile elettrico è presente un motore aggiuntivo che sposta lo schienale del sedile avanti e indietro.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile

PINPOINT TEST E: IL SEDILE ELETTRICO NON FUNZIONA - PASSEGGERO, CON RECLINABILE ELETTRICO, SENZA MASSAGGIO

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Pinpoint Test F: Il sedile elettrico non funziona - Passeggero, con massaggio

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il commutatore di comando del sedile fornisce tensione e massa a un motore di scorrimento del sedile elettrico o a un motore del reclinabile elettrico per spostare il sedile o lo schienale. Sono presenti 3 motori di scorrimento del sedile elettrico che insieme spostano il cuscino del sedile orizzontalmente (avanti/indietro) e verticalmente (parte anteriore su/giù e parte posteriore su/giù). Nel meccanismo del reclinabile elettrico è presente un motore aggiuntivo che sposta lo schienale del sedile avanti e indietro.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Commutatore di comando del sedile passeggero

PINPOINT TEST F: IL SEDILE ELETTRICO NON FUNZIONA - PASSEGGERO, CON MASSAGGIO

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Pinpoint Test G: Il sedile elettrico non si sposta orizzontalmente/verticalmente - Guidatore

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

L'interruttore di comando del sedile fornisce tensione e massa a un motore di regolazione del sedile elettrico per spostare il sedile. Vi sono 3 motori di regolazione del sedile elettrico che lavorano insieme per spostare il cuscino del sedile orizzontalmente (avanti/indietro) e verticalmente (anteriore su/giù e posteriore su/giù).

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile
• Motore di scorrimento orizzontale del sedile
• Gruppo di scorrimento del sedile elettrico

PINPOINT TEST G: IL SEDILE ELETTRICO NON SI SPOSTA ORIZZONTALMENTE/VERTICALMENTE - GUIDATORE

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Pinpoint Test J: Il sedile elettrico non si sposta orizzontalmente/verticalmente - Passeggero, senza reclinabile elettrico

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

L'interruttore di comando del sedile fornisce tensione e massa a un motore di regolazione del sedile elettrico per spostare il sedile. Vi sono 3 motori di regolazione del sedile elettrico che lavorano insieme per spostare il cuscino del sedile orizzontalmente (avanti/indietro) e verticalmente (anteriore su/giù e posteriore su/giù).

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile
• Motore di scorrimento orizzontale del sedile
• Gruppo di scorrimento del sedile elettrico

PINPOINT TEST J: IL SEDILE ELETTRICO NON SI SPOSTA ORIZZONTALMENTE/VERTICALMENTE - PASSEGGERO, SENZA RECLINABILE ELETTRICO

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Pinpoint Test K: Il sedile elettrico non si sposta orizzontalmente/verticalmente/in reclinazione - Passeggero, senza massaggio

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il commutatore di comando del sedile fornisce tensione e massa a un motore di scorrimento del sedile elettrico o a un motore del reclinabile elettrico per spostare il sedile o lo schienale. Sono presenti 3 motori di scorrimento del sedile elettrico che insieme spostano il cuscino del sedile orizzontalmente (avanti/indietro) e verticalmente (parte anteriore su/giù e parte posteriore su/giù). Nel meccanismo del reclinabile elettrico è presente un motore aggiuntivo che sposta lo schienale del sedile avanti e indietro.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile
• Motore di scorrimento orizzontale del sedile
• Gruppo di scorrimento del sedile elettrico
• Motore del reclinabile elettrico

PINPOINT TEST K: IL SEDILE ELETTRICO NON SI SPOSTA ORIZZONTALMENTE/VERTICALMENTE/IN RECLINAZIONE - PASSEGGERO, SENZA MASSAGGIO

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Pinpoint Test L: Il sedile elettrico non si sposta orizzontalmente/verticalmente/in reclinazione - Passeggero, con massaggio

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il commutatore di comando del sedile fornisce tensione e massa a un motore di scorrimento del sedile elettrico o a un motore del reclinabile elettrico per spostare il sedile o lo schienale. Sono presenti 3 motori di scorrimento del sedile elettrico che insieme spostano il cuscino del sedile orizzontalmente (avanti/indietro) e verticalmente (parte anteriore su/giù e parte posteriore su/giù). Nel meccanismo del reclinabile elettrico è presente un motore aggiuntivo che sposta lo schienale del sedile avanti e indietro.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile
• Motore di scorrimento orizzontale del sedile
• Gruppo di scorrimento del sedile elettrico
• Motore del reclinabile elettrico

PINPOINT TEST L: IL SEDILE ELETTRICO NON SI SPOSTA ORIZZONTALMENTE/VERTICALMENTE/IN RECLINAZIONE - PASSEGGERO, CON MASSAGGIO

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Pinpoint Test M: Il sedile con memoria è inoperativo/non funziona correttamente - Non si sposta orizzontalmente/verticalmente/in reclinazione, senza massaggio

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 123, Memory Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 149, Prova dei componenti per la prova dei componenti.

Funzionamento normale

Il commutatore di comando del sedile fornisce tensione e massa agli ingressi appropriati del Driver Seat Module (DSM). Il DSM fornisce quindi tensione e massa al motore di scorrimento del sedile o al motore di reclinazione appropriato per spostare il sedile nella direzione desiderata. Sono presenti 3 motori di scorrimento del sedile che insieme spostano il sedile orizzontalmente (avanti/indietro) e verticalmente (parte anteriore su/giù e parte posteriore su/giù). Il meccanismo di reclinazione del sedile utilizza un singolo motore per far ruotare lo schienale del sedile avanti e indietro.

La seguente prova pinpoint diagnostica un sedile con memoria che non funziona in una o più direzioni quando si utilizza il commutatore di comando del sedile. Se il sedile si muove in tutte le direzioni utilizzando il commutatore di comando del sedile, ma non funziona utilizzando il pulsante SET di memoria, si sposta a piccoli incrementi o non funziona affatto, VAI alla Tabella dei sintomi.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile
• Motore di scorrimento orizzontale del sedile
• Gruppo di scorrimento del sedile con memoria
• Motore di reclinazione del sedile
• Informazioni di stato mancanti - Messaggi del bus di comunicazione Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN):
• DSM

PINPOINT TEST M: IL SEDILE CON MEMORIA È INOPERATIVO/NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - NON SI SPOSTA ORIZZONTALMENTE/VERTICALMENTE/IN RECLINAZIONE, SENZA MASSAGGIO

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

NOTA: Se è stato installato un nuovo DSM, tutti i fine corsa software del sedile con memoria devono essere ripristinati. Se è stato installato un nuovo motore di scorrimento o di reclinazione del sedile, ripristinare i fine corsa software solo per il componente installato nuovo. Per ripristinare i fine corsa software, consultare Principi di funzionamento in questa sezione.

NOTA: Per rivedere le procedure per ottenere i vari stati di accensione (accensione OFF, accensione in ACCESSORY, accensione ON, avviamento START) su veicoli dotati di questa funzione, consultare Descrizione e funzionamento, Accesso intelligente con avviamento a pulsante nella Sezione 419-01A.

Pinpoint Test N: Il sedile con memoria non funziona correttamente - Non funziona utilizzando il pulsante SET di memoria, senza massaggio

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 123, Memory Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Ogni motore del gruppo di scorrimento e del meccanismo di reclinazione del sedile con memoria contiene un sensore di posizione ad effetto Hall. Il Driver Seat Module (DSM) fornisce un segnale di tensione a ciascun sensore. Ogni sensore invia un impulso di segnale al DSM per monitorare la posizione del sedile elettrico e dello schienale. Il DSM memorizza i dati di posizione del sensore quando riceve un comando SET e utilizza queste informazioni per riportare il sedile nella posizione memorizzata quando riceve un comando di richiamo.

Al pulsante SET di memoria viene fornito un circuito di massa. Quando si preme il pulsante SET 1 o 2, il pulsante SET di memoria fornisce massa al circuito d'ingresso del Driver Door Module (DDM). Il DDM comunica un comando SET di memoria al DSM sul bus Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN). Il DSM fornisce quindi tensione e massa ai motori di scorrimento del sedile elettrico e al motore del reclinabile elettrico per spostare il sedile nella posizione memorizzata. Per informazioni sulla programmazione delle posizioni di memoria o sul richiamo di una posizione memorizzata, consultare Programmazione della posizione di memoria in questa sezione.

La seguente prova pinpoint diagnostica un sedile con memoria che non funziona correttamente utilizzando il pulsante SET di memoria. Se il sedile con memoria non si sposta in tutte le direzioni utilizzando il commutatore di comando del sedile, VAI al Pinpoint Test M.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore SET di memoria
• Informazioni di stato mancanti - Messaggi del bus MS-CAN:
  • stato della chiave di accensione
  • posizione del selettore della marcia
• Motore di scorrimento orizzontale del sedile
• Gruppo di scorrimento del sedile con memoria
• Motore di reclinazione del sedile

PINPOINT TEST N: IL SEDILE CON MEMORIA NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - NON FUNZIONA UTILIZZANDO IL PULSANTE SET DI MEMORIA, SENZA MASSAGGIO

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

NOTA: Se è stato installato un nuovo DSM, tutti i fine corsa software del sedile con memoria devono essere ripristinati. Se è stato installato un nuovo motore di scorrimento o di reclinazione del sedile, ripristinare i fine corsa software solo per il componente installato nuovo. Per ripristinare i fine corsa software, consultare Principi di funzionamento in questa sezione.

