Diagnostic des pannes du système électrique de bord - informations générales

GÉNÉRALITÉS

Un circuit électrique type peut comprendre un composant électrique, divers contacteurs, relais, moteurs électriques, fusibles, fusibles à lame ou disjoncteurs de circuit associés à ce composant, ainsi que le câblage et les connecteurs électriques servant à relier le composant à la batterie et à la masse de carrosserie. Pour faciliter la recherche de pannes dans les circuits électriques, les schémas électriques de principe sont joints en fin de manuel. Avant de procéder à la recherche de panne d'un circuit électrique, étudiez attentivement le schéma correspondant afin de bien comprendre sa fonction. La recherche de panne consiste généralement à réduire progressivement le champ d'investigation en identifiant et en éliminant les composants qui fonctionnent normalement dans ce circuit. Lorsque plusieurs composants ou circuits tombent en panne simultanément, la cause la plus probable est un fusible grillé ou une mauvaise masse (dans de nombreux cas, différents circuits peuvent être reliés au même fusible ou à la même borne de masse).

Les pannes électriques sont souvent dues à des causes simples, telles que la corrosion des bornes, la défaillance d'un fusible, la fusion d'un fusible à lame ou un défaut du relais de commutation. Effectuez un contrôle visuel de l'état de tous les fusibles, du câblage et des connecteurs électriques du circuit avant de procéder à un contrôle plus précis du fonctionnement de ses composants.

Si des appareils de diagnostic sont utilisés pour rechercher la panne, planifiez soigneusement, à l'aide des schémas électriques fournis, les points du circuit auxquels le appareil doit être raccordé et l'ordre de raccordement afin de localiser le défaut le plus efficacement possible.

Les appareils de diagnostic de base comprennent un testeur de circuit électrique ou un voltmètre (une lampe témoin de 12 V avec un jeu de fils de liaison peut également être utilisée), un indicateur de continuité de circuit (sonde) comportant une lampe, sa propre source d'alimentation et un jeu de fils de liaison. En outre, il convient de toujours avoir dans le véhicule un jeu de câbles de démarrage d'appoint, équipés de pinces crocodile et, de préférence, d'un coupe-circuit, pouvant servir à shunter et à raccorder différents composants électriques pendant le diagnostic du circuit. Comme indiqué précédemment, avant de contrôler un circuit à l'aide d'appareils de diagnostic, déterminez sur les schémas les points de raccordement.

Contrôle de la présence de tension

Le contrôle de la présence de tension est effectué en cas de dysfonctionnement du circuit. Raccordez l'un des fils du testeur de circuit soit à la borne négative de la batterie, soit à un point de masse bien relié à la carrosserie. Raccordez l'autre fil du testeur à la borne du connecteur électrique du circuit, de préférence la plus proche de la batterie ou du fusible. Si la lampe témoin du testeur s'allume, la tension est présente sur ce tronçon de circuit, ce qui confirme que le circuit entre cette borne et la batterie est en bon état. En procédant de la même manière, contrôlez le reste du circuit. Si l'absence de tension est constatée, le défaut se situe entre ce point du circuit et le dernier point contrôlé précédemment (où la tension était présente). Dans la plupart des cas, la panne est due à un desserrage des connexions électriques et à une mauvaise qualité des contacts.

ATTENTION

Notez que l'alimentation de certains circuits électriques de bord n'est assurée que lorsque le contacteur d'allumage est en position « ACC » (accessoires) ou « RUN » (marche).

Recherche de court-circuit

Une des méthodes de recherche de court-circuit consiste à retirer le fusible et à le remplacer par une lampe témoin ou un voltmètre. Il ne doit y avoir aucune tension dans le circuit. Secouez le faisceau de câbles en observant la lampe témoin. Si la lampe commence à clignoter, il existe un court-circuit à la masse dans ce faisceau, éventuellement dû à une usure de l'isolant du fil. Un contrôle similaire peut être effectué pour chacun des composants du circuit, y compris les interrupteurs.

Contrôle de la qualité de la mise à la masse

Ce contrôle est effectué afin de déterminer la qualité de la mise à la masse d'un composant. Débranchez la batterie et raccordez l'un des fils d'une lampe témoin à alimentation autonome à un point de masse manifestement bien relié. Raccordez l'autre fil de la lampe au faisceau ou à la borne à contrôler. Si la lampe s'allume, la mise à la masse est correcte (et inversement).

Contrôle de la continuité

Ce contrôle est effectué afin de détecter les coupures de circuit. Après avoir coupé l'alimentation du circuit, contrôlez-le à l'aide d'une lampe témoin à batterie autonome. Raccordez les fils de la sonde aux deux extrémités du circuit (ou à l'extrémité « alimentation » (+) et à un point de masse bien relié à la carrosserie). Si la lampe s'allume, il n'y a pas de coupure dans le circuit. Si la lampe ne s'allume pas, la continuité du circuit est interrompue. De même, le bon état d'un interrupteur peut être vérifié en raccordant la sonde à ses bornes. Lorsque l'interrupteur est placé en position « Marche », la lampe témoin de la sonde doit s'allumer.

Localisation d'une coupure

Lors du diagnostic d'une coupure de circuit présumée, il est souvent difficile de détecter visuellement la cause de la panne, car l'inspection des bornes à la recherche de corrosion ou de mauvais contacts est compliquée par l'accès limité (les bornes sont généralement enfermées dans le boîtier du connecteur). Dans de nombreux cas, un secouement brusque du boîtier du connecteur du capteur ou de son faisceau de fils permet de rétablir la continuité. N'oubliez pas ce point lors de la recherche de la cause d'une coupure présumée. Les pannes intermittentes peuvent être dues à une oxydation des bornes ou à une mauvaise qualité des contacts.

Le diagnostic des pannes des circuits électriques n'est pas une tâche difficile, à condition de bien comprendre que le courant parvient à toutes les charges électriques (lampe, moteur électrique, etc.) depuis la batterie, par les fils, les interrupteurs, les relais, les fusibles et les fusibles à lame, puis revient à la batterie par la masse du véhicule. Tout problème de défaillance d'un équipement électrique ne peut être dû qu'à une interruption de l'alimentation électrique depuis la batterie ou du retour du courant vers celle-ci.