Procédures de réparation du moteur

Informations générales

Moteur M52 (520i, 523i, 528i) 1 — bobines d'allumage
2 — arbres à cames
3 — poussoirs hydrauliques
4 — pompe à huile
5 — courroie trapézoïdale
6 — pompe à liquide de refroidissement
7 — thermostat
8 — filtre à huile
9 — chaînes d'entraînement de distribution
10 — collecteur d'admission

Moteur M51 (525tds)
1 — arbre à cames
2 — poussoir hydraulique
3 — soupape
4 — turbocompresseur
5 — thermostat
6 — pompe à liquide de refroidissement
7 — pompe à huile
8 — viscocoupleur
9 — courroie trapézoïdale
10 — tendeur
11 — chaînes d'entraînement de distribution
12 — pompe à vide
13 — collecteur d'admission

Les modèles BMW Série 5 sont équipés de trois types de moteurs : moteur essence 6 cylindres, turbo-diesel 6 cylindres et moteur V8. Les moteurs V8 (cylindrée 3.5 et 4 L) ne sont traités que dans la section « Entretien ».

Le groupe motopropulseur est monté dans le sens longitudinal du véhicule et ne peut être extrait que par le haut à l'aide d'un palan.

Le moteur essence 6 cylindres est désigné M52. Sa culasse et son bloc-cylindres sont en alliage d'aluminium. Contrairement à la fonte traditionnellement utilisée, l'alliage d'aluminium présente une conductivité thermique plus élevée et un poids plus faible. Cela favorise un meilleur refroidissement et une consommation de carburant plus faible. La culasse est à 4 soupapes et dispose d'un arbre à cames d'admission à calage variable (désignation BMW : VANOS).

Le modèle 525tds est équipé du turbo-diesel 6 cylindres M51 d'une cylindrée de 2.5 L. Le bloc-cylindres est en fonte, la culasse en alliage léger.

En cas d'usure excessive et de rayures sur les parois des cylindres, il est possible de les rectifier au honing. Il convient ensuite d'utiliser des pistons de réparation.

La culasse de tous les moteurs présente un balayage dit transversal. Cela signifie que le mélange carburé pénètre dans les cylindres de travail d'un côté, et que les gaz d'échappement sortent de l'autre côté. Cela favorise un renouvellement plus rapide des gaz. Les arbres à cames sont logés dans la culasse. Le moteur diesel ne possède qu'un seul arbre à cames. Les moteurs essence à 4 soupapes possèdent deux arbres à cames : l'un actionne les soupapes d'admission, l'autre les soupapes d'échappement. L'entraînement des arbres à cames se fait par chaîne à rouleaux. Les soupapes sont commandées par des poussoirs hydrauliques. Il n'est pas nécessaire de régler le jeu des soupapes lors de l'entretien.

Les moteurs essence 6 cylindres sont dotés d'une distribution à calage variable. L'arbre à cames d'admission tourne par rapport au pignon d'entraînement au moyen d'un élément de réglage, en fonction du régime moteur, de manière à assurer le moment d'ouverture optimal des soupapes. Le réglage est assuré par le calculateur, qui ouvre et ferme l'électrovanne de pression d'huile.

L'alimentation en huile du circuit de graissage est assurée par la pompe à huile qui, sur le moteur essence 6 cylindres, est située à l'avant du carter d'huile et entraînée par le vilebrequin. Sur le moteur diesel, la pompe à huile se trouve dans le couvercle du carter de distribution, à l'extrémité du vilebrequin, et est entraînée par un engrenage. L'huile est aspirée dans le carter d'huile et acheminée par des orifices et des conduits vers les paliers du vilebrequin et des arbres à cames, ainsi que vers les surfaces de travail des cylindres.

La pompe de liquide de refroidissement est située à l'avant du bloc-cylindres. L'arbre de la pompe entraîne le ventilateur de refroidissement par l'intermédiaire d'un embrayage visco-statique lorsque la température appropriée est atteinte. La pompe est entraînée par une courroie trapézoïdale qui entraîne également l'alternateur. Il convient de noter que le circuit de refroidissement est rempli toute l'année d'un mélange d'antigel, d'inhibiteur de corrosion et d'eau à faible teneur en calcaire.

La préparation du mélange air-essence est assurée par le système d'injection et l'allumage électronique, ce qui garantit des émissions de gaz d'échappement stables. Le système d'allumage à bobines ne comporte aucune pièce mobile, ce qui exclut l'usure de ses éléments. Sur le moteur diesel, la répartition du carburant entre les cylindres est assurée par le système DDE (électronique diesel numérique).

Les moteurs essence sont conçus pour fonctionner avec de l'essence AI-95, mais grâce à la régulation du cliquetis, d'autres qualités de carburant peuvent également être utilisées. Avec de l'essence AI-98, dans des conditions normales d'utilisation, la consommation de carburant diminue et la puissance du moteur augmente. Avec de l'essence AI-91, la puissance du moteur diminue et la consommation de carburant augmente.