NOTA: Verificare che la batteria sia in buone condizioni prima di diagnosticare il sistema del sedile con memoria. Una batteria in cattive condizioni può interferire con il funzionamento del sedile con memoria, anche se l'avviamento del veicolo è possibile.

NOTA: Verificare che gli stati dei PID corrispondano alla chiave di accensione e alla posizione del selettore della marcia in tutte le posizioni prima di procedere con la diagnosi del sedile con memoria.

Pinpoint Test O: Il sedile con memoria è inoperativo/non funziona correttamente - Non si sposta orizzontalmente/verticalmente/in reclinazione, con massaggio

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 123, Memory Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 149, Prova dei componenti per la prova dei componenti.

Funzionamento normale

Il commutatore di comando del sedile fornisce tensione e massa agli ingressi appropriati del Driver Seat Module (DSM). Il DSM fornisce quindi tensione e massa al motore di scorrimento del sedile o al motore di reclinazione appropriato per spostare il sedile nella direzione desiderata. Sono presenti 3 motori di scorrimento del sedile che insieme spostano il sedile orizzontalmente (avanti/indietro) e verticalmente (parte anteriore su/giù e parte posteriore su/giù). Il meccanismo di reclinazione del sedile utilizza un singolo motore per far ruotare lo schienale del sedile avanti e indietro.

Ogni motore del meccanismo di scorrimento e del reclinamento del sedile con memoria contiene un sensore di posizione a effetto Hall. Il DSM fornisce un circuito di alimentazione del segnale comune a ciascun sensore. Ogni sensore di posizione invia un impulso di segnale al DSM per monitorare la posizione del sedile elettrico e dello schienale. Il DSM utilizza queste informazioni per riportare il sedile nella posizione preprogrammata memorizzata quando si preme il tasto SET della memoria o il telecomando RKE (Remote Keyless Entry). Per informazioni sulla programmazione delle posizioni di memoria o sul richiamo di una posizione memorizzata, consultare Programmazione della posizione di memoria in questa sezione.

La seguente prova pinpoint diagnostica un sedile con memoria che non funziona in una o più direzioni quando si utilizza il commutatore di comando del sedile. Se il sedile si muove in tutte le direzioni utilizzando il commutatore di comando del sedile, ma non funziona utilizzando il pulsante SET di memoria, si sposta a piccoli incrementi o non funziona affatto, VAI alla Tabella dei sintomi.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile
• Informazioni di stato mancanti (messaggi del bus di comunicazione Controller Area Network (CAN)):
  • stato della chiave di accensione
  • posizione del selettore della marcia
• Motore di scorrimento orizzontale del sedile
• Gruppo di scorrimento del sedile con memoria
• Motore del reclinabile elettrico
• DSM

TEST PINPOINT O: IL SEDILE CON MEMORIA NON FUNZIONA/NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - NON FUNZIONA IN ORIZZONTALE/VERTICALE/RECLINAZIONE, CON MASSAGGIO

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

NOTA: Se è stato installato un nuovo DSM, tutti i fine corsa software del sedile con memoria devono essere ripristinati. Se è stato installato un nuovo motore di scorrimento o di reclinazione del sedile, ripristinare i fine corsa software solo per il componente installato nuovo. Per ripristinare i fine corsa software, consultare Principi di funzionamento in questa sezione.

NOTA: Verificare che la batteria sia in buone condizioni prima di diagnosticare il sistema del sedile con memoria. Una batteria in cattive condizioni può interferire con il funzionamento del sedile con memoria, anche se l'avviamento del veicolo è possibile.

NOTA: Per rivedere le procedure per ottenere i vari stati di accensione (accensione OFF, accensione in ACCESSORY, accensione ON, avviamento START) su veicoli dotati di questa funzione, consultare Descrizione e funzionamento, Accesso intelligente con avviamento a pulsante nella Sezione 419-01A.

Test pinpoint P: il sedile con memoria non funziona correttamente - non funziona tramite il tasto SET della memoria, con massaggio

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 123, Memory Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Ogni motore del meccanismo di scorrimento e del reclinamento del sedile con memoria contiene un sensore di posizione a effetto Hall. Il modulo sedile guidatore (DSM) fornisce un segnale di tensione a ciascun sensore. Ogni sensore di posizione invia un impulso di segnale al DSM per monitorare la posizione del sedile elettrico e dello schienale. Il DSM memorizza i dati di posizione del sensore quando riceve un comando SET e utilizza queste informazioni per riportare il sedile nella posizione memorizzata quando riceve un comando di richiamo.

Al pulsante SET di memoria viene fornito un circuito di massa. Quando si preme il pulsante SET 1 o 2, il pulsante SET di memoria fornisce massa al circuito d'ingresso del Driver Door Module (DDM). Il DDM comunica un comando SET di memoria al DSM sul bus Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN). Il DSM fornisce quindi tensione e massa ai motori di scorrimento del sedile elettrico e al motore del reclinabile elettrico per spostare il sedile nella posizione memorizzata. Per informazioni sulla programmazione delle posizioni di memoria o sul richiamo di una posizione memorizzata, consultare Programmazione della posizione di memoria in questa sezione.

Il seguente test pinpoint diagnostica un sedile con memoria che non funziona correttamente utilizzando il tasto SET della memoria. Se il sedile con memoria non si muove in tutte le direzioni utilizzando il comando di regolazione del sedile, ANDARE al Test pinpoint O.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore SET di memoria
• Informazioni di stato mancanti (messaggi del bus di comunicazione Controller Area Network (CAN)):
  • stato dell'interruttore di accensione
  • posizione del selettore della marcia
• Motore di scorrimento orizzontale del sedile
• Gruppo di scorrimento del sedile con memoria
• Motore di reclinazione del sedile
• DDM
• DSM

TEST PINPOINT P: IL SEDILE CON MEMORIA NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - NON FUNZIONA TRAMITE IL TASTO SET DELLA MEMORIA, CON MASSAGGIO

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

NOTA: Se è stato installato un nuovo DSM, tutti i fine corsa software del sedile con memoria devono essere ripristinati. Se è stato installato un nuovo motore di scorrimento o di reclinazione del sedile, ripristinare i fine corsa software solo per il componente installato nuovo. Per ripristinare i fine corsa software, consultare Principi di funzionamento in questa sezione.

NOTA: Verificare che la batteria sia in buone condizioni prima di diagnosticare il sistema del sedile con memoria. Una batteria in cattive condizioni può interferire con il funzionamento del sedile con memoria, anche se l'avviamento del veicolo è possibile.

NOTA: Verificare che gli stati dei PID corrispondano alla chiave di accensione e alla posizione del selettore della marcia in tutte le posizioni prima di procedere con la diagnosi del sedile con memoria.

Test pinpoint Q: Easy Exit/Easy Entry non funzionante/non funziona correttamente

Funzionamento normale

Il modulo sedile guidatore (DSM) riceve un comando di uscita dalla rete CAN a media velocità (MS-CAN) e sposta il sedile del guidatore all'indietro di circa 50,8 mm (2 in) al massimo.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• La funzione di accesso/uscita facilitati non è abilitata
• Informazioni di stato mancanti (messaggi del bus di comunicazione Controller Area Network (CAN)):
  • stato della chiave inserita nel quadro
  • posizione del selettore della marcia
• Interruttore di avviso chiave inserita nel quadro (se in dotazione)
• Interruttore di avviamento/arresto (se in dotazione)
• DSM

TEST PINPOINT Q: EASY EXIT/EASY ENTRY NON FUNZIONANTE/NON FUNZIONA CORRETTAMENTE

NOTA: Verificare che la batteria sia in buone condizioni prima di diagnosticare il sistema del sedile con memoria. Una batteria in cattive condizioni può interferire con il funzionamento del sedile con memoria, anche se l'avviamento del veicolo è possibile.

NOTA: Se è stato installato un nuovo DSM, è necessario ripristinare tutti i fine corsa software del sedile. Se è stato installato un nuovo motore di scorrimento o di reclinazione del sedile, ripristinare i fine corsa software solo per il componente appena installato. Per ripristinare i fine corsa software, consultare Principi di funzionamento in questa sezione.

NOTA: La leva del cambio deve essere in PARK e la chiave deve essere estratta (senza Intelligent Access) oppure il quadro deve essere in OFF (con Intelligent Access) affinché la funzione di accesso/uscita facilitati sia attiva.

