Comprobaciones del sistema de encendido e inyección

INFORMACIÓN GENERAL

Comprobación general del sistema de encendido

Para la búsqueda sistemática y la eliminación de averías se necesitan herramientas especiales. Estas herramientas suelen estar disponibles en un taller especializado. Por ello, aquí solo se describen las comprobaciones básicas:

PROCEDIMIENTO

1. Compruebe la tensión y el estado de carga de la batería; consulte el apartado Comprobación de la batería.

2. Compruebe todos los fusibles.

3. Desconecte y vuelva a conectar todos los conectores relacionados con el sistema electrónico de gestión del motor. Compruebe la posición de los conectores y la fijación de los cables en el compartimento del motor.

4. Compruebe la fijación de las conexiones a masa.

5. Compruebe la estanqueidad de las mangueras y tuberías. Preste atención

PRECAUCIÓN

a posibles daños en las mangueras. Fije las conexiones mal acopladas.

6. Compruebe que todos los cables de alta tensión estén bien conectados. El aislamiento dañado puede provocar una descarga de chispa a masa.

7. En la cara interna de la tapa del distribuidor del motor de cilindrada 1.6 L pueden producirse fugas de alta tensión. Pueden detectarse por las finas líneas negras entre los contactos.

8. Para comprobar si el sistema de encendido recibe tensión o corriente, siga las recomendaciones siguientes, pero tenga en cuenta que la presencia de corriente no implica necesariamente una tensión suficiente. Comprobación de la alimentación de corriente

Para la comprobación se necesita un voltímetro:

En primer lugar, compruebe el fusible correspondiente (n.º 32). Motores 1.6 L

9. Desconecte el conector de la etapa de salida del sistema de encendido situado junto a la bobina de encendido.

10. Conecte un voltímetro entre el contacto 1 (positivo) y el contacto 3 (masa).

11. Conecte el encendido y compruebe que el voltímetro indica una tensión cercana a la tensión de la batería. Si no es así, compruebe el cable hasta el interruptor de encendido (contacto). Motor 1.8 L sin turbocompresor

12. Retire la tapa central del motor y desconecte el conector de la etapa de salida (final).

13. Conecte el voltímetro al contacto central 4a y a masa. Conecte el encendido. La tensión debe corresponder aproximadamente a la tensión de la batería. Si no es así, compruebe el cable hasta el interruptor de encendido. Motor 1.8 L con turbocompresor

14. Realice el mismo procedimiento, con la diferencia de que el voltímetro debe conectarse entre el contacto del cable negro (azul) y el del cable marrón (amarillo). Los resultados de la medición deben ser los mismos que en el motor sin turbocompresor. Comprobación de la bobina (bobinas) de encendido

Para los distintos motores deben realizarse operaciones diferentes. Motor 1.6 L

15. En primer lugar, compruebe el aspecto exterior de la bobina de encendido. En una bobina quemada puede salir masa fundida del compuesto de relleno.

16. Para la medición se necesita un óhmetro con capacidad para medir resistencias altas.

17. Desconecte el encendido y desconecte el cable de la conexión.

18. Mida con el óhmetro la resistencia entre los terminales 1 y

15. Mida la resistencia del devanado primario, que debe ser de 0,5–1,5 Ω.

19. Conecte el óhmetro entre los terminales 15 y

4. La resistencia medida del devanado secundario debe ser de 5–9 kΩ.

20. Si los valores de resistencia no coinciden con los especificados, sustituya la bobina de encendido. También puede comprobar la bobina de encendido en un taller. Motor 1.8 L sin turbocompresor

En este motor, las bobinas de encendido y la etapa de salida están conectadas entre sí. Solo es posible una comprobación aproximada, suponiendo que hay tensión (tapa del motor retirada):

21. Desconecte todos los conectores de los inyectores.

22. Desconecte el conector de la etapa de salida y conecte una lámpara de prueba a uno de los contactos exteriores y a masa. Haga girar el motor con el motor de arranque y compruebe que la lámpara parpadea.

23. Realice la misma comprobación en el otro contacto. La lámpara debe volver a parpadear.

24. Si no se observa parpadeo, la avería puede estar en los siguientes componentes:

– Conexiones de cables; – Unidad de control; – Sensores.

25. Para la sustitución, compruebe el sistema en un taller para determinar la causa exacta. Motor 1.8 L con turbocompresor

En este motor, vuelva a comprobar las bobinas de encendido (la comprobación de la etapa de salida se realiza por separado).

26. Desconecte todos los conectores de los inyectores. Si al comprobar el suministro de corriente y tensión se determina que una bujía no funciona, intercambie las bobinas de encendido. Si la chispa no aparece en la otra bujía, la bobina está averiada. Para confirmarlo por completo, conecte la bujía a la otra bobina, ya que la bujía también puede estar dañada.

27. Si el resultado sigue siendo negativo, desconecte el conector del cilindro correspondiente y mida la tensión entre los contactos. Para ello, conecte el voltímetro entre los dos contactos exteriores del conector y conecte el encendido. El voltímetro debe indicar la tensión de la batería. Si no es así, existe una interrupción en el circuito de alimentación del conector.

