Schema des Ölkreislaufs

BMW-Motoren verfügen über eine Druckschmierung. Die Ölpumpe saugt das Öl durch ein Sieb aus der Ölwanne an und fördert es unter Druck über den Ölfilter in das System. Durch die Mittelachse der Filterpatrone gelangt das gereinigte Öl in die Hauptölleitung. Ist der Filter verstopft, gelangt das Öl über das Überdruckventil ungefiltert direkt in das System.

Nach dem Ölfilter ist ein Druckregelventil eingebaut, das einen Druck von etwa 4 bar aufrechterhält. Steigt der Öldruck, öffnet das Ventil und leitet das Öl in die Ölwanne ab.

Von der Hauptleitung gehen Abzweigungen zur Schmierung der Kurbelwellenlager ab. Über schräg verlaufende Kanäle gelangt das Öl zu den Pleuellagern und von dort zu den Kolbenböden und Zylinderwänden.

Gleichzeitig wird das Motoröl über senkrechte Leitungen in den Zylinderkopf geleitet und schmiert dort die Lager der Nockenwellen, die Ventilspielausgleichselemente und die Ventilführungen. Drosselkanäle sorgen dafür, dass die für die Schmierung der oben genannten Bauteile im Zylinderkopf erforderliche Ölmenge zugeführt wird.

Außerdem gelangt Öl zur Steuerkette mit Kettenspanner und beim Benzinmotor zur Antriebskette der Ölpumpe.