NOTA: Assicurarsi che tutti i guasti DTC e i sintomi relativi al sedile con memoria siano stati corretti prima di procedere con la diagnosi dell'accesso/uscita facilitati. Verificare che gli stati dei PID corrispondano alla posizione del quadro e della leva del cambio in tutte le posizioni prima di procedere con la diagnosi dell'accesso/uscita facilitati.

Test pinpoint R: il supporto lombare elettrico non funziona - lato guidatore, senza massaggio

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 123, Memory Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il comando di regolazione del sedile riceve tensione e massa. Quando si preme il pulsante lombare (parte del comando di regolazione del sedile), tensione e massa vengono fornite al motore del supporto lombare elettrico per spostare il meccanismo lombare in avanti o indietro.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile
• Motore lombare

TEST PINPOINT R: IL SUPPORTO LOMBARE ELETTRICO NON FUNZIONA - LATO GUIDATORE, SENZA MASSAGGIO

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test pinpoint S: il supporto lombare elettrico non funziona - lato passeggero, senza massaggio

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il comando di regolazione del sedile riceve tensione della batteria e massa. Quando si preme il pulsante lombare (parte del comando di regolazione del sedile), tensione e massa vengono fornite al motore del supporto lombare elettrico per spostare il meccanismo lombare in avanti o indietro.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile
• Motore lombare

TEST PINPOINT S: IL SUPPORTO LOMBARE ELETTRICO NON FUNZIONA - LATO PASSEGGERO, SENZA MASSAGGIO

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test pinpoint T: il supporto lombare elettrico non funziona - con massaggio

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 149, Prova dei componenti per la prova dei componenti.

Funzionamento normale

Il modulo di controllo lombare riceve tensione della batteria quando il motore è in funzione e massa. Dal comando di regolazione del sedile viene inviato un segnale di tensione momentaneo che attiva il modulo di controllo lombare. Tensione e massa vengono quindi fornite alla pompa lombare. La pressione dell'aria viene poi diretta attraverso un tubo collegato dalla pompa al modulo di controllo lombare.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile
• Gruppo supporto lombare elettrico con massaggio

TEST PINPOINT T: IL SUPPORTO LOMBARE ELETTRICO NON FUNZIONA - CON MASSAGGIO

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test pinpoint U: il supporto lombare elettrico non funziona correttamente - con massaggio

Consultare le Celle dello schema elettrico 120, Sedili elettrici per lo schema e le informazioni sui connettori.

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 149, Prova dei componenti per la prova dei componenti.

Funzionamento normale

Il modulo di controllo lombare riceve dal comando di regolazione del sedile un segnale di tensione momentaneo che lo attiva. Il modulo riconosce la richiesta e la pressione dell'aria viene poi diretta, tramite i tubi, alla sacca appropriata dal modulo di controllo lombare.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore di comando sedile
• Gruppo supporto lombare elettrico con massaggio
• Cuscino sedile massaggiante

TEST PINPOINT U: IL SUPPORTO LOMBARE ELETTRICO NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - CON MASSAGGIO

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test pinpoint V: il sedile riscaldato non funziona/non funziona correttamente - lato guidatore

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il motore deve essere in funzione affinché il sistema del sedile riscaldato funzioni. I pulsanti del sedile riscaldato lato guidatore e lato passeggero fanno parte del modulo di interfaccia dei comandi anteriori (FCIM). Quando si preme un pulsante del sedile riscaldato sul FCIM, il FCIM invia il messaggio di richiesta al quadro strumenti (IPC) tramite la I-CAN. L'IPC invia il messaggio al modulo di controllo carrozzeria (BCM) tramite la rete CAN ad alta velocità (HS-CAN). Il messaggio viene quindi inviato al modulo HVAC tramite la rete CAN a media velocità (MS-CAN). Alla ricezione della richiesta, il modulo HVAC fornisce tensione alle resistenze riscaldanti del cuscino e dello schienale del sedile lato guidatore e/o lato passeggero, che sono collegate in serie. Le resistenze riscaldanti del lato guidatore e del lato passeggero condividono un circuito di massa comune. La temperatura viene mantenuta dal modulo HVAC tramite un sensore contenuto nella resistenza riscaldante del cuscino. Il modulo HVAC fornisce una tensione di riferimento al sensore di temperatura e monitora il segnale di ritorno dal sensore di temperatura per controllare il flusso di corrente verso le resistenze riscaldanti. Il modulo HVAC rimane attivo, riscaldando il sedile e mantenendo la temperatura, finché non riceve il comando di spegnimento dal FCIM (oppure finché il quadro non viene portato in OFF).

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Tappetino riscaldante
• FCIM
• Modulo HVAC

TEST PINPOINT V: IL SEDILE RISCALDATO È INOPERATIVO/NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - GUIDATORE

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint W: il sedile riscaldato è inoperativo/non funziona correttamente - passeggero anteriore

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il motore deve essere in funzione affinché il sistema del sedile riscaldato funzioni. I pulsanti del sedile riscaldato lato guidatore e lato passeggero fanno parte del modulo di interfaccia dei comandi anteriori (FCIM). Quando si preme un pulsante del sedile riscaldato sul FCIM, il FCIM invia il messaggio di richiesta al quadro strumenti (IPC) tramite la I-CAN. L'IPC invia il messaggio al modulo di controllo carrozzeria (BCM) tramite la rete CAN ad alta velocità (HS-CAN). Il messaggio viene quindi inviato al modulo HVAC tramite la rete CAN a media velocità (MS-CAN). Alla ricezione della richiesta, il modulo HVAC fornisce tensione alle resistenze riscaldanti del cuscino e dello schienale del sedile lato guidatore e/o lato passeggero, che sono collegate in serie. Le resistenze riscaldanti del lato guidatore e del lato passeggero condividono un circuito di massa comune. La temperatura viene mantenuta dal modulo HVAC tramite un sensore contenuto nella resistenza riscaldante del cuscino. Il modulo HVAC fornisce una tensione di riferimento al sensore di temperatura e monitora il segnale di ritorno dal sensore di temperatura per controllare il flusso di corrente verso le resistenze riscaldanti. Il modulo HVAC rimane attivo, riscaldando il sedile e mantenendo la temperatura, finché non riceve il comando di spegnimento dal FCIM (oppure finché il quadro non viene portato in OFF).

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Tappetino riscaldante
• FCIM
• Modulo HVAC

TEST PINPOINT W: IL SEDILE RISCALDATO È INOPERATIVO/NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - PASSEGGERO ANTERIORE

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint Y: il sedile riscaldato è inoperativo/non funziona correttamente - posteriore sinistro

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Quando l'interruttore di comando del sedile riscaldato posteriore SX o DX viene attivato con il quadro acceso (ON), il modulo del sedile riscaldato riceve un segnale di massa per comandare il sistema in modalità calore alto o calore basso. Quando viene comandato ON, il modulo del sedile riscaldato fornisce tensione all'interruttore del sedile riscaldato per illuminare l'indicatore dell'interruttore. Il modulo del sedile riscaldato fornisce inoltre tensione ai tappetini riscaldanti del cuscino e dello schienale del sedile posteriore SX o DX, collegati in serie. La temperatura viene mantenuta dal modulo del sedile riscaldato tramite un sensore contenuto nel tappetino riscaldante del cuscino. Il modulo del sedile riscaldato fornisce una tensione di riferimento al sensore di temperatura e monitora il segnale di ritorno dal sensore di temperatura per controllare il flusso di corrente verso i tappetini riscaldanti. Il modulo del sedile riscaldato rimane attivo (ON), riscaldando il sedile e mantenendo la temperatura fino a quando viene disattivato (OFF) o fino a quando la tensione di accensione viene disattivata (OFF).

I guasti rilevati dal modulo del sedile riscaldato saranno:

• un cortocircuito del circuito di alimentazione della resistenza verso la batteria, verso massa o un circuito aperto.
• un cortocircuito del circuito del sensore verso la batteria o un circuito aperto.
• interruttore del sedile riscaldato bloccato chiuso verso massa.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Tappetino/i riscaldante/i
• Interruttore del sedile riscaldato
• Modulo del sedile riscaldato

TEST PINPOINT Y: IL SEDILE RISCALDATO È INOPERATIVO/NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - POSTERIORE SINISTRO

Test Pinpoint Z: il sedile riscaldato è inoperativo/non funziona correttamente - posteriore destro

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Quando l'interruttore di comando del sedile riscaldato posteriore SX o DX viene attivato con il quadro acceso (ON), il modulo del sedile riscaldato riceve un segnale di massa per comandare il sistema in modalità calore alto o calore basso. Quando viene comandato ON, il modulo del sedile riscaldato fornisce tensione all'interruttore del sedile riscaldato per illuminare l'indicatore dell'interruttore. Il modulo del sedile riscaldato fornisce inoltre tensione ai tappetini riscaldanti del cuscino e dello schienale del sedile posteriore SX o DX, collegati in serie. La temperatura viene mantenuta dal modulo del sedile riscaldato tramite un sensore contenuto nel tappetino riscaldante del cuscino. Il modulo del sedile riscaldato fornisce una tensione di riferimento al sensore di temperatura e monitora il segnale di ritorno dal sensore di temperatura per controllare il flusso di corrente verso i tappetini riscaldanti. Il modulo del sedile riscaldato rimane attivo (ON), riscaldando il sedile e mantenendo la temperatura fino a quando viene disattivato (OFF) o fino a quando la tensione di accensione viene disattivata (OFF).

