Esquema del circuito de circulación de aceite

Los motores BMW tienen lubricación a presión. La bomba de aceite aspira el aceite a través de la rejilla del cárter y lo suministra a presión al sistema a través del filtro de aceite. A través del eje central del cartucho filtrante, el aceite limpio entra en la galería principal de aceite. Si el filtro está obstruido, el aceite pasa directamente al sistema sin filtrar a través de la válvula de derivación.

Después del filtro de aceite está instalada una válvula reductora que mantiene una presión de aproximadamente 4 bar. Al aumentar la presión del aceite, la válvula se abre y drena el aceite al cárter.

De la galería principal salen ramales para lubricar los cojinetes del cigüeñal. A través de conductos inclinados, el aceite se suministra a los cojinetes de biela y, desde allí, a los fondos de los pistones y a los cilindros.

Al mismo tiempo, el aceite del motor se suministra a la culata a través de tubos verticales, lubricando allí los cojinetes de los árboles de levas, los compensadores de holgura de las válvulas y las guías de válvula. Los canales de estrangulación garantizan el suministro de la cantidad de aceite necesaria para lubricar los elementos de la culata mencionados anteriormente.

Además, el aceite llega a la cadena de accionamiento del mecanismo de distribución con su tensor y, en el motor de gasolina, a la cadena de accionamiento de la bomba de aceite.