Pont arrière / Différentiel
CARACTÉRISTIQUES
Matériau
Couples de serrage
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Pont arrière et différentiel
Le pont arrière comprend les composants suivants :
- Bride circulaire bombée
- Couplage de couple actif (ATC) à transmission intégrale permanente
- Carter en aluminium avec couvercle en acier
- Couronne et pignon appariés
- Différentiel ouvert conventionnel
- Points de fixation isolés par des silentblocs en caoutchouc
- Reniflard d'essieu monté sur le couvercle
Le pignon d'attaque du pont arrière reçoit la puissance du moteur par la boîte-pont, l'unité de transfert de puissance (PTU), l'arbre de transmission et l'ATC (Active Torque Coupling), et il est toujours en prise. Le système de transmission intégrale (AWD) de ce véhicule est équipé d'un pont arrière à code-barres afin de réduire la tolérance entre le courant électrique et le couple transmis par l'ATC. Le module de commande 4X4 utilise ces informations de code-barres pour adapter les caractéristiques d'embrayage de l'ATC au couple de sortie souhaité. Le pignon d'attaque entraîne ensuite la couronne de différentiel, qui est boulonnée sur la bride extérieure du carter de différentiel. À l'intérieur du carter de différentiel, 2 satellites de différentiel sont montés sur un axe de satellites, lui-même goupillé au carter. Ces satellites engrènent avec les planétaires de différentiel, sur lesquels les demi-arbres sont cannelés. Les demi-arbres sont maintenus dans le carter de différentiel par un circlip de maintien du roulement d'arbre de transmission, situé sur le logement du roulement de guidage du tourillon du joint homocinétique intérieur. Lors de la pose de chaque demi-arbre, le circlip de maintien du roulement vient s'engager dans un épaulement du planétaire de différentiel. Lorsque le carter de différentiel tourne, il entraîne les demi-arbres et les roues arrière. Lorsqu'une roue et son demi-arbre doivent tourner plus vite que l'autre, le planétaire qui tourne le plus vite fait rouler les satellites sur le planétaire qui tourne plus lentement. Cela permet le fonctionnement différentiel entre les 2 demi-arbres. Le joint de pignon d'attaque et les joints de demi-arbre de différentiel sont les seuls composants du pont arrière à entretenir. Le carter de différentiel ne comporte pas de roulements de tourillon, et le couvercle du carter de différentiel utilise une pâte d'étanchéité silicone au lieu d'un joint. Si d'autres composants du pont arrière ou de l'ATC sont usés ou endommagés, un nouvel ensemble de pont doit être installé.
RÉPARATION SUR LE VÉHICULE
Joint de pignon d'attaque
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Dépose
- Déposer l'arbre de transmission. Pour plus d'informations, se reporter à la section 205-01.
- À l'aide du dispositif de maintien de la bride du pignon d'attaque, maintenir la bride du pignon et déposer l'écrou.
- Mettre l'écrou au rebut.
- Repérer par un trait la position du pignon par rapport à la fourche.
- À l'aide de l'extracteur à 2 griffes, déposer la bride du pignon.
- À l'aide de l'extracteur de joint de convertisseur de couple et de la masse coulissante, déposer le joint.
Installation
- REMARQUE : S'assurer que la surface de contact est propre avant de monter le nouveau joint.
À l'aide de l'outil de repose du joint de pignon, monter le joint.
- REMARQUE : Graisser la bride du pignon.
Aligner les repères et mettre la bride du pignon en place.
- À l'aide du dispositif de maintien de la bride du pignon d'attaque, monter le nouvel écrou de pignon.
- Serrer à 244 N·m.
- Monter l'arbre de transmission. Pour plus d'informations, se reporter à la section 205-01.
Joint de tourillon
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Dépose
REMARQUE : Le groupe motopropulseur arrière (RDU) ne comporte pas de roulements de guidage de tourillon. Il ne comporte que des joints de tourillon.
- Déposer l'ensemble demi-arbre. Pour plus d'informations, se reporter à la section 205-05.
- À l'aide de l'extracteur de joint de convertisseur de couple et de la masse coulissante, déposer le joint de tourillon.
Installation
- REMARQUE : Graisser le nouveau joint de tourillon.