I guasti rilevati dal modulo del sedile riscaldato saranno:

• un cortocircuito del circuito di alimentazione della resistenza verso la batteria, verso massa o un circuito aperto.
• un cortocircuito del circuito del sensore verso la batteria o un circuito aperto.
• interruttore del sedile riscaldato bloccato chiuso verso massa.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Fusibile
• Cablaggi, terminali o connettori
• Tappetino riscaldante
• Interruttore del sedile riscaldato
• Modulo del sedile riscaldato

TEST PINPOINT Z: IL SEDILE RISCALDATO È INOPERATIVO/NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - POSTERIORE DESTRO

Test Pinpoint AA: il sedile riscaldato non funziona correttamente - il sedile posteriore sinistro si riscalda ma l'indicatore del sedile riscaldato non si illumina quando viene premuto

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Quando il sedile riscaldato posteriore sinistro viene comandato ON, il modulo del sedile riscaldato fornisce tensione all'interruttore del sedile riscaldato posteriore sinistro per illuminare l'indicatore dell'interruttore.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore del sedile riscaldato
• Modulo del sedile riscaldato

TEST PINPOINT AA: IL SEDILE RISCALDATO NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - IL SEDILE POSTERIORE SINISTRO SI RISCALDA MA L'INDICATORE DEL SEDILE RISCALDATO NON SI ILLUMINA QUANDO VIENE PREMUTO

Test Pinpoint AB: il sedile riscaldato non funziona correttamente - il sedile posteriore destro si riscalda ma l'indicatore del sedile riscaldato non si illumina quando viene premuto

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Quando il sedile riscaldato posteriore sinistro viene comandato ON, il modulo del sedile riscaldato fornisce tensione all'interruttore del sedile riscaldato posteriore sinistro per illuminare l'indicatore dell'interruttore.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Interruttore del sedile riscaldato
• Modulo del sedile riscaldato

TEST PINPOINT AB: IL SEDILE RISCALDATO NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - IL SEDILE POSTERIORE DESTRO SI RISCALDA MA L'INDICATORE DEL SEDILE RISCALDATO NON SI ILLUMINA QUANDO VIENE PREMUTO

Test Pinpoint AC: il sedile riscaldato non funziona correttamente - l'indicatore del sedile riscaldato posteriore sinistro è sempre acceso

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Premendo una volta l'interruttore del sedile riscaldato posteriore sinistro, in modalità calore alto o basso, si attiva il sedile riscaldato posteriore sinistro. Il modulo del sedile riscaldato fornisce quindi tensione al circuito dell'indicatore appropriato per illuminare l'indicatore dell'interruttore. Premendo di nuovo il pulsante dell'interruttore (nella stessa modalità) si disattivano il sedile e l'indicatore.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Modulo del sedile riscaldato

TEST PINPOINT AC: IL SEDILE RISCALDATO NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - L'INDICATORE DEL SEDILE RISCALDATO POSTERIORE SINISTRO È SEMPRE ACCESO

Test Pinpoint AD: il sedile riscaldato non funziona correttamente - l'indicatore del sedile riscaldato posteriore destro è sempre acceso

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Premendo una volta l'interruttore del sedile riscaldato posteriore sinistro, in modalità calore alto o basso, si attiva il sedile riscaldato posteriore sinistro. Il modulo del sedile riscaldato fornisce quindi tensione al circuito dell'indicatore appropriato per illuminare l'indicatore dell'interruttore. Premendo di nuovo il pulsante dell'interruttore (nella stessa modalità) si disattivano il sedile e l'indicatore.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Modulo del sedile riscaldato

TEST PINPOINT AD: IL SEDILE RISCALDATO NON FUNZIONA CORRETTAMENTE - L'INDICATORE DEL SEDILE RISCALDATO POSTERIORE DESTRO È SEMPRE ACCESO

Test Pinpoint AF: un solo sedile climatizzato è inoperativo

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM) riceve sempre tensione di alimentazione, ma il sistema dei sedili climatizzati funziona solo con il motore in funzione. Il sistema può essere azionato con quadro acceso (ON) e motore spento utilizzando uno strumento di scansione per bypassare i pulsanti dei sedili climatizzati sull'interfaccia touchscreen. Quando si comanda il funzionamento in modalità riscaldamento o raffreddamento in questo modo, il sistema funziona solo a intervalli di 15 secondi. Entrambi i circuiti di alimentazione sono collegati internamente al DCSM, quindi se un circuito si apre, entrambi i sedili possono comunque essere azionati. Tuttavia, se si verifica un guasto che imposta un DTC specifico per uno dei sedili climatizzati, il DCSM disattiva solo il sedile interessato.

Quando i pulsanti del sedile climatizzato sull'interfaccia touchscreen vengono attivati, l'APIM invia i comandi del sedile climatizzato al Front Controls Interface Module (FCIM) tramite I-CAN. L'FCIM invia il messaggio di richiesta all'IPC tramite I-CAN. L'IPC invia il messaggio di richiesta al BCM tramite HS-CAN. Infine, il BCM invia i comandi del sedile climatizzato al DCSM tramite MS-CAN.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Touchscreen
• DCSM

TEST PINPOINT AF: UN SOLO SEDILE CLIMATIZZATO È INOPERATIVO

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

Test Pinpoint AH: DTC B103B e B1111

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM) monitora i circuiti del dispositivo termoelettrico (TED). Se viene rilevato un cortocircuito a massa o a tensione su uno di questi circuiti, verrà impostato il/i DTC.

• DTC B103B (Thermo-Electric Driver Overcurrent Low) - Se le uscite del DCSM verso il TED dello schienale o del cuscino del sedile guidatore (pin del circuito G, H, J o K sul connettore DCSM) o qualsiasi componente all'interno di questi circuiti è in cortocircuito a massa oppure viene rilevata una resistenza del TED inferiore a 0.9 ohm, il DCSM disattiva il sistema del sedile guidatore e imposta questo DTC.
• DTC B1111 (Driver Thermo-Electric Device Control Overtemperature Fault) - Se la temperatura del circuito integrato di controllo del TED lato guidatore nel DCSM supera 175ºC (347ºF), il DCSM disattiva il sistema del sedile guidatore e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED
• DCSM

TEST PINPOINT AH: DTC B103B E B1111

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AI: DTC B103C

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo di climatizzazione sedile doppio (DCSM) monitora i circuiti dei dispositivi termoelettrici (TED). Se viene rilevata un'interruzione su uno di questi circuiti, viene impostato il DTC.

• DTC B103C (Carico aperto del driver termoelettrico) - Se i circuiti di uscita del DCSM verso il TED dello schienale o del cuscino del sedile passeggero (piedini del circuito A, B, C o D sul connettore del DCSM) o un qualsiasi componente all'interno di questi circuiti è aperto, scollegato oppure viene rilevata una resistenza del TED superiore a 90.000 ohm, il DCSM continua a funzionare normalmente e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED
• DCSM

PROCEDURA DI PROVA AI: DTC B103C

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Procedura di prova AJ: DTC B103D

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo di climatizzazione sedile doppio (DCSM) riceve sempre tensione, ma il sistema di climatizzazione dei sedili funziona solo con il motore acceso. Il sistema può essere attivato con quadro acceso e motore spento utilizzando uno strumento di diagnosi per bypassare i pulsanti di climatizzazione dei sedili sull'interfaccia touchscreen. Quando si comanda una modalità di riscaldamento o raffreddamento in questo modo, il sistema di climatizzazione dei sedili funziona solo a intervalli di 15 secondi. I due circuiti di alimentazione sono collegati internamente al DCSM, quindi se uno dei circuiti si interrompe, entrambi i sedili possono comunque essere utilizzati. Tuttavia, se si verifica un guasto che imposta un DTC specifico per uno dei sedili climatizzati, il DCSM disabilita solo il sedile interessato.

Il cuscino del sedile è dotato di un gruppo dispositivo termoelettrico (TED) che comprende un ventilatore del sedile (motore della ventola, fornito come gruppo unico con il TED). Analogamente, lo schienale del sedile è dotato di un proprio gruppo TED con ventilatore. L'aria dell'abitacolo viene aspirata attraverso il ventilatore e distribuita a ciascun modulo TED situato nel cuscino e nello schienale del sedile. I TED riscaldano o raffreddano quindi l'aria. L'aria viene poi convogliata nell'imbottitura in schiuma e nel collettore, dove viene distribuita lungo la superficie del cuscino e dello schienale del sedile. Una volta attivato il sistema, il DCSM utilizza una serie di algoritmi flessibili per controllare le modalità di riscaldamento/raffreddamento e la velocità del ventilatore in funzione delle impostazioni di climatizzazione del sedile richieste.

