Cycle de conduite de vérification après réparation du système de dépollution par évaporation

Outil(s) spécial(aux)

Worldwide Diagnostic System (WDS) 418-F224, New Generation STAR (NGS) Tester 418-F052, ou outil de diagnostic équivalent

Recommandations pour le cycle de conduite

REMARQUE : la procédure suivante permet d'exécuter et de terminer le cycle de conduite de vérification après réparation du système de dépollution par évaporation et d'effacer le code de disponibilité pour inspection et entretien (I/M) Ford P1000.

Lorsque la température ambiante de l'air est inférieure à 4,4 °C (40 °F) ou supérieure à 37,8 °C (100 °F), ou que l'altitude est supérieure à 2 438 mètres (8 000 pieds), le contrôle EVAP ne s'exécute pas. Si le P1000 doit être effacé dans ces conditions, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) doit les détecter une fois (deux fois sur certaines applications) avant que le contrôle EVAP puisse être contourné et que le P1000 soit effacé. La procédure de contournement EVAP est décrite dans le cycle de conduite suivant.

1. La plupart des contrôles OBD II se terminent plus facilement avec une conduite à pied stable en mode croisière ou en accélération. Actionner la pédale d'accélérateur de façon progressive réduit le temps nécessaire à la fin du contrôle.

2. Le niveau du réservoir de carburant doit se situer entre la moitié et les trois quarts, les trois quarts étant le niveau le plus recommandé.

3. Le contrôle d'évaporation ne peut fonctionner que pendant les 30 premières minutes de fonctionnement du moteur. Lors de l'exécution de la procédure de ce contrôle, rester en mode de sollicitation partielle de l'accélérateur et conduire de façon progressive pour limiter le ballottement du carburant.

Préparation du cycle de conduite

REMARQUE : Pour de meilleurs résultats, suivre chacune des étapes suivantes aussi précisément que possible.

4. REMARQUE : Cette étape contourne le temporisateur de stabilisation thermique du moteur et réinitialise l'état des contrôles OBD II.

Installer l'outil de diagnostic. Mettre le contact en position ON, moteur à l'arrêt. Couper le contact, puis le remettre. Sélectionner le véhicule et le qualificatif moteur appropriés. Effacer tous les codes de diagnostic (DTC) et effectuer une réinitialisation du PCM.

5. Commencer à surveiller les PID suivants : ECT, EVAPDC, FLI (si disponible) et TP MODE. Appuyer sur Liaison de données de diagnostic, PCM, Moniteur et enregistrement PID/Données, appuyer sur le déclencheur pour sélectionner chaque PID, puis démarrer.

6. Démarrer le moteur sans ramener le contact en position OFF.

Préparation à l'entrée dans le contrôle

AVERTISSEMENT : Le respect strict des limitations de vitesse affichées et une attention constante aux conditions de conduite sont impératifs lors de la réalisation du cycle de conduite suivant.

7. REMARQUE : Cette étape permet la montée en température du moteur et fournit au PCM l'information de température de l'air d'admission (TAA).

Laisser le véhicule au ralenti pendant 15 secondes. Rouler à 64 km/h jusqu'à ce que la température ECT atteigne au moins 76,7 °C (170 °F).

8. La TAA est-elle supérieure à 4,4 °C (40 °F) et inférieure à 37,8 °C (100 °F) ? Si non, poursuivre avec les étapes suivantes, mais noter que la partie Contournement du contrôle EVAP du cycle de conduite (étape 13) sera nécessaire pour contourner le contrôle EVAP et effacer le P1000.

9. REMARQUE : Cette étape exécute le contrôle de la sonde à oxygène chauffée (HO2S).

Rouler en croisière à 64 km/h pendant 60 secondes.

10. REMARQUE : Cette étape exécute le contrôle EVAP si la TAA est supérieure à 4,4 °C (40 °F) et inférieure à 37,8 °C (100 °F).

REMARQUE : Pour lancer le contrôle, TP MODE doit être égal à PT, EVAPDC doit être supérieur à 75 %, et FLI doit être compris entre 15 et 85 %.

REMARQUE : Éviter les virages serrés et les côtes.

Rouler en croisière entre 72 et 104 km/h pendant 10 minutes.

11. REMARQUE : Cette étape exécute la partie ISC du système d'air secondaire/CCM.

Immobiliser le véhicule. Laisser tourner au ralenti avec la boîte en position DRIVE (pour boîte automatique) ou au POINT MORT (pour boîte manuelle) pendant deux minutes.

Vérification du code en attente et du contournement du contrôle EVAP

12. REMARQUE : Cette étape détermine si un code en attente empêche l'effacement du P1000.

REMARQUE : Si le contrôle EVAP n'est pas terminé et que la TAA était inférieure à 4,4 °C (40 °F) ou supérieure à 37,8 °C (100 °F) à l'étape 8, ou si l'altitude est supérieure à 2 438 mètres (8 000 pieds), le contournement du contrôle EVAP (étape 13) doit être effectué.

À l'aide de l'outil de diagnostic, vérifier la présence de codes en attente. Appliquer les procédures de réparation normales pour tout code en attente. Relancer tout contrôle incomplet.

Contournement du contrôle EVAP

13. REMARQUE : Cette étape permet au compteur de contournement d'atteindre deux.

REMARQUE : Ne pas répéter l'étape 4.

Garer le véhicule pendant au moins huit heures. Répéter les étapes 5 à 12.