Componentes del sistema de escape

Modelos con tracción delantera
Al bloque de cilindros está fijado el colector de escape.

A continuación va el tubo de escape delantero, que en el motor de 66 kW es simple.

El motor de 4 cilindros de 85 kW y el motor de 5 cilindros están equipados con un tubo doble que pasa a un tubo simple.

El sistema de escape del motor de 6 cilindros está dispuesto de forma completamente distinta: dos tubos de escape delanteros, cada uno equipado con un catalizador.

El catalizador con un tramo corto de tubo es la siguiente etapa del sistema de escape en los motores de 4 y 5 cilindros. En el motor de 6 cilindros todo vuelve a ser diferente: aquí hay tramos cortos de tubo.

Más atrás se instalan el silenciador central (principal) y el silenciador auxiliar. Destaca especialmente el silenciador principal de los modelos de 5 y 6 cilindros, en los que los dos silenciadores están situados como enfrentados, a la derecha e izquierda del eje longitudinal del vehículo.

Tomando como ejemplo el silenciador auxiliar se muestra la jerarquía de los modelos: en el modelo de 6 cilindros la boquilla de salida es doble.

Modelos con tracción total (quattro)
Hasta el catalizador, los sistemas de escape de los modelos con tracción delantera y de tracción total son iguales. A partir de ahí comienzan las diferencias:

En el motor de 6 cilindros, un tubo intermedio en forma de horquilla une los dos tubos (que salen de los catalizadores) en uno solo.

Aquí se conectan el silenciador principal y el silenciador auxiliar, que en el sistema de escape original están unidos rígidamente entre sí mediante un tramo de tubo. Durante la reparación, ambos silenciadores también pueden instalarse por separado.

Estos componentes son iguales para todos los modelos. El silenciador principal doble de los modelos con tracción delantera se sustituye en los modelos con tracción total por un silenciador simple de gran volumen. El silenciador auxiliar está equipado con una boquilla doble.