• DTC B103D (Surriscaldamento del driver del ventilatore) - Se i circuiti di uscita del DCSM verso il ventilatore del sedile del conducente o un qualsiasi componente all'interno di questi circuiti è in corto a massa oppure provoca un assorbimento di corrente eccessivo, il DCSM si surriscalda, disattiva il sistema del sedile del conducente e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo dispositivo termoelettrico (TED)
• DCSM

PROCEDURA DI PROVA AJ: DTC B103D

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Procedura di prova AK: DTC B1113 e B111B

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il cuscino e lo schienale del sedile sono dotati di un gruppo dispositivo termoelettrico (TED) che comprende un ventilatore del sedile (motore della ventola, fornito come gruppo unico con il TED). Quando il modulo di climatizzazione sedile doppio (DCSM) rileva una sovracorrente e/o una sovratemperatura nei circuiti di uscita verso i TED, disattiva il sedile interessato e imposta i seguenti DTC:

• DTC B1113 (Guasto per sovratemperatura del controllo del dispositivo termoelettrico passeggero) - Se la temperatura del circuito integrato di pilotaggio TED del DCSM supera 175 °C (347 °F), il DCSM disattiva il sistema del sedile passeggero e imposta questo DTC.
• DTC B111B (Sovracorrente bassa del driver termoelettrico passeggero) - Se le uscite del DCSM verso il TED dello schienale o del cuscino del sedile passeggero (piedini del circuito A, B, C o D sul connettore del DCSM) o un qualsiasi componente all'interno di questi circuiti è in corto a massa oppure viene rilevata una resistenza del TED inferiore a 0,9 ohm, il DCSM disattiva il sistema del sedile passeggero e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED
• DCSM

PROCEDURA DI PROVA AK: DTC B1113 E B111B

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Procedura di prova AL: DTC B111C

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il cuscino e lo schienale del sedile sono dotati di un gruppo dispositivo termoelettrico (TED) che comprende un ventilatore del sedile (motore della ventola, fornito come gruppo unico con il TED). Se il modulo di climatizzazione sedile doppio (DCSM) rileva un circuito aperto o un'elevata resistenza del TED, viene impostato il seguente DTC:

• DTC B111C (Carico aperto del driver termoelettrico passeggero) - Se i circuiti di uscita del DCSM verso il TED dello schienale o del cuscino del sedile passeggero (piedini del circuito A, B, C o D sul connettore del DCSM) o un qualsiasi componente all'interno di questi circuiti è aperto, scollegato oppure viene rilevata una resistenza del TED superiore a 90.000 ohm, il DCSM continua a funzionare normalmente e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED
• DCSM

PROCEDURA DI PROVA AL: DTC B111C

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Procedura di prova AM: DTC B111D

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo di climatizzazione sedile doppio (DCSM) riceve sempre tensione, ma il sistema di climatizzazione dei sedili funziona solo con il motore acceso. Il sistema può essere attivato con quadro acceso e motore spento utilizzando uno strumento di diagnosi per bypassare i pulsanti di climatizzazione dei sedili sull'interfaccia touchscreen. Quando si comanda una modalità di riscaldamento o raffreddamento in questo modo, il sistema di climatizzazione dei sedili funziona solo a intervalli di 15 secondi. I due circuiti di alimentazione sono collegati internamente al DCSM, quindi se uno dei circuiti si interrompe, entrambi i sedili possono comunque essere utilizzati. Tuttavia, se si verifica un guasto che imposta un DTC specifico per uno dei sedili climatizzati, il DCSM disabilita solo il sedile interessato.

Il cuscino del sedile è dotato di un gruppo dispositivo termoelettrico (TED) che comprende un ventilatore del sedile (motore della ventola, fornito come gruppo unico con il TED). Analogamente, lo schienale del sedile è dotato di un proprio gruppo TED con ventilatore. L'aria dell'abitacolo viene aspirata attraverso il ventilatore e distribuita a ciascun modulo TED situato nel cuscino e nello schienale del sedile. I TED riscaldano o raffreddano quindi l'aria. L'aria viene poi convogliata nell'imbottitura in schiuma e nel collettore, dove viene distribuita lungo la superficie del cuscino e dello schienale del sedile. Una volta attivato il sistema, il DCSM utilizza una serie di algoritmi flessibili per controllare le modalità di riscaldamento/raffreddamento e la velocità del ventilatore in funzione delle impostazioni di climatizzazione del sedile richieste.

• DTC B111D (Surriscaldamento del driver del ventilatore passeggero) - Se i circuiti di uscita del DCSM verso il ventilatore del sedile passeggero o un qualsiasi componente all'interno di questi circuiti è in corto a massa oppure provoca un assorbimento di corrente eccessivo, il DCSM si surriscalda, disattiva il sistema del sedile passeggero e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo dispositivo termoelettrico (TED)
• DCSM

PROCEDURA DI PROVA AM: DTC B111D

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Procedura di prova AN: DTC B19A1

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo di climatizzazione sedile doppio (DCSM) fornisce tensione e massa al dispositivo termoelettrico (TED) del cuscino del sedile passeggero. Il DCSM invia inoltre un segnale di tensione di controllo della velocità al TED per regolare la velocità del ventilatore.

• DTC B19A1 (Velocità del ventilatore del cuscino del sedile passeggero in corto con la batteria) - Se il circuito della velocità del ventilatore del cuscino del sedile passeggero è in corto con la tensione, il DCSM disattiva il sistema del sedile passeggero e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED e ventilatore
• DCSM

PROCEDURA DI PROVA AN: DTC B19A1

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Procedura di prova AO: DTC B19A2

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo di climatizzazione sedile doppio (DCSM) fornisce tensione e massa al dispositivo termoelettrico (TED) dello schienale del sedile passeggero. Il DCSM invia inoltre un segnale di tensione di controllo della velocità al TED per regolare la velocità del ventilatore.

• DTC B19A2 (Cortocircuito della velocità del ventilatore dello schienale del sedile passeggero con la batteria) - Se il circuito della velocità del ventilatore dello schienale del sedile passeggero è in cortocircuito con la tensione, il DCSM spegne il sistema del sedile passeggero e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED e ventilatore
• DCSM

TEST PINPOINT AO: DTC B19A2

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AP: DTC B19A3

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo sedile a clima doppio controllato (DCSM) fornisce tensione e massa al dispositivo termoelettrico (TED) del cuscino del sedile del guidatore. Il DCSM invia inoltre un segnale di tensione di controllo della velocità al TED per regolare la velocità del ventilatore.

• DTC B19A3 (Cortocircuito della velocità del ventilatore del cuscino del sedile del guidatore con la batteria) - Se il circuito della velocità del ventilatore del cuscino del sedile del guidatore è in cortocircuito con la tensione, il DCSM spegne il sistema del sedile del guidatore e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED e ventilatore
• DCSM

TEST PINPOINT AP: DTC B19A3

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AQ: DTC B19A4

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo sedile a clima doppio controllato (DCSM) fornisce tensione e massa al dispositivo termoelettrico (TED) dello schienale del sedile del guidatore. Il DCSM invia inoltre un segnale di tensione di controllo della velocità al TED per regolare la velocità del ventilatore.

• DTC B19A4 (Cortocircuito della velocità del ventilatore dello schienale del sedile del guidatore con la batteria) - Se il circuito della velocità del ventilatore dello schienale del sedile del guidatore è in cortocircuito con la tensione, il DCSM spegne il sistema del sedile del guidatore e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED e ventilatore
• DCSM

TEST PINPOINT AQ: DTC B19A4

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AR: DTC B19A5

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo di climatizzazione sedile doppio (DCSM) fornisce tensione e massa al dispositivo termoelettrico (TED) del cuscino del sedile passeggero. Il DCSM invia inoltre un segnale di tensione di controllo della velocità al TED per regolare la velocità del ventilatore.

• DTC B19A5 (Cortocircuito della velocità del ventilatore del cuscino del sedile passeggero a massa) - Se il circuito della velocità del ventilatore del cuscino del sedile passeggero è in cortocircuito a massa, il DCSM spegne il sistema del sedile passeggero e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED e ventilatore
• DCSM

TEST PINPOINT AR: DTC B19A5

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AS: DTC B19A6

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo di climatizzazione sedile doppio (DCSM) fornisce tensione e massa al dispositivo termoelettrico (TED) dello schienale del sedile passeggero. Il DCSM invia inoltre un segnale di tensione di controllo della velocità al TED per regolare la velocità del ventilatore.

• DTC B19A6 (Cortocircuito della velocità del ventilatore dello schienale del sedile passeggero a massa) - Se il circuito della velocità del ventilatore dello schienale del sedile passeggero è in cortocircuito a massa, il DCSM spegne il sistema del sedile passeggero e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED e ventilatore
• DCSM

TEST PINPOINT AS: DTC B19A6

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AT: DTC B19A7

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo sedile a clima doppio controllato (DCSM) fornisce tensione e massa al dispositivo termoelettrico (TED) del cuscino del sedile del guidatore. Il DCSM invia inoltre un segnale di tensione di controllo della velocità al TED per regolare la velocità del ventilatore.

