Componenti del sistema di scarico

Modelli a trazione anteriore
Il collettore di scarico è fissato al blocco cilindri.

Segue il tubo di scarico anteriore, che sul motore da 66 kW è singolo.

Il motore a 4 cilindri da 85 kW e il motore a 5 cilindri sono dotati di un doppio tubo che si collega a un tubo singolo.

Il sistema di scarico del motore a 6 cilindri è costruito in modo completamente diverso: due tubi di scarico anteriori, ciascuno dotato di un catalizzatore.

Il catalizzatore con un breve tratto di tubo costituisce la fase successiva del sistema di scarico nei motori a 4 e 5 cilindri. Nel motore a 6 cilindri la situazione è di nuovo diversa: qui sono presenti brevi tratti di tubo.

Ancora più lontano sono installati il silenziatore centrale (principale) e il silenziatore posteriore. Particolarmente evidente è il silenziatore principale dei modelli a 5 e 6 cilindri, nei quali i due silenziatori sono posizionati l'uno di fronte all'altro, a destra e a sinistra dell'asse longitudinale del veicolo.

Sull'esempio del silenziatore posteriore si evidenzia la gerarchia dei modelli: nel modello a 6 cilindri il terminale di scarico è doppio.

Modelli trazione integrale (quattro)
Fino al catalizzatore, il sistema di scarico dei modelli a trazione anteriore e a trazione integrale è identico. Poi iniziano le differenze:

Nel motore a 6 cilindri, un raccordo a forcella intermedio unisce i due tubi (provenienti dai catalizzatori) in un unico tubo.

Qui si collegano il silenziatore principale e il silenziatore posteriore, che nel sistema di scarico originale sono collegati rigidamente tra loro tramite un tratto di tubo passante. Durante la riparazione è possibile installare entrambi i silenziatori anche separatamente.

Questi componenti sono uguali per tutti i modelli. Il doppio silenziatore principale dei modelli a trazione anteriore è sostituito, nei modelli a trazione integrale, da un silenziatore singolo di volume maggiore. Il silenziatore posteriore è dotato di doppio terminale.