Éléments du régulateur de vitesse

Schéma de raccordement des composants du régulateur de vitesse 1 – Pédale d'accélérateur 2 – Élément de commande du papillon 3 – Raccord en T 4 – Module de commande du régulateur de vitesse (J213) 5 – Boîtier de relais 6 – Faisceau électrique 7 – Commutateur de fonctionnement du régulateur de vitesse (E45) 8 – Pompe à vide du régulateur de vitesse (V18) 9 – Flexible à vide 10 – Contacteur à vide de l'électrovanne de purge d'embrayage (F36) C – avec contacteur de position de la pédale d'embrayage Uniquement modèles à boîte manuelle 11 – Contacteur à vide de l'électrovanne de purge de freinage (F47)

Reportez-vous à l'illustration et au schéma électrique du régulateur de vitesse.

Les schémas de connexion électrique ci-dessous sont établis selon un principe schématique : les composants de chaque circuit sont reliés par le chemin le plus court, sans tenir compte du tracé réel du faisceau autour des composants et des faisceaux rencontrés en chemin.

Sur les Audi A3, le système utilise un circuit monofilaire pour les récepteurs électriques. Les récepteurs sont reliés au pôle positif de la source d'alimentation par un fil, et au pôle négatif par la carrosserie du véhicule ou à la masse. Cette méthode permet de réduire le nombre de fils et de simplifier leur montage. La liaison du pôle négatif des sources d'alimentation à la masse réduit la corrosion électrochimique des pièces métalliques de la carrosserie. Dans certains cas, la liaison directe du récepteur électrique à la masse est insuffisante, et le récepteur est relié à la masse par un fil supplémentaire, généralement de couleur brune.

L'alimentation de la plupart des récepteurs passe par le contacteur d'allumage. Les circuits d'alimentation des éléments électriques dont le fonctionnement peut être requis à tout moment sont toujours connectés à la batterie, quelle que soit la position de la clé de contact.

Des connecteurs électriques à contacts plats sont utilisés pour raccorder les fils.

Pour que les récepteurs électriques fonctionnent normalement, le circuit électrique doit être fermé. Sinon, le courant ne circule pas : par exemple, si le moteur d'essuie-glace reçoit une tension positive, il ne fonctionnera pas tant que son circuit n'est pas relié à la masse. Des contacteurs, relais, fusibles, appareils de mesure, moteurs électriques et autres récepteurs peuvent être intégrés au circuit électrique. Pour un raccordement correct des récepteurs électriques, les contacts des connecteurs sont marqués en conséquence. La masse du véhicule est assurée soit directement par le boîtier du récepteur électrique, soit par un fil supplémentaire.

Borne 30

Cette borne est toujours sous tension positive de la batterie. Les fils raccordés à cette borne sont rouges ou rouges à rayure.

Borne 31

Cette borne est reliée à la masse du véhicule par un fil brun.

Borne 15

Cette borne est mise sous tension positive après mise du contact d'allumage. Les fils raccordés à cette borne sont verts ou verts à rayure.

Borne X

Cette borne est sous tension après mise du contact d'allumage, mais la tension est coupée lors de la mise en route du démarreur. Cela permet de déconnecter, au démarrage du moteur, les récepteurs électriques non nécessaires à ce moment. Les feux de route sont également alimentés par cette borne ; ainsi, lorsque les feux de route sont allumés et que le contact est coupé, les feux de gabarit s'allument automatiquement.

Les couleurs des fils sont désignées par des lettres latines.

Si la désignation de couleur d'un fil comprend plusieurs lettres séparées par le signe /, le groupe de lettres de gauche indique la couleur principale du fil, et celui de droite la couleur de la rayure.

bl Bleu

br Brun

el Crème

ge Jaune

gn Vert

gr Gris

hbl Bleu clair

hgn Vert clair

li Lilas

nf Transparent

og Orange

rbr Bordeaux

ro, rt Rouge

rs Rose

sw Noir

vi Violet

ws Blanc

Sur le schéma, tous les récepteurs de courant et les commutateurs sont représentés en position neutre.