• DTC B19A7 (Cortocircuito della velocità del ventilatore del cuscino del sedile del guidatore a massa) - Se il circuito della velocità del ventilatore del cuscino del sedile del guidatore è in cortocircuito a massa, il DCSM spegne il sistema del sedile del guidatore e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED e ventilatore
• DCSM

TEST PINPOINT AT: DTC B19A7

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AU: DTC B19A8

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo sedile a clima doppio controllato (DCSM) fornisce tensione e massa al dispositivo termoelettrico (TED) dello schienale del sedile del guidatore. Il DCSM invia inoltre un segnale di tensione di controllo della velocità al TED per regolare la velocità del ventilatore.

• DTC B19A8 (Cortocircuito della velocità del ventilatore dello schienale del sedile del guidatore a massa) - Se il circuito della velocità del ventilatore dello schienale del sedile del guidatore è in cortocircuito a massa, il DCSM spegne il sistema del sedile del guidatore e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Gruppo TED e ventilatore
• DCSM

TEST PINPOINT AU: DTC B19A8

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AV: DTC B2486

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 123, Memory Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo sedile a clima doppio controllato (DCSM) monitora la tensione di alimentazione per un funzionamento corretto. Se il DCSM rileva una tensione di alimentazione inferiore a 11 V o superiore a 15 V, memorizza il DTC B2486. Se il DTC B2486 è impostato, il DCSM entra in modalità standby e sospende le uscite del sistema per il funzionamento di entrambi i sedili, finché la tensione di sistema non torna tra 10 e 15 V e non viene premuto il pulsante di selezione del sedile a clima controllato.

• DTC B2486 (Tensione del modulo sedile a clima controllato fuori intervallo) - Se il DCSM rileva una tensione inferiore a 11 V o superiore a 15 V, viene impostato il DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• DCSM

TEST PINPOINT AV: DTC B2486

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: I DTC B2486 o B1676 possono essere impostati se il veicolo è stato avviato di recente con cavi di avviamento, se la batteria è stata caricata di recente o se la batteria si è scaricata. La batteria può scaricarsi a causa di carichi eccessivi sul sistema di ricarica dovuti ad accessori aftermarket, oppure se la batteria è stata lasciata incustodita con gli accessori accesi.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AW: DTC B2729

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo sedile a clima doppio controllato (DCSM) monitora la temperatura del cuscino del sedile mentre fornisce tensione e massa a entrambi i motorini del ventilatore. Il DCSM fornisce inoltre un segnale di tensione variabile per controllare la velocità del ventilatore. L'aria dell'abitacolo entra nel ventilatore attraverso un filtro fissato all'alloggiamento del dispositivo termoelettrico (TED). L'aria riscaldata o raffreddata esce dal TED e fluisce attraverso un collettore fissato alla schiuma del cuscino.

• DTC B2729 (Sovratemperatura del cuscino rilevata) - Se la temperatura del TED del cuscino del sedile del guidatore supera 70 ºC (158 ºF) in modalità raffreddamento oppure 85 ºC (185 ºF) in modalità riscaldamento per più di 34 secondi, il DCSM spegne il sistema del sedile del guidatore e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Filtro TED del cuscino ostruito
• Schiuma del cuscino schiacciata o ostruita
• Collettore del sedile a clima controllato schiacciato o ostruito
• Gruppo TED del cuscino
• Modulo sedile a clima doppio controllato (DCSM)

TEST PINPOINT AW: DTC B2729

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AX: DTC B272A

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo sedile a clima doppio controllato (DCSM) monitora la temperatura del cuscino del sedile mentre fornisce tensione e massa a entrambi i motorini del ventilatore. Il DCSM fornisce inoltre un segnale di tensione variabile per controllare la velocità del ventilatore. L'aria dell'abitacolo entra nel ventilatore attraverso un filtro fissato all'alloggiamento del dispositivo termoelettrico (TED). L'aria riscaldata o raffreddata esce dal TED e fluisce attraverso un collettore fissato alla schiuma del cuscino.

• DTC B272A (Sovratemperatura del cuscino del sedile passeggero rilevata) - Se la temperatura del TED del cuscino del sedile passeggero supera 70 ºC (158 ºF) in modalità raffreddamento oppure 85 ºC (185 ºF) in modalità riscaldamento per più di 34 secondi, il DCSM spegne il sistema del sedile passeggero e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Filtro TED del cuscino ostruito
• Schiuma del cuscino schiacciata o ostruita
• Collettore del sedile a clima controllato schiacciato o ostruito
• Gruppo TED del cuscino
• DCSM

TEST PINPOINT AX: DTC B272A

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AY: DTC B272B

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo sedile a clima doppio controllato (DCSM) monitora la temperatura dello schienale del sedile mentre fornisce tensione e massa a entrambi i motorini del ventilatore. Il DCSM fornisce inoltre un segnale di tensione variabile per controllare la velocità del ventilatore. L'aria dell'abitacolo entra nel ventilatore attraverso un filtro fissato all'alloggiamento del dispositivo termoelettrico (TED). L'aria riscaldata o raffreddata esce dal TED e fluisce attraverso un collettore fissato alla schiuma dello schienale.

• DTC B272B (Sovratemperatura dello schienale del sedile passeggero rilevata) - Se la temperatura del TED dello schienale del sedile passeggero supera 70 ºC (158 ºF) in modalità raffreddamento oppure 85 ºC (185 ºF) in modalità riscaldamento per più di 34 secondi, il DCSM spegne il sistema del sedile passeggero e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Filtro TED dello schienale ostruito
• Schiuma dello schienale schiacciata o ostruita
• Collettore del sedile a clima controllato schiacciato o ostruito
• Gruppo TED dello schienale
• DCSM

TEST PINPOINT AY: DTC B272B

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Test Pinpoint AZ: DTC B272C

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo di climatizzazione sedile doppio (DCSM) riceve sempre tensione, ma il sistema di climatizzazione dei sedili funziona solo con il motore acceso. Il sistema può essere attivato con quadro acceso e motore spento utilizzando uno strumento di diagnosi per bypassare i pulsanti di climatizzazione dei sedili sull'interfaccia touchscreen. Quando si comanda una modalità di riscaldamento o raffreddamento in questo modo, il sistema di climatizzazione dei sedili funziona solo a intervalli di 15 secondi. I due circuiti di alimentazione sono collegati internamente al DCSM, quindi se uno dei circuiti si interrompe, entrambi i sedili possono comunque essere utilizzati. Tuttavia, se si verifica un guasto che imposta un DTC specifico per uno dei sedili climatizzati, il DCSM disabilita solo il sedile interessato.

Il cuscino del sedile è dotato di un gruppo dispositivo termoelettrico (TED) che comprende un ventilatore del sedile (motore della ventola, fornito come gruppo unico con il TED). Analogamente, lo schienale del sedile è dotato di un proprio gruppo TED con ventilatore. L'aria dell'abitacolo viene aspirata attraverso il ventilatore e distribuita a ciascun modulo TED situato nel cuscino e nello schienale del sedile. I TED riscaldano o raffreddano quindi l'aria. L'aria viene poi convogliata nell'imbottitura in schiuma e nel collettore, dove viene distribuita lungo la superficie del cuscino e dello schienale del sedile. Una volta attivato il sistema, il DCSM utilizza una serie di algoritmi flessibili per controllare le modalità di riscaldamento/raffreddamento e la velocità del ventilatore in funzione delle impostazioni di climatizzazione del sedile richieste.

Un guasto differenziale si verifica quando i TED del cuscino e dello schienale di un sedile interessato comunicano al DCSM temperature molto diverse. Ciò può derivare da una restrizione del flusso d'aria o da un guasto del circuito in una delle due zone TED. Se un TED e il relativo collettore sono privi di ostruzioni e funzionano correttamente, controllare l'altro TED e il relativo circuito sul sedile. È importante notare che un TED con temperatura più elevata può funzionare correttamente e non essere la zona interessata. L'altro TED potrebbe indicare una temperatura molto più bassa, causando l'impostazione del DTC.

