Задний приводной мост / дифференциал
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Материал
Моменты затяжки
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Задний ведущий мост и дифференциал
Задний приводной мост состоит из следующих компонентов:
- Круглый фланец с выпуклой (чашеобразной) формой
- Постоянно действующая активная муфта передачи крутящего момента (ATC)
- Алюминиевый картер со стальной крышкой картера
- Подобранная пара ведущей шестерни и коронной шестерни
- Традиционный открытый дифференциал
- Точки крепления с резиновыми втулками
- Сапун моста, установленный на крышке
Ведущая шестерня заднего моста получает крутящий момент от двигателя через трансаксль, блок передачи мощности (PTU), карданный вал и муфту ATC и всегда находится в зацеплении. Система полного привода (AWD) на этом автомобиле оснащена задней осью с штрих-кодом, что уменьшает разброс соотношения электрического тока и крутящего момента, передаваемого муфтой ATC. Модуль управления 4X4 использует информацию штрих-кода для согласования характеристик муфты ATC с требуемым выходным крутящим моментом. Ведущая шестерня вращает ведомую шестерню главной передачи, которая прикреплена болтами к наружному фланцу корпуса дифференциала. Внутри корпуса дифференциала на оси сателлитов, закрепленной штифтом в корпусе, установлены 2 сателлита. Сателлиты зацеплены с полуосевыми шестернями, на шлицах которых установлены полуоси. Полуоси удерживаются в корпусе дифференциала стопорным кольцом подшипника приводного вала, расположенным в корпусе направляющего подшипника внутреннего шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) стаб-вала. При установке каждой полуоси стопорное кольцо подшипника входит в уступ полуосевой шестерни дифференциала. Когда корпус дифференциала вращается, он вращает полуоси и задние колеса. Когда одному колесу и полуоси необходимо вращаться быстрее другого, быстрее вращающаяся полуосевая шестерня заставляет сателлиты обкатываться по медленнее вращающейся полуосевой шестерне. Это обеспечивает дифференциальное действие между двумя полуосями. Сальник ведущей шестерни и сальники полуосей дифференциала являются единственными обслуживаемыми деталями заднего ведущего моста. В корпусе дифференциала нет подшипников стаб-вала, а крышка корпуса дифференциала герметизируется силиконовым герметиком, а не прокладкой. Если другие детали заднего ведущего моста или муфта ATC изношены или повреждены, необходимо установить новый узел оси в сборе.
РЕМОНТ НА АВТОМОБИЛЕ
Сальник ведущей шестерни
Специальный инструмент(ы)
Материал
Демонтаж
- Снимите карданный вал. Дополнительные сведения см. в разделе 205-01.
- С помощью приспособления для удержания фланца ведущей шестерни зафиксируйте фланец и снимите гайку.
- Утилизируйте гайку.
- Нанесите метки совмещения на ведущую шестерню и вилку карданного вала.
- С помощью двухлапчатого съемника снимите фланец ведущей шестерни.
- С помощью съемника сальника гидротрансформатора и слайд-молотка снимите сальник.
Установка
- ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой нового сальника убедитесь, что сопрягаемая поверхность чистая.
С помощью оправки для установки сальника ведущей шестерни установите сальник.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте фланец ведущей шестерни смазкой.
Совместите метки и установите фланец ведущей шестерни.
- С помощью приспособления для удержания фланца ведущей шестерни установите новую гайку ведущей шестерни.
- Затяните с моментом 244 Н·м.
- Установите карданный вал. Дополнительные сведения см. в разделе 205-01.
Сальник стаб-вала
Специальный инструмент(ы)
Материал
Демонтаж
ПРИМЕЧАНИЕ: Задний приводной агрегат (RDU) не имеет направляющих подшипников стаб-вала. В нем есть только сальники стаб-вала.
- Снимите узел полуоси. Дополнительные сведения см. в разделе 205-05.
- С помощью съемника сальника гидротрансформатора и слайд-молотка снимите сальник стаб-вала.
Установка
- ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте новый сальник стаб-вала смазкой.
С помощью оправки и рукоятки для установки сальника переднего моста установите сальник корпуса направляющего подшипника стаб-вала.