28. Conecte la lámpara de control (de prueba) a los contactos 2 y 3 del conector, conecte el encendido y el motor de arranque. Si la lámpara no parpadea, compruebe todo el sistema en un taller. Comprobación del módulo de encendido

En los motores 1.8 L sin turbocompresor, el módulo ya se comprobó junto con las bobinas de encendido. En los demás motores la comprobación se realiza por separado. Motor 1.6 L

El módulo se encuentra junto a la bobina de encendido. Para comprobarlo, haga lo siguiente:

29. Desconecte el conector de la etapa de salida y conecte el voltímetro entre los terminales 2 y 3.

30. Haga girar el motor con el motor de arranque y compruebe que el voltímetro indica una tensión de al menos 2 V.

31. Si no es así, sustituya la bobina de encendido junto con la etapa de salida, habiéndolas comprobado previamente en un taller. Motor 1.8 L con turbocompresor

La conexión del módulo de encendido se realiza mediante dos conectores, que se comprueban de forma diferente. Un conector tiene 5 contactos y el otro 4 contactos. Están instalados a la izquierda y a la derecha del módulo.

32. Desconecte los conectores de todos los inyectores.

33. Desconecte el conector de 4 contactos de la etapa de salida (debajo de la tapa de la caja del filtro de aire). Los contactos del conector están numerados de izquierda a derecha. Conecte un cable del comprobador LED a masa.

34. Conecte el otro cable del comprobador sucesivamente a los contactos 1, 2, 3 y 4 del conector, accionando al mismo tiempo el motor de arranque. En todas las comprobaciones el LED debe parpadear. Si no es así, existen averías. Vuelva a conectar el conector.

35. Desconecte el conector de 5 contactos. Los contactos del conector están numerados de izquierda a derecha.

36. Conecte el cable libre del comprobador LED sucesivamente a los contactos 1, 2, 4 y 5, accionando al mismo tiempo el motor de arranque (el contacto 3 del conector actúa como masa). En estas cuatro comprobaciones el LED debe parpadear. Esto significa que la señal de entrada llega al módulo.

37. Si la comprobación descrita da un resultado negativo, sustituya el módulo de encendido. Comprobación del sensor Hall

Como se ha indicado anteriormente, en los motores 1.8 L el sensor Hall se encuentra en la parte delantera de la culata, directamente encima de la correa dentada. Con el funcionamiento normal, la unidad de control del motor determina a partir de la señal del sensor Hall el momento de encendido del primer cilindro. Si la señal no llega, los cilindros no pueden funcionar durante mucho tiempo con control de detonación. En este caso el sistema de control de detonación no funciona y el momento de encendido se retrasa ligeramente para evitar la detonación. Para comprobar el sensor Hall, proceda como se indica a continuación:

38. Desconecte los conectores de los inyectores.

39. Tras retirar la cubierta de protección de la correa dentada, se puede ver el sensor Hall. El conector está en la parte inferior. Tire hacia atrás del casquillo de goma del conector del sensor Hall (el conector permanece conectado al sensor).

40. Conecte la sonda LED de tensión a los contactos 1 y 2 de la parte posterior. Para ello, los contactos están marcados con números en la parte posterior del conector. Accione el motor de arranque durante unos segundos. En cada segunda revolución del motor, el LED debe parpadear brevemente.

41. Desconecte el conector del sensor Hall y conecte el encendido.

42. Conecte el voltímetro entre los contactos 1 y 3 del conector. El valor de tensión debe ser de 4.5 – 5.5 V.

43. Ahora conecte el voltímetro entre los contactos 2 y 3 del conector. La tensión debe ser de 4.3 – 5.2 V.

44. Si los valores de tensión coinciden con los indicados, pero el LED parpadea, hay que sustituir el sensor Hall. Si los valores medidos no coinciden con los indicados, la avería está en las conexiones de los cables. Corríjala en un taller. Comprobación del sensor de régimen del motor

El sensor de régimen del motor se encuentra encima de la corona dentada del volante. Para comprobarlo se necesita un óhmetro.

45. Desconecte el conector del sensor de régimen del motor (conector gris).

46. En la parte interior del conector, conecte el óhmetro a los contactos 1 y 2 (n.º 1 – a la izquierda). El valor de resistencia debe ser de 480–1000 Ω. Si la resistencia medida está fuera de estos límites, sustituya el sensor.

47. Si la resistencia es correcta, conecte el óhmetro entre los contactos 1 y 3, y entre los contactos 2 y

3. El óhmetro debe indicar infinito; de lo contrario, sustituya el sensor.

48. Si todas las piezas están en buen estado, puede haber un cable roto.

Comprobación del sensor de detonación

En el motor 1.6 L solo se instala un sensor de detonación. La comprobación eléctrica de este sensor no es posible. Las averías se pueden determinar consultando la memoria del equipo de diagnóstico con herramientas especiales. Los conectores se encuentran detrás del depósito de expansión del sistema de refrigeración y se pueden comprobar en busca de corrosión o de contacto entre sí.