Description et fonctionnement du système d'essuie-glace et de lave-glace

Composants du système d'essuie-glace et de lave-glace

Le système d'essuie-glace et de lave-glace comprend les composants électriques suivants :

• Relais d'essuie-glace de pare-brise
• Relais de commande de vitesse de l'essuie-glace de pare-brise
• Relais de pompe de lave-glace de pare-brise
• Capteur de pluie (en option)
• Pompe de lave-glace de pare-brise
• Moteur d'essuie-glace de pare-brise
• Commutateur d'essuie-glace et de lave-glace de pare-brise
• Module de commande de carrosserie (BCM)

Système d'essuie-glace de pare-brise

Le BCM détermine le mode de fonctionnement du système d'essuyage et de lavage avant en surveillant plusieurs signaux provenant du commutateur d'essuyage et de lavage avant, comme indiqué dans le commutateur d'essuie-glace.

Le commutateur d'essuyage et de lavage avant reçoit un signal de masse de référence du BCM. Chaque entrée du BCM fournit un rappel au positif batterie commuté pour chaque signal de sortie du commutateur d'essuie-glace avant qu'elle reçoit. Toutes les entrées du BCM sont reconnues comme actives lorsque le commutateur d'essuie-glace établit un chemin vers le signal de masse de référence. Le premier signal reçu par le BCM résulte de 6 résistances du commutateur d'essuie-glace avant, montées en réseau en échelle de résistances. Ce signal est relié à une entrée analogique-numérique du BCM. Selon la fonction sélectionnée (Haute vitesse, Basse vitesse, Intermittent 1 à 5, Bruine, Arrêt), le commutateur de commande d'essuie-glace avant connecte un ensemble différent de résistances au circuit, ce qui produit différentes tensions sur l'entrée A/N du BCM. En surveillant cette tension, le BCM détermine comment commander le relais marche/arrêt du moteur d'essuie-glace. Il est à noter que les positions Haute vitesse, Basse vitesse et Bruine ont toutes la même valeur sur ce circuit de signal. Le deuxième signal reçu du commutateur d'essuie-glace avant n'est actif que lorsque le commutateur est en position de grande vitesse. Lorsque le commutateur n'est pas en position grande vitesse, il est ouvert et le circuit de signal est relié au positif batterie par le BCM. Lorsque le commutateur est en position grande vitesse, il met le circuit à la masse. Le BCM détermine comment commander le relais de grande/petite vitesse de l'essuie-glace à partir de cette entrée. Le troisième signal reçu du commutateur d'essuie-glace avant provient du commutateur momentané de commande de lavage du pare-brise. Lorsque le commutateur de lavage n'est pas actif, il est ouvert et le circuit de signal est relié au positif batterie par le BCM. Lorsque le commutateur de lavage est actif, il met le circuit à la masse. Le BCM commande le lavage du pare-brise et le fonctionnement de l'essuie-glace déclenché par le lavage à partir de cette entrée.

Le BCM commande le fonctionnement du moteur d'essuie-glace avant au moyen de deux signaux de sortie et de la surveillance d'un signal d'entrée. Les deux sorties (une commande côté haut, une commande côté bas) pilotent deux relais externes du moteur d'essuie-glace avant : le relais marche/arrêt du moteur d'essuie-glace avant alimente le moteur en tension batterie lorsqu'il est activé par le signal de commande côté haut (alimentation batterie commutée) provenant du BCM. Lorsqu'il est désactivé, ses contacts normalement fermés relient le moteur à la masse. Le relais de vitesse haute/basse de l'essuie-glace : lorsqu'il est activé par un signal de commande côté bas (masse) provenant du BCM, il commute l'alimentation fournie par le relais marche/arrêt du moteur vers l'entrée haute vitesse du moteur. Lorsqu'il est désactivé, ses contacts normalement fermés relient l'alimentation fournie par le relais marche/arrêt à l'entrée basse vitesse du moteur. L'entrée utilisée par le BCM provient du contacteur de position de repos situé dans l'ensemble moteur d'essuie-glace. Lorsque les balais ne sont pas en position de repos, le contacteur de position de repos est ouvert et le circuit est tiré au positif batterie par le BCM. Lorsque les balais sont en position de repos, au bas de la vitre, le contacteur de position de repos se ferme à la masse, ce qui met le circuit de signal de repos à l'état bas.

Pour lancer le fonctionnement en petite vitesse, le BCM n'active que le relais marche/arrêt du moteur d'essuie-glace avant. La tension batterie provenant du fusible d'essuie-glace est alors appliquée, par les contacts commutés du relais marche/arrêt, puis par les contacts normalement fermés du relais de vitesse haute/basse, au circuit de commande basse vitesse du moteur d'essuie-glace de pare-brise.

