Hinterachse/Differenzial
TECHNISCHE DATEN
Material
Anzugsdrehmomente
BESCHREIBUNG UND FUNKTION
Hinterachse und Differenzial
Die Hinterachse besteht aus folgenden Komponenten:
- Schüsselförmiger Rundflansch
- Permanente aktive Drehmomentkupplung (ATC)
- Aluminiumgehäuse mit Stahl-Gehäusedeckel
- Gepaarter Tellerrad- und Ritzelsatz
- Herkömmliches offenes Differenzial
- Gummibuchsen-isolierte Befestigungspunkte
- Am Deckel montierte Achsentlüftung
Das Antriebsritzel der Hinterachse erhält seine Leistung über das Getriebe, die Power Transfer Unit (PTU), die Gelenkwelle und die Aktive Momentenkupplung (Active Torque Coupling, ATC) und ist immer im Eingriff. Das Allradantriebssystem (All-Wheel Drive, AWD) dieses Fahrzeugs ist mit einer Hinterachse mit Strichcode ausgestattet, um die Toleranz des Verhältnisses von elektrischem Strom zu Drehmoment der ATC zu verringern. Das 4X4-Steuermodul verwendet diese Strichcodeinformation, um die Kupplungseigenschaften der ATC an das gewünschte Abtriebsdrehmoment anzupassen. Das Ritzel dreht dann das Differentialtellerrad, das am äußeren Flansch des Differentialgehäuses verschraubt ist. Im Differentialgehäuse sind 2 Ausgleichskegelräder auf einem Ausgleichskegelradbolzen montiert, der im Differentialgehäuse verstiftet ist. Diese Ausgleichskegelräder kämmen mit den Achswellenrädern, auf denen die Gelenkwellen verzahnt sind. Die Gelenkwellen werden im Differentialgehäuse durch einen Sicherungsring der Achswellenlagerung gehalten, der am inneren Gleichlaufgelenk-Wellenzapfen-Lagergehäuse sitzt. Beim Einbau jeder Gelenkwelle greift der Sicherungsring der Achswellenlagerung in eine Stufe des Achswellenrads ein. Wenn sich das Differentialgehäuse dreht, treibt es die Gelenkwellen und die Hinterräder an. Muss ein Rad mit seiner Gelenkwelle schneller drehen als das andere, rollen die Ausgleichskegelräder aufgrund des schneller drehenden Achswellenrads auf dem langsamer drehenden Achswellenrad ab. Dadurch wird ein Differentialausgleich zwischen den 2 Gelenkwellen ermöglicht. Der Ritzelwellendichtring und die Differentialwellendichtringe sind die einzigen Wartungsteile der hinteren Antriebsachse. Im Differentialgehäuse gibt es keine Wellenzapfen-Lager, und der Differentialgehäusedeckel wird mit Silikondichtmasse statt mit einer Dichtung abgedichtet. Sind andere Bauteile der hinteren Antriebsachse oder der ATC verschlissen oder beschädigt, muss eine neue Achsbaugruppe eingebaut werden.
REPARATUR IM FAHRZEUG
Antriebsritzeldichtung
Spezialwerkzeug(e)
Material
Ausbau
- Die Gelenkwelle ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 205-01.
- Mit der Antriebsritzel-Flanschhaltevorrichtung den Ritzelflansch halten und die Mutter abnehmen.
- Mutter entsorgen.
- Die Position des Ritzels zum Gabelstück mit einer Markierung kennzeichnen.
- Mit dem 2-Backen-Abzieher den Ritzelflansch abziehen.
- Mit dem Wellendichtring-Ausbauwerkzeug und dem Gleithammer die Dichtung ausbauen.
Einbau
- HINWEIS: Sicherstellen, dass die Dichtfläche sauber ist, bevor der neue Dichtring eingebaut wird.
Mit dem Ritzelwellendichtring-Einpresswerkzeug den Dichtring einbauen.
- HINWEIS: Den Ritzelflansch mit Fett schmieren.
Die Markierungen ausrichten und den Ritzelflansch aufsetzen.
- Mit der Antriebsritzel-Flanschhaltevorrichtung die neue Ritzelmutter einbauen.
- Auf 244 N·m anziehen.
- Die Gelenkwelle einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 205-01.
Wellenzapfen-Dichtring
Spezialwerkzeug(e)
Material
Ausbau
HINWEIS: Die Hinterachs-Antriebseinheit (Rear Drive Unit, RDU) hat keine Wellenzapfen-Führungslager. Sie hat nur Wellenzapfen-Dichtringe.
- Die Achswellenbaugruppe ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 205-05.
- Mit dem Wellendichtring-Ausbauwerkzeug und dem Gleithammer den Wellenzapfen-Dichtring ausbauen.