À l'aide de la douille de pose de joint d'essieu avant et de son manche, monter le joint du logement du roulement de guidage du tourillon.
- Monter l'ensemble demi-arbre. Pour plus d'informations, se reporter à la section 205-05.
Couvercle du carter de différentiel
Matériau
Dépose
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- Le cas échéant, déposer l'isolateur d'échappement situé près du couvercle du carter de différentiel en utilisant de l'eau savonneuse.
- REMARQUE : Vidanger l'huile du différentiel dans un bac de récupération adapté.
Retirer les 10 boulons et le couvercle du carter de différentiel arrière.
- Vidanger l'huile du différentiel du carter.
Installation
- REMARQUE : S'assurer que les surfaces usinées du carter de pont arrière et du couvercle du carter de différentiel sont propres et exemptes d'huile avant d'appliquer le nouveau joint silicone. L'intérieur du pont arrière doit être protégé lors du nettoyage des surfaces usinées afin d'éviter toute contamination.
Nettoyer les surfaces de contact du joint du carter de différentiel et du couvercle du carter de différentiel.
- REMARQUE : Le couvercle du carter de différentiel doit être monté dans les 15 minutes suivant l'application du silicone, sinon du nouveau silicone doit être appliqué. Si possible, laisser reposer une heure avant de remplir d'huile afin que le silicone durcisse correctement.
Appliquer un nouveau cordon continu de silicone transparent, comme indiqué sur l'illustration.
- Monter le couvercle du carter de différentiel et les 10 boulons.
- Serrer à 23 N·m.
- Retirer le bouchon de remplissage et remplir le pont arrière avec 1,15 L (2,43 pt) de lubrifiant de pont arrière, à 3-5 mm (0,118-0,196 po) sous le bas de l'orifice de remplissage.
- Monter le bouchon de remplissage et serrer au couple de 29 N·m.
- Le cas échéant, monter l'isolateur d'échappement situé près du couvercle du carter de différentiel.
DÉPOSE ET POSE
Ensemble pont
Outil(s) spécial(aux)
Dépose
- Déposer l'ensemble arbre de transmission. Pour plus d'informations, se reporter à la section 205-01.
- Déposer les demi-arbres arrière. Pour plus d'informations, se reporter à la section 205-05.
- Déposer la barre stabilisatrice. Pour plus d'informations, se reporter à la section 204-02.
- Positionner un cric hydraulique de transmission adapté sous le carter de pont.
- Arrimer solidement le cric au carter.
- Retirer les 4 boulons reliant le carter de différentiel au support isolant avant.
- Retirer les 6 boulons reliant le support isolant latéral au différentiel du pont arrière.
- Abaisser le pont pour dégager l'accès au connecteur électrique de l'Active Torque Coupling (ATC) et débrancher le connecteur.
- Déposer l'ensemble pont.
Installation
- AVIS : En cas de remplacement de l'ensemble pont, le module de commande 4X4 devra être reconfiguré avec les nouvelles informations de code-barres de l'Active Torque Coupling (ATC). Si les nouvelles informations de code-barres ne correspondent pas à celles déjà enregistrées dans le module de commande 4X4, des dommages à la transmission ou des problèmes de conduite peuvent survenir.
REMARQUE : Le code-barres de l'ATC est gravé sur le connecteur du faisceau électrique de l'ATC du nouvel ensemble pont.
Relever le numéro d'identification du code-barres sur le connecteur du faisceau électrique du nouvel ensemble pont. - Positionner le carter de pont sur un cric hydraulique de transmission adapté.
- Arrimer solidement le cric au carter.
- Lever le pont et brancher le connecteur électrique de l'ATC.
- Monter les 6 boulons reliant le support isolant latéral au différentiel du pont arrière.
- Serrer à 90 N·m.
- Monter les 4 boulons reliant le carter de différentiel au support isolant avant.
- Serrer à 90 N·m.
- Monter la barre stabilisatrice. Pour plus d'informations, se reporter à la section 204-02.
- Installer les demi-arbres arrière. Pour plus d'informations, se reporter à la section 205-05.
- Installer l'ensemble d'arbre de transmission. Pour plus d'informations, se reporter à la section 205-01.
- Si un nouveau RDU a été installé, reconfigurer le couplage de couple automatique (ATC). Se reporter à la section 308-07A.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Ford Taurus : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.