Le BCM dispose d'un circuit redondant qui applique la tension batterie à la sortie de son relais marche/arrêt du moteur d'essuie-glace lorsque son entrée de commande haute vitesse à activation par niveau bas est activée. Le BCM doit pouvoir faire cela même si le module a perdu tout contrôle par le microprocesseur. Ce circuit redondant doit fournir l'alimentation dans les modes d'alimentation RUN et CRANK ; toutefois, en mode CRANK, le passage direct n'est actif que si le BCM n'est PAS dans un état de fonctionnement correct du calculateur.

Pour lancer le fonctionnement en grande vitesse, le BCM active à la fois le relais marche/arrêt du moteur d'essuie-glace avant et le relais de vitesse haute/basse de l'essuie-glace. La tension batterie provenant du fusible d'essuie-glace est alors appliquée, par les contacts commutés du relais marche/arrêt, puis par les contacts commutés du relais de vitesse haute/basse, au circuit de commande grande vitesse du moteur d'essuie-glace de pare-brise.

Afin de lire correctement le contacteur de position de repos et de garantir que les essuie-glaces s'arrêtent bien en position de repos, la mise en position de repos n'a lieu qu'en mode petite vitesse. Si les essuie-glaces fonctionnent en grande vitesse au moment où ils doivent se mettre en position de repos, le BCM doit passer les essuie-glaces en petite vitesse en désactivant le relais de vitesse haute/basse avant de tenter la mise en position de repos. Pour mettre les essuie-glaces en position de repos, le BCM surveille le circuit de repos jusqu'à ce que le contacteur de position de repos mette le circuit à la masse. À ce moment, le BCM désactive immédiatement le relais marche/arrêt du moteur d'essuie-glace. Les contacts du relais reviennent alors en position normalement fermée et appliquent la masse aux bornes d'alimentation du moteur d'essuie-glace par les contacts normalement fermés du relais de vitesse haute/basse. Le moteur est ainsi désactivé et freiné dynamiquement en position de repos. Lorsque le commutateur d'essuie-glace est placé sur la position OFF alors que le moteur est en milieu de cycle, le BCM continue de faire fonctionner le moteur jusqu'à ce que les essuie-glaces atteignent la position de repos. Si le BCM fait fonctionner le moteur d'essuie-glace et ne détecte aucun changement d'état du contacteur de position de repos après 8 s, les essuie-glaces s'arrêtent immédiatement lorsque le commutateur d'essuie-glace est placé sur OFF. Si le contact d'allumage est coupé alors que les essuie-glaces sont en milieu de cycle, les essuie-glaces s'arrêtent immédiatement, quelle que soit leur position. Le BCM mettra les essuie-glaces en position de repos à la prochaine mise du contact d'allumage.

Le fonctionnement MIST de l'essuie-glace de pare-brise est identique au fonctionnement en petite vitesse, à la différence que le commutateur MIST est un commutateur à poussoir (appuyer et relâcher). Lorsque le commutateur d'essuie-glace est placé sur la position MIST puis relâché, le moteur fonctionne en petite vitesse jusqu'à la fin d'un cycle. Si le commutateur d'essuie-glace est placé sur la position MIST et maintenu, le moteur fonctionne en petite vitesse jusqu'à ce que le commutateur soit relâché.

Le fonctionnement intermittent de l'essuie-glace de pare-brise est une fonction du moteur en petite vitesse, avec un intervalle de temporisation variable entre les cycles du moteur.

La durée de la temporisation est commandée par les réglages intermittence 1 à intermittence 5 du commutateur d'essuie-glace avant. Le fonctionnement de l'essuie-glace est le suivant :

1. 1
   Le BCM lance un balayage unique en activant sa sortie de relais marche/arrêt de l'essuie-glace avant.
2. 2
   À la fin d'un balayage unique, le BCM met les essuie-glaces en position de repos, comme décrit ci-dessus.
3. 3
   Le BCM maintient ensuite les essuie-glaces en position de repos pendant la durée associée au réglage de temporisation intermittente.
4. 4
   Lorsque la temporisation expire, répéter les étapes 1 et 3 jusqu'à ce que le système soit coupé ou sorti du mode intermittent. Si le commutateur d'essuie-glace passe d'un intervalle de temporisation plus long à un intervalle plus court, le BCM commande immédiatement un cycle de balayage et réinitialise la temporisation sur l'intervalle plus court.