• DTC B272C (Guasto differenziale temperatura lato guidatore) - Se per più di 4 secondi si verifica una differenza di temperatura di 60 ºC (108 ºF) o superiore tra il TED dello schienale e quello del cuscino del sedile del guidatore, oppure il TED è scollegato o il condotto è ostruito, questo DTC viene impostato. Quando ciò si verifica per la prima volta in un ciclo di accensione, il DCSM mette il sistema del sedile guidatore in modalità di recupero (vedere Principi di funzionamento). Se il sistema riesce a recuperare, funziona normalmente. Se il sistema riesce a recuperare e l'evento si ripete una seconda volta nello stesso ciclo di accensione, il DCSM disattiva il sistema del sedile guidatore.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Filtro del TED del cuscino o dello schienale ostruito
• Schiacciamento o ostruzione del materassino in schiuma del cuscino o dello schienale
• Schiacciamento o ostruzione del collettore del sedile climatizzato del cuscino o dello schienale
• Gruppo TED del cuscino o dello schienale
• DCSM

PROCEDURA DIAGNOSTICA AZ: DTC B272C

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Procedura diagnostica BA: DTC B272D

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo di climatizzazione sedile doppio (DCSM) riceve sempre tensione, ma il sistema di climatizzazione dei sedili funziona solo con il motore acceso. Il sistema può essere attivato con quadro acceso e motore spento utilizzando uno strumento di diagnosi per bypassare i pulsanti di climatizzazione dei sedili sull'interfaccia touchscreen. Quando si comanda una modalità di riscaldamento o raffreddamento in questo modo, il sistema di climatizzazione dei sedili funziona solo a intervalli di 15 secondi. I due circuiti di alimentazione sono collegati internamente al DCSM, quindi se uno dei circuiti si interrompe, entrambi i sedili possono comunque essere utilizzati. Tuttavia, se si verifica un guasto che imposta un DTC specifico per uno dei sedili climatizzati, il DCSM disabilita solo il sedile interessato.

Il cuscino del sedile è dotato di un gruppo dispositivo termoelettrico (TED) che comprende un ventilatore del sedile (motore della ventola, fornito come gruppo unico con il TED). Analogamente, lo schienale del sedile è dotato di un proprio gruppo TED con ventilatore. L'aria dell'abitacolo viene aspirata attraverso il ventilatore e distribuita a ciascun modulo TED situato nel cuscino e nello schienale del sedile. I TED riscaldano o raffreddano quindi l'aria. L'aria viene poi convogliata nell'imbottitura in schiuma e nel collettore, dove viene distribuita lungo la superficie del cuscino e dello schienale del sedile. Una volta attivato il sistema, il DCSM utilizza una serie di algoritmi flessibili per controllare le modalità di riscaldamento/raffreddamento e la velocità del ventilatore in funzione delle impostazioni di climatizzazione del sedile richieste.

Un guasto differenziale si verifica quando i TED del cuscino e dello schienale di un sedile interessato comunicano al DCSM temperature molto diverse. Ciò può essere dovuto a una restrizione del flusso d'aria o a un guasto del circuito di una delle due zone TED. Se un TED e il relativo collettore sono privi di ostruzioni e funzionanti, controllare l'altro TED e il circuito del sedile. È importante notare che un TED con temperatura più elevata può funzionare correttamente e non è la zona da verificare. È possibile che l'altro TED indichi una temperatura molto più bassa, causando l'impostazione del DTC.

• DTC B272D (Guasto differenziale temperatura lato passeggero) - Se per più di 4 secondi si verifica una differenza di temperatura di 60 ºC (108 ºF) o superiore tra il TED dello schienale e quello del cuscino del sedile del passeggero, oppure il TED è scollegato o il condotto è ostruito, questo DTC viene impostato. Quando ciò si verifica per la prima volta in un ciclo di accensione, il DCSM mette il sistema del sedile passeggero in modalità di recupero (vedere Principi di funzionamento). Se il sistema riesce a recuperare, funziona normalmente. Se il sistema riesce a recuperare e l'evento si ripete una seconda volta nello stesso ciclo di accensione, il DCSM disattiva il sistema del sedile passeggero.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Filtro del TED del cuscino o dello schienale ostruito
• Schiacciamento o ostruzione del materassino in schiuma del cuscino o dello schienale
• Schiacciamento o ostruzione del collettore del sedile climatizzato del cuscino o dello schienale
• Gruppo TED del cuscino o dello schienale
• DCSM

PROCEDURA DIAGNOSTICA BA: DTC B272D

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Procedura diagnostica BB: DTC B272E

NOTA: Questo DTC viene impostato in caso di circuito aperto o di corto a tensione. Vedere la descrizione dell'impostazione del DTC riportata di seguito.

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

I ventilatori del sedile climatizzato lato guidatore si trovano all'interno dei TED (Thermo-Electric Devices) dello schienale e del cuscino. Il modulo di controllo sedile climatizzato doppio (DCSM) fornisce tensione e massa a entrambi i ventilatori. I ventilatori sono controllati in modo indipendente da circuiti separati di controllo della velocità provenienti dal DCSM.

• DTC B272E (Corto a massa del circuito del ventilatore/Ignition Run lato guidatore) - Se i circuiti di alimentazione o di ritorno della tensione del ventilatore sono aperti (per entrambi i ventilatori di cuscino o schienale) oppure in corto a tensione, il DTC viene impostato e dopo 4-6 secondi il DCSM disabilita le uscite verso il sedile guidatore. Il DTC viene impostato anche se il circuito di alimentazione o di ritorno della tensione del ventilatore è aperto per un solo ventilatore quando la tensione di alimentazione del DCSM è inferiore a 12 volt.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• TED dello schienale o del cuscino
• DCSM

PROCEDURA DIAGNOSTICA BB: DTC B272E

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Procedura diagnostica BC: DTC B272F

NOTA: Questo DTC viene impostato in caso di circuito aperto o di corto a tensione. Vedere la descrizione dell'impostazione del DTC riportata di seguito.

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

I ventilatori del sedile climatizzato lato passeggero si trovano all'interno dei TED (Thermo-Electric Devices) dello schienale e del cuscino. Il modulo di controllo sedile climatizzato doppio (DCSM) fornisce tensione e massa a entrambi i ventilatori. I ventilatori sono controllati in modo indipendente da circuiti separati di controllo della velocità provenienti dal DCSM.

• DTC B272F (Corto a massa del circuito del ventilatore/Ignition Run lato passeggero) - Se i circuiti di alimentazione o di ritorno della tensione del ventilatore sono aperti (per entrambi i ventilatori di cuscino e schienale) oppure in corto a tensione, il DTC viene impostato e dopo 4-6 secondi il DCSM disabilita le uscite verso il sedile passeggero. Il DTC viene impostato anche se il circuito di alimentazione o di ritorno della tensione del ventilatore è aperto per un solo ventilatore quando la tensione di alimentazione del DCSM è inferiore a 12 volt.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• TED dello schienale o del cuscino
• DCSM

PROCEDURA DIAGNOSTICA BC: DTC B272F

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avviso airbag si accende quando il fusibile corretto del Modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Procedura diagnostica BD: DTC B2730

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo sedile a clima doppio controllato (DCSM) monitora la temperatura dello schienale del sedile mentre fornisce tensione e massa a entrambi i motorini del ventilatore. Il DCSM fornisce inoltre un segnale di tensione variabile per controllare la velocità del ventilatore. L'aria dell'abitacolo entra nel ventilatore attraverso un filtro fissato all'alloggiamento del dispositivo termoelettrico (TED). L'aria riscaldata o raffreddata esce dal TED e fluisce attraverso un collettore fissato alla schiuma dello schienale.

• DTC B2730 (Sovratemperatura schienale rilevata) - Se la temperatura del TED dello schienale del sedile guidatore supera 70 ºC (158 ºF) in modalità raffreddamento o 85 ºC (185 ºF) in modalità riscaldamento per più di 34 secondi, il DCSM disattiva il sistema del sedile guidatore e imposta questo DTC.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• Filtro TED dello schienale ostruito
• Schiuma dello schienale schiacciata o ostruita
• Collettore del sedile a clima controllato schiacciato o ostruito
• Gruppo TED dello schienale
• Modulo sedile a clima doppio controllato (DCSM)

PROCEDURA DIAGNOSTICA BD: DTC B2730

AVVISO: Quando si eseguono misurazioni sui connettori del cablaggio del modulo dei sedili climatizzati doppio (DCSM), non inserire le sonde elettriche nei pin femmina del connettore. Inserire le sonde nei pin del connettore può causare connessioni elettriche intermittenti o aperte dopo il rimontaggio, con conseguenti Codici Diagnostici di Guasto (DTC) e guasto del sistema. Si consiglia invece di toccare la punta di questi pin.

NOTA: La spia di avaria dell'airbag si accende quando il fusibile corretto del Restraints Control Module (RCM) viene rimosso e il quadro è in posizione ON.

NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

Procedura diagnostica BE: DTC B106E, B106F

Funzionamento normale

Quando sui circuiti di uscita specifici viene rilevato un guasto ripetitivo che causa un sovraccarico del circuito, il modulo del sedile guidatore (DSM) disabilita il circuito rimuovendo la tensione o la massa dal circuito interessato. Il circuito rimane disabilitato finché il guasto non viene corretto e non viene eseguito un autotest su richiesta. Quando l'autotest su richiesta viene eseguito dopo la correzione di tutti i guasti, tutti i DTC correlati al guasto vengono cancellati.