Einbau
- HINWEIS: Den neuen Wellenzapfen-Dichtring mit Fett schmieren.
Mit dem Vorderachs-Wellendichtring-Einpresswerkzeug und Griff den Dichtring des Wellenzapfen-Lagergehäuses einbauen.
- Die Achswellenbaugruppe einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 205-05.
Differentialgehäusedeckel
Material
Ausbau
- Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
- Falls vorhanden, den Abgasisolator in der Nähe des Differentialgehäusedeckels mit Seifenwasser entfernen.
- HINWEIS: Das Differentialöl in eine geeignete Auffangwanne ablassen.
Die 10 Schrauben und den hinteren Differentialgehäusedeckel entfernen.
- Das Differentialöl aus dem Gehäuse ablassen.
Einbau
- HINWEIS: Sicherstellen, dass die bearbeiteten Flächen am Hinterachsgehäuse und am Differentialgehäusedeckel sauber und frei von Öl sind, bevor die neue Silikondichtmasse aufgetragen wird. Das Innere der Hinterachse muss beim Reinigen der bearbeiteten Fläche abgedeckt werden, um Verunreinigungen zu vermeiden.
Die Dichtflächen des Differentialgehäuses und des Differentialgehäusedeckels reinigen.
- HINWEIS: Der Differentialgehäusedeckel muss innerhalb von 15 Minuten nach dem Auftragen des Silikons montiert werden, andernfalls muss neues Silikon aufgetragen werden. Wenn möglich, vor dem Befüllen mit Schmierstoff eine Stunde warten, damit das Silikon richtig aushärten kann.
Eine neue, durchgehende Raupe aus transparentem Silikonkautschuk wie in der Abbildung gezeigt auftragen.
- Den Differentialgehäusedeckel und die 10 Schrauben montieren.
- Auf 23 N·m anziehen.
- Den Einfüllstopfen entfernen und die Hinterachse mit 1.15 l (2.43 pt) Hinterachsschmierstoff befüllen, 3-5 mm (0.118-0.196 in) unterhalb der Unterkante der Einfüllöffnung.
- Den Einfüllstopfen einbauen und mit 29 N·m festziehen.
- Falls vorhanden, den Abgasisolator in der Nähe des Differentialgehäusedeckels einbauen.
AUS- UND EINBAU
Achsbaugruppe
Spezialwerkzeug(e)
Ausbau
- Die Gelenkwellenbaugruppe ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 205-01.
- Die hinteren Achswellen ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 205-05.
- Den Stabilisator ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 204-02.
- Einen geeigneten hydraulischen Getriebeheber am Achsgehäuse positionieren.
- Den Heber sicher am Gehäuse festspannen.
- Die 4 Schrauben der Differentialgehäuse-zu-Vorderer-Isolatorhalterung ausbauen.
- Die 6 Schrauben der seitlichen Isolatorhalterung zum Hinterachsdifferential ausbauen.
- Die Achse absenken, um Platz zum elektrischen Stecker der Aktiven Momentenkupplung (Active Torque Coupling, ATC) zu schaffen, und den Stecker trennen.
- Die Achsbaugruppe ausbauen.
Einbau
- ACHTUNG: Beim Austausch der Achsbaugruppe muss das 4X4-Steuermodul mit den neuen Strichcodeinformationen der Aktiven Momentenkupplung (ATC) neu konfiguriert werden. Stimmen die neuen Strichcodeinformationen nicht mit den vorhandenen Informationen im 4X4-Steuermodul überein, können Antriebsstrangschäden oder Fahrbarkeitsprobleme auftreten.
HINWEIS: Der ATC-Strichcode ist am ATC-Kabelbaumstecker der neuen Achsbaugruppe eingeätzt.
Die Strichcode-Identifikationsnummer vom Kabelbaumstecker der neuen Achsbaugruppen notieren. - Das Achsgehäuse auf einen geeigneten hydraulischen Getriebeheber positionieren.
- Den Heber sicher am Gehäuse festspannen.
- Die Achse anheben und den ATC-Stecker anschließen.
- Die 6 Schrauben der seitlichen Isolatorhalterung zum Hinterachsdifferential montieren.
- Auf 90 N·m anziehen.
- Die 4 Schrauben der Differentialgehäuse-zu-Vorderer-Isolatorhalterung montieren.
- Auf 90 N·m anziehen.
- Den Stabilisator montieren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 204-02.
- Die hinteren Antriebswellen einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 205-05.
- Die Antriebswellenbaugruppe einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 205-01.
- Wenn ein neues RDU eingebaut wurde, die Automatische Drehmomentkupplung (ATC) neu konfigurieren. Siehe Abschnitt 308-07A.
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