Schéma du circuit de circulation d'huile

Les moteurs BMW sont dotés d'une lubrification sous pression. La pompe à huile aspire l'huile à travers la crépine du carter d'huile et la refoule sous pression dans le système via le filtre à huile. Par l'axe central de la cartouche filtrante, l'huile épurée pénètre dans la galerie principale de lubrification. Si le filtre est colmaté, l'huile passe par le clapet de dérivation directement dans le système, sans être filtrée.

Après le filtre à huile se trouve le clapet de limitation de pression, qui maintient une pression d'environ 4 bars. Lorsque la pression de l'huile augmente, le clapet s'ouvre et renvoie l'huile dans le carter d'huile.

Des dérivations partent de la galerie principale pour lubrifier les paliers du vilebrequin. Par des canaux obliques, l'huile est acheminée vers les paliers de bielles, puis vers le fond des pistons et les cylindres.

Simultanément, l'huile moteur est acheminée par des tubes verticaux vers la culasse, où elle lubrifie les paliers des arbres à cames, les compensateurs de jeu des soupapes et les guides de soupapes. Les gicleurs calibrés assurent la quantité d'huile nécessaire à la lubrification des éléments ci-dessus dans la culasse.

En outre, l'huile est acheminée vers la chaîne de distribution avec son tendeur et, sur les moteurs à essence, vers la chaîne d'entraînement de la pompe à huile.