• DTC B106E (Driver allo stato solido disabilitato per cortocircuito) - DTC continuo che viene impostato quando il DSM ha disabilitato un circuito a causa di un guasto ripetitivo che causa un sovraccarico del circuito.
• DTC B106F (Modulo disabilitato per guasto esterno) - DTC continuo che viene impostato quando una o più funzioni di uscita sono disabilitate in modo permanente a causa di un guasto ripetitivo di sovraccarico del circuito. Il DTC B106F viene impostato insieme al DTC B106E. Quando il DTC B106F è presente, il DSM deve essere sostituito dopo la correzione della condizione di guasto.

Questo test diagnostico serve a diagnosticare quanto segue:

• Circuito di uscita in corto a massa o a tensione
• DSM

PROCEDURA DIAGNOSTICA BE: DTC B106E, B106F

AVVISO: Se il DTC B106F è presente e il modulo del sedile guidatore (DSM) deve essere sostituito, la condizione di guasto deve essere corretta prima. La mancata correzione preliminare della condizione di guasto può danneggiare il nuovo DSM, con conseguente necessità di ripetere la riparazione.

Procedura diagnostica BF: DTC B1317

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 123, Memory Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo del sedile guidatore (DSM) controlla continuamente la tensione di ingresso per verificarne il corretto funzionamento. Se il DSM rileva una tensione di ingresso inferiore a 11 volt, memorizza il DTC B1318. Se il DSM rileva una tensione di ingresso superiore a 15 volt, memorizza il DTC B1317. Se viene impostato il DTC B1317 o B1318, il DSM disabilita le uscite del sistema di memoria per il funzionamento della memoria del sedile guidatore.

• DTC B1317 (Tensione batteria alta) - Questo DTC viene impostato se il DSM rileva una tensione superiore a 15 volt.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• DSM

PROCEDURA DIAGNOSTICA BF: DTC B1317

NOTA: Il DTC B1317 può essere memorizzato nella memoria del modulo a causa di precedenti ricariche della batteria o avviamenti con cavi di emergenza del veicolo.

Procedura diagnostica BG: DTC B1318

Consultare gli Schemi elettrici, Cella 123, Memory Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale

Il modulo del sedile guidatore (DSM) controlla continuamente la tensione di ingresso per verificarne il corretto funzionamento. Se il DSM rileva una tensione di ingresso inferiore a 11 volt, memorizza il DTC B1318. Se il DSM rileva una tensione di ingresso superiore a 15 volt, memorizza il DTC B1317. Se viene impostato il DTC B1317 o B1318, il DSM disabilita le uscite del sistema di memoria per il funzionamento della memoria del sedile guidatore.

• DTC B1318 (Tensione batteria bassa) - Questo DTC viene impostato se il DSM rileva una tensione inferiore a 11 volt.

Questo test diagnostico è destinato a diagnosticare quanto segue:
• Cablaggi, terminali o connettori
• DSM

PROCEDURA DIAGNOSTICA BG: DTC B1318

AVVISO: Utilizzare l'adattatore o gli adattatori di sonda corretti per eseguire le misurazioni. La mancata utilizzazione dell'adattatore o degli adattatori di sonda corretti può danneggiare il connettore.

NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.

Procedura diagnostica BH: DTC U0140

Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.

Funzionamento normale

Il modulo sedile conducente (DSM) e il BCM comunicano tramite la rete MS-CAN (Medium Speed Controller Area Network). I messaggi vengono scambiati tra i moduli sulla rete MS-CAN.

• DTC U0140 (Perdita di comunicazione con il modulo di controllo carrozzeria (GEM)) - viene impostato dal DSM quando perde la comunicazione con il BCM per 15 secondi o più, purché la tensione del modulo sia compresa tra 10 e 15 volt.

Questo test diagnostico serve a diagnosticare quanto segue:

• Comunicazione tra moduli
• DSM
• BCM

TEST PINPOINT BH: DTC U0140

Prova dei componenti

Verifica dei componenti - Prestazioni di raffreddamento del dispositivo termoelettrico (TED)

NOTA: Questo test serve a verificare le prestazioni in modalità raffreddamento del dispositivo termoelettrico (TED) dello schienale o del cuscino del sedile climatizzato e a controllare che l'aria in ingresso al TED (aria ambiente dell'abitacolo) sia raffreddata a una temperatura compresa tra 6 e 8 °C (10-14 °F).

NOTA: Assicurarsi che il veicolo non sia esposto alla luce solare diretta e che si trovi in un'area con temperatura dell'aria stabile durante il test del sistema di climatizzazione dei sedili.

NOTA: Per misurazioni di temperatura corrette, il sedile in prova deve essere occupato.

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   Accedere al DataLogger e monitorare i seguenti PID del DCSM:

   • CSHTEMP (Temperatura del dispositivo termoelettrico del cuscino del sedile)

   • BK_TEMP (Temperatura del dispositivo termoelettrico dello schienale del sedile)

   • PCSHTMP (Temperatura del dispositivo termoelettrico [TED] del cuscino del passeggero)

   • PBKTMP (Temperatura del dispositivo termoelettrico [TED] dello schienale del passeggero)

   • DCCSMOD (Modalità sedile conducente)

   • PCCSMOD (Modalità sedile passeggero)
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   Qualsiasi valore iniziale del PID superiore a 205 °C (401 °F) o inferiore a 2 °C (36 °F) indica un guasto hardware del sistema. Non proseguire con questo test. Consultare la tabella dei sintomi o la tabella DTC del modulo sedile climatizzato doppio (DCSM) per la diagnosi.
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   NOTA: Nella figura è illustrato un TED tipico di schienale e cuscino.

   Accedere al TED dello schienale e del cuscino del sedile e utilizzare un idoneo dispositivo di misura della temperatura a termocoppia per monitorare la temperatura dell'aria in ingresso.

   • Accedere al TED dello schienale.
     • Staccare i fermagli inferiori J del rivestimento dello schienale e far passare il cablaggio/i cablaggi, il cavo della regolazione lombare manuale (se presente) e i tubi dell'aria (se presenti) attraverso il/i foro/i del rivestimento dello schienale.
     • Su ciascun lato, staccare il fermaglio del rivestimento dello schienale e le strisce di velcro.
     • Separare le strisce di velcro, rovesciare verso l'alto il rivestimento dello schienale e rimuovere i 3 anelli di fissaggio (hog ring) della prima fila.
     • Separare le strisce di velcro, rovesciare verso l'alto il rivestimento dello schienale fino al limite di corsa.

   • Posizionare la sonda di temperatura vicino al filtro dell'aria di ciascun TED.

   

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   NOTA: Il motore deve essere in funzione per azionare il sistema di climatizzazione dei sedili ed eseguire questo test.

   Attivare il sistema in modalità raffreddamento massimo e misurare la temperatura al filtro del TED del cuscino utilizzando il dispositivo a termocoppia.

   • Rilevare e registrare la temperatura dell'aria in ingresso al TED.
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   Utilizzare uno strumento di diagnosi per misurare la temperatura PID del TED del cuscino e registrare il valore.

   • Monitorare il PID MODE e verificare che il sistema funzioni. Se durante il test il valore del PID passa allo stato Solo ventilatore, il sistema è entrato in modalità di recupero e l'alimentazione ai TED è disattivata. In questo caso il sedile non ha superato il test. Non proseguire. Tornare alla procedura diagnostica.
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   Sottrarre la temperatura PID del TED del cuscino dalla temperatura di ingresso dell'aria del cuscino e registrare il valore della differenza di temperatura.
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   Continuare a far funzionare il sistema in modalità raffreddamento massimo e utilizzare il dispositivo a termocoppia per misurare la temperatura al filtro del TED dello schienale.

   • Rilevare e registrare la temperatura dell'aria in ingresso al TED.
     • Fissare la sonda di temperatura al filtro dell'aria del TED dello schienale e chiudere il rivestimento dello schienale prima di effettuare la misurazione.
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   Utilizzare uno strumento di diagnosi per misurare la temperatura PID del TED dello schienale e registrare il valore.

   • Monitorare il PID MODE e verificare che il sistema funzioni. Se durante il test il valore del PID passa allo stato Solo ventilatore, il sistema è entrato in modalità di recupero e l'alimentazione ai TED è disattivata. In questo caso il sedile non ha superato il test. Non proseguire. Tornare alla procedura diagnostica.
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   Sottrarre la temperatura PID del TED dello schienale dalla temperatura di ingresso dell'aria dello schienale e registrare il valore.
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    Confrontare i valori di temperatura calcolati per cuscino e schienale. Entrambi i valori devono essere compresi tra 6° e 8 °C (10,8° e 14,4 °F) e approssimativamente uguali (±1 °C [±1,8 °F]).
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    Se i valori di temperatura calcolati non rientrano in queste specifiche, controllare i componenti del sedile climatizzato per restrizioni, ostruzioni o disconnessioni di condotti dell'aria o filtri, disconnessioni elettriche e montaggio non corretto. Riparare se necessario. Se non vi sono anomalie, eseguire l'autotest del DCSM e, se viene recuperato un DTC, consultare la tabella DTC del modulo sedile climatizzato doppio (DCSM) per le indicazioni diagnostiche. Tornare alla procedura diagnostica.