Le fonctionnement intermittent de l'essuie-glace peut dépendre de la vitesse du véhicule. Lorsque cette fonction est activée, la fonction intermittente compensée en vitesse raccourcit les intervalles de temporisation de l'essuie-glace à mesure que la vitesse augmente. Lorsque la vitesse du véhicule diminue, les intervalles se rapprochent des valeurs prédéterminées.

Le fonctionnement intermittent de l'essuie-glace peut dépendre de la vitesse du véhicule. Lorsque cette fonction est activée, la fonction intermittente compensée en vitesse raccourcit les intervalles de temporisation de l'essuie-glace à mesure que la vitesse augmente. Lorsque la vitesse du véhicule diminue, les intervalles se rapprochent des valeurs prédéterminées.

Système de lave-glace de pare-brise

Le BCM commande le fonctionnement du lave-glace avant et le fonctionnement des essuie-glaces activé par le lave-glace. Lorsque le BCM détecte l'activation de la commande momentanée du lave-glace avant, il active sa sortie de commande du relais de pompe de lave-glace, qui alimente en tension de batterie la bobine du relais de pompe. Le relais s'enclenche et envoie la tension de batterie au moteur de la pompe. Le BCM active également les essuyages continus à vitesse lente décrits ci-dessus. Lorsque la commande du lave-glace avant est relâchée, le module de commande d'essuie-glace (BCM) désactive le moteur de la pompe et met également le moteur d'essuie-glace en position de repos, comme décrit ci-dessus, sauf si la fonction d'essuyage goutte-à-goutte est activée. Sur certains véhicules, la fonction d'essuyage goutte-à-goutte est activée et provoque un essuyage supplémentaire du pare-brise après le relâchement de la commande et l'arrêt de l'application de liquide. La fonction de lave-glace avant peut tenter de détecter une commande bloquée. Lorsqu'elle est activée, la durée d'action du lave-glace est limitée à 10 s.

Mode de détection de pluie et témoin de détection de pluie

Lorsque cette fonction est activée sur les véhicules équipés de la détection de pluie, le sous-système d'essuie-glace effectue des essuyages du pare-brise avant en fonction de la quantité d'humidité détectée sur le pare-brise. Le BCM commande la vitesse du moteur d'essuie-glace, comme indiqué ci-dessus, en fonction des demandes d'essuyage reçues d'un capteur d'humidité (module de détection de pluie), fixé mécaniquement au pare-brise par un coupleur optique monté sur le pare-brise. Le système utilise une configuration maître/esclave reposant sur un système de communication série par réseau local d'interconnexion (LIN). Le BCM est désigné comme maître, tandis que le module de détection de pluie est désigné comme esclave. En tant que maître du système, le BCM utilise le bus de communication série LIN pour activer ou désactiver le fonctionnement du module de détection de pluie, transmettre les réglages de la commande d'essuie-glace et les informations de position du moteur d'essuie-glace au module de détection de pluie. Le module de détection de pluie demande le fonctionnement du moteur d'essuie-glace et transmet au BCM les informations d'état et de diagnostic du système pour le signalement des diagnostics. Lorsque cette fonction est présente, le BCM utilise les réglages Intermittent 1 à Intermittent 5 de la commande d'essuie-glace avant pour activer le système et assurer la commande automatique de sensibilité des essuie-glaces. Cela permet au conducteur de régler le niveau d'humidité auquel le capteur de pluie demande au BCM d'essuyer automatiquement le pare-brise.

Le réglage Intermittent 1 correspond à la sensibilité la plus faible, et le réglage Intermittent 5 à la sensibilité la plus élevée.

Sur certains véhicules (calibrable), le témoin AUTO d'essuie-glace avant doit s'allumer lorsque la fonction est active. Ce témoin signale au conducteur que le capteur de pluie est prêt à effectuer l'essuyage automatique du pare-brise dès la détection d'humidité.

Ce témoin doit être demandé lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies :

1. 1
   Le mode d'alimentation est MARCHE (RUN).
2. 2
   Si le véhicule est équipé d'une commande unique sur la colonne de direction : la commande d'essuie-glace avant est sur SENSIBILITÉ 1 à SENSIBILITÉ 5.
3. 3
   Si le véhicule est équipé d'un double commodo sur la colonne de direction : l'angle du commodo d'essuie-glace avant correspond à la SENSIBILITÉ.

Le témoin ci-dessus doit s'éteindre lorsque l'une des conditions suivantes se produit :

1. 1
   Le mode d'alimentation passe sur ARRÊT (OFF), DÉMARRAGE (CRANK) ou ACCESSOIRES (ACCESSORY).
2. 2
   La commande d'essuie-glace avant passe sur ARRÊT (OFF), BRUINE (MIST), LENT (LOW) ou RAPIDE (HIGH).

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