- Установите узел полуоси. Дополнительные сведения см. в разделе 205-05.
Крышка картера дифференциала
Материал
Демонтаж
- Установите автомобиль в положение NEUTRAL (нейтраль) и поставьте его на подъемник. Дополнительную информацию см. в разделе 100-02.
- При наличии снимите изолятор выхлопной системы, расположенный около крышки корпуса дифференциала, смочив его мыльным раствором.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Слейте жидкость из дифференциала в подходящую емкость.
Выверните 10 болтов и снимите крышку корпуса заднего дифференциала.
- Слейте жидкость дифференциала из картера.
Установка
- ПРИМЕЧАНИЕ: Перед нанесением нового силиконового герметика убедитесь, что обработанные поверхности картера заднего моста и крышки корпуса дифференциала чистые и не содержат масла. При очистке обработанной поверхности внутренняя часть заднего моста должна быть закрыта, чтобы предотвратить загрязнение.
Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дифференциала и крышки корпуса дифференциала.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Крышку корпуса дифференциала необходимо установить в течение 15 минут после нанесения силикона, иначе необходимо нанести новый силикон. По возможности выдержите один час до заливки смазки, чтобы силикон полностью отвердел.
Нанесите новый непрерывный валик прозрачного силиконового герметика, как показано на рисунке.
- Установите крышку корпуса дифференциала и 10 болтов.
- Затяните с моментом 23 Н·м.
- Выверните пробку заливного отверстия и залейте в задний мост 1,15 л (2,43 пт) смазки для заднего моста, на 3–5 мм (0.118–0.196 дюйм) ниже нижнего края заливного отверстия.
- Установите пробку заливного отверстия и затяните ее моментом 29 Н·м.
- При наличии установите изолятор выхлопной системы, расположенный около крышки корпуса дифференциала.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Узел оси
Специальный инструмент(ы)
Демонтаж
- Снимите узел карданного вала. Дополнительные сведения см. в разделе 205-01.
- Снимите задние полуоси. Дополнительные сведения см. в разделе 205-05.
- Снимите стабилизатор поперечной устойчивости. Дополнительную информацию см. в разделе 204-02.
- Установите подходящий гидравлический домкрат для коробки передач под картер моста.
- Надежно закрепите домкрат на картере ремнями.
- Выверните 4 болта крепления кронштейна подушки к переднему корпусу дифференциала.
- Выверните 6 болтов крепления бокового кронштейна подушки к заднему дифференциалу.
- Опустите ось, чтобы получить доступ к разъему муфты активного momentа (ATC), и отсоедините разъем.
- Снимите узел оси.
Установка
- ВНИМАНИЕ: При замене узла оси модуль управления 4X4 необходимо перенастроить с учетом информации штрих-кода новой муфты активного момента (ATC). Если информация нового штрих-кода не совпадает с информацией, сохраненной в модуле управления 4X4, возможны повреждения трансмиссии или проблемы с управляемостью.
ПРИМЕЧАНИЕ: Штрих-код ATC выгравирован на разъеме жгута проводов ATC нового узла оси.
Запишите идентификационный номер штрих-кода с жгута проводов нового узла оси. - Установите картер оси на подходящий гидравлический домкрат для коробки передач.
- Надежно закрепите домкрат на картере ремнями.
- Поднимите ось и подсоедините разъем ATC.
- Установите 6 болтов крепления бокового кронштейна подушки к заднему дифференциалу.
- Затяните с моментом 90 Н·м.
- Установите 4 болта крепления кронштейна подушки к переднему корпусу дифференциала.
- Затяните с моментом 90 Н·м.
- Установите стабилизатор поперечной устойчивости. Дополнительные сведения см. в разделе 204-02.
- Установите задние полуоси. Дополнительные сведения см. в разделе 205-05.
- Установите карданный вал в сборе. Дополнительные сведения см. в разделе 205-01.
- Если был установлен новый блок управления RDU, выполните повторную настройку системы автоматической муфты крутящего момента (ATC). См. раздел 308-07A.
Проверьте себя
Короткий тест по Ford Taurus: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.