Composants du système d'échappement

Modèles à traction avant
Le collecteur d'échappement est fixé au bloc-cylindres.

Il est suivi du tuyau d'échappement avant, qui est simple sur le moteur de 66 kW.

Les moteurs 4 cylindres de 85 kW et 5 cylindres sont équipés d'un tuyau double qui se transforme en tuyau simple.

Le système d'échappement du moteur 6 cylindres est totalement différent : deux tuyaux d'échappement avant, chacun équipé d'un catalyseur.

Le catalyseur avec un court tronçon de tuyau constitue l'étape suivante du système d'échappement des moteurs 4 et 5 cylindres. Sur le moteur 6 cylindres, la configuration est à nouveau différente : des tronçons de tuyau courts y sont installés.

Plus loin se trouvent le silencieux central (principal) et le silencieux arrière. Le silencieux principal des modèles 5 et 6 cylindres est particulièrement visible, les deux silencieux étant disposés symétriquement à droite et à gauche de l'axe longitudinal du véhicule.

L'exemple du silencieux arrière illustre la hiérarchie des modèles : sur le modèle 6 cylindres, l'embout est double.

Modèles intégraux (quattro)
Jusqu'au catalyseur, les systèmes d'échappement des modèles à traction avant et intégraux sont identiques. Ensuite, les différences apparaissent :

Sur le moteur 6 cylindres, un tube intermédiaire en forme de fourche réunit les deux tuyaux (sortant des catalyseurs) en un seul.

Le silencieux principal et le silencieux arrière s'y raccordent ; sur le système d'échappement d'origine, ils sont rigidement reliés par un tronçon de tuyau intermédiaire. Lors d'une réparation, les deux silencieux peuvent aussi être montés séparément.

Ces composants sont identiques pour tous les modèles. Le double silencieux principal des modèles à traction avant est remplacé, sur les modèles intégraux, par un silencieux simple de grand volume. Le silencieux arrière est équipé d'un embout double.