Contrôle et réglage de l'avance à l'injection de la pompe haute pression

GÉNÉRALITÉS

Audi exige un contrôle de l'avance à l'injection moteur tournant, à l'aide d'un testeur électronique. Cet appareil pouvant ne pas être disponible, le réglage moteur à l'arrêt à l'aide d'une goupille spéciale est décrit ici. Cette méthode n'est pas précise et ne peut servir que d'aide. Pour un contrôle plus précis, il est recommandé de s'adresser à un atelier spécialisé.

L'avance à l'injection de la pompe haute pression doit obligatoirement être contrôlée et réglée après tension, dépose ou remplacement de la courroie crantée, ainsi qu'après desserrage des vis de fixation de la pompe haute pression ou des pignons de courroie.

CONTRÔLE

PROCÉDURE

1. Placez le vilebrequin au PMH du piston du premier cylindre, reportez-vous au sous-chapitre Mise du piston du premier cylindre au PMH.

2. Bloquez l'arbre à cames à l'aide de la règle de réglage, reportez-vous au sous-chapitre Mise du piston du premier cylindre au PMH.

3. Insérez maintenant la goupille VW–

3359 dans le trou du moyeu du pignon et du support de la pompe haute pression. Ainsi, la position de la pompe est fixée. La goupille doit s'engager de telle sorte que le trou (flèche sur l'illustration d'accompagnement) se trouve à environ 3 mm avant le moyeu de la pompe.

ATTENTION

Au lieu de la goupille VW–3359, vous pouvez utiliser n'importe quelle tige Ø 6 mm, par exemple un foret.

4. Si la goupille ne s'engage pas dans le trou de la pompe, alors que les repères PMH et la position de l'arbre à cames coïncident, il faut à nouveau contrôler le réglage de l'avance à l'injection. Réglage de l'avance à l'injection

5. Desserrez les vis de fixation –1– du pignon de la pompe haute pression afin que la roue de courroie crantée puisse tourner par rapport au moyeu de la pompe.

ATTENTION

Ne desserrez pas la vis centrale de fixation du moyeu de la pompe, sinon la pompe se déplacera. Il ne sera alors pas possible de la régler en atelier non spécialisé.

6. Tournez le moyeu de la pompe haute pression jusqu'à ce que la goupille puisse s'engager.

ATTENTION

La goupille doit s'engager de telle sorte que le trou (flèche sur l'illustration) se trouve à environ 3 mm avant le moyeu de la pompe.

7. La goupille doit s'engager de telle sorte que le trou (flèche sur l'illustration) se trouve à environ 3 mm avant le moyeu de la pompe.

8. Retirez la goupille.

9. Déposez la règle de réglage.

10. Tournez le vilebrequin de 2 tours dans le sens de rotation du moteur et replacez-le au PMH du piston du premier cylindre. Vérifiez la position des repères sur le volant moteur et l'arbre à cames.

11. Bloquez le pignon de la pompe haute pression avec la goupille. Si la goupille ne s'engage pas dans le trou de la pompe, répétez le réglage.

12. Retirez la goupille.

13. Installez le joint du couvre-culasse. Fixez le couvre-culasse au couple de 10 N·m.

14. Installez le carter supérieur de courroie crantée.

15. Insérez le bouchon plastique dans l'orifice du carter d'embrayage.

ATTENTION

Pour finir, contrôlez en dynamique l'avance à l'injection de la pompe haute pression (travail en atelier spécialisé).

Après le réglage précis de l'avance à l'injection, serrez les 3 vis de fixation du pignon de la pompe haute pression au couple de 20 N•m, puis serrez à nouveau de 90° (1/4 de tour). Si les vis ont été serrées de cette façon, elles doivent être remplacées par des neuves après desserrage.