Ford Mustang Quiz
Distribution électrique

Tests de diagnostic ciblés

Dans ce manuel : Distribution électrique
Informations d'entretien — 34Suspension — 63Groupe motopropulseur — 80Système de freinage — 74Système de direction — 42Moteur — 329Boîte de vitesses automatique — 84Boîte de vitesses manuelle, embrayage et boîte de transfert — 64Système d'échappement — 8Système d'alimentation en carburant — 39Système de climatisation — 76Instrumentation et systèmes d'alerte — 25Batterie et système de charge — 19Systèmes audio — 14Éclairage — 24Distribution électrique — 8Groupe des fonctions électroniques — 11Carrosserie — 173Châssis et fixations — 6Informations générales — 1
~23min de lecture

ATTENTION : Soyez prudent lorsque vous sondez la CJB, la boîte de jonction de batterie (BJB) ou tout connecteur. Le logement du connecteur sera endommagé si la sonde ou la borne utilisée est trop grosse.

ATTENTION : Les modules électroniques sont sensibles aux charges électrostatiques. S'ils sont exposés à ces charges, ils peuvent être endommagés.

REMARQUE : Si des DTC sont enregistrés et que le symptôme n'est pas présent lors de la réalisation des tests de diagnostic détaillés, un défaut intermittent peut en être la cause. Vérifiez toujours l'absence de connexions desserrées et de broches corrodées.

TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ A : LE MODULE NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC - MODULE DE COMMANDE DE L'ANTIBLOCAGE DES ROUES

Étape du test Résultat / Action à effectuer
A1 VÉRIFIEZ LA PRÉSENCE DU CONTRÔLE DE TRACTION SUR LE VÉHICULE Oui

PASSER à A2 .

Non

ALLER à A9 .
  • Vérifiez la présence d'un commutateur de désactivation du contrôle de traction sur le véhicule.
  • Un commutateur de désactivation du contrôle de traction est-il présent ?
A2 VÉRIFIEZ QUE LE MODULE DE COMMANDE DE L'ANTIBLOCAGE DES ROUES C135 N'EST PAS ENDOMMAGÉ Oui

PASSER à A3.

Non

PASSER à A6 .
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez : module de commande de freinage antiblocage (ABS) C135.
  • Contrôlez que le module de commande de l'antiblocage des roues C135 n'est pas endommagé ; réparez si nécessaire.
  • Branchez : Module de commande de l'antiblocage des roues C135.
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : liaison de données de diagnostic (DDL).
  • Le résultat obtenu était-il ABS : PAS DE RÉPONSE SUR CKT914 (BUS+) ?
A3 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT 914 (TN/OG) ENTRE LA DLC C251 ET LE MODULE DE COMMANDE DE L'ANTIBLOCAGE DES ROUES C135 N'EST PAS OUVERT Oui

INSTALLEZ un nouveau module de commande de l'antiblocage des roues. REPORTEZ-VOUS à la Section. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système.

Non

PASSER à A4 .
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez l'outil de diagnostic.
  • Débranchez : module de commande de freinage antiblocage (ABS) C135.
  • Mesurez la résistance entre la broche 30 du module de commande de l'antiblocage des roues C135, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 2 de la DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
A4 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT 914 (TN/OG) ENTRE LA DLC C251 ET LE RACCORD EN LIGNE C144 N'EST PAS OUVERT Oui

RÉPAREZ le circuit 914 (TN/OG) entre le module de commande de l'antiblocage des roues C135 et le raccord en ligne C144.

Pour plus d'informations, REPORTEZ-VOUS à la Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système.

Non

PASSER à A5 .
  • Débranchez : Raccord en ligne C144.
  • Contrôlez que le raccord en ligne C144 n'est pas endommagé ; réparez si nécessaire.
  • Mesurez la résistance entre la broche 6 du raccord en ligne C144, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 2 de la DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
A5 VÉRIFIEZ QUE LE CIRCUIT 914 (TN/OG) ENTRE LA DLC C251 ET LE RACCORD EN LIGNE C215 N'EST PAS OUVERT Oui

RÉPAREZ le circuit 914 (TN/OG) entre le raccord en ligne C144 et le raccord en ligne C215. Pour plus d'informations, REPORTEZ-VOUS à la Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPAREZ le circuit 914 (TN/OG) entre la DLC C251 et le raccord en ligne C215. Pour plus d'informations, REPORTEZ-VOUS à la Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système.
  • Débranchez : Raccord en ligne C215.
  • Contrôlez que le raccord en ligne C215 n'est pas endommagé ; réparez si nécessaire.
  • Mesurez la résistance entre la broche 10 du raccord en ligne C215, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 2 de la DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
A6 VÉRIFIEZ QU'IL N'Y A PAS DE COUPURE ENTRE LA DLC C251 ET LE MODULE DE COMMANDE DE L'ANTIBLOCAGE DES ROUES C135 - CIRCUIT 915 (PK/LB) Oui

INSTALLEZ un nouveau module de commande de l'antiblocage des roues. REPORTEZ-VOUS à la Section. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système.

Non

PASSER à A7 .
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez l'outil de diagnostic.
  • Mesurer la résistance entre la broche 29 du module de commande de freinage antiblocage C135, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
A7 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT 915 (PK/LB) ENTRE LE DLC C251 ET LE CONNECTEUR INTERMÉDIAIRE C144 Oui

RÉPARER le circuit 915 (PK/LB) entre le module de commande de freinage antiblocage C135 et le connecteur intermédiaire C144.

Pour plus d'informations, REPORTEZ-VOUS à la Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à A8 .
  • Débranchez : Raccord en ligne C144.
  • Contrôlez que le raccord en ligne C144 n'est pas endommagé ; réparez si nécessaire.
  • Mesurer la résistance entre la broche 13 du connecteur intermédiaire C144, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
A8 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT 915 (PK/LB) ENTRE LE DLC C251 ET LE CONNECTEUR INTERMÉDIAIRE C215 Oui

RÉPARER le circuit 915 (PK/LB) entre le connecteur intermédiaire C144 et le connecteur intermédiaire C215. Pour plus d'informations, SE RÉFÉRER À Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 915 (PK/LB) entre le DLC C251 et le connecteur intermédiaire C215. Pour plus d'informations, SE RÉFÉRER À Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Débranchez : Raccord en ligne C215.
  • Contrôlez que le raccord en ligne C215 n'est pas endommagé ; réparez si nécessaire.
  • Mesurer la résistance entre la broche 13 du connecteur intermédiaire C215, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
A9 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE ENTRE LE DLC C251 ET LE MODULE DE COMMANDE DE FREINAGE ANTIBLOCAGE C135 - CIRCUIT 70 (LB/WH) Oui

INSTALLEZ un nouveau module de commande de l'antiblocage des roues. REPORTEZ-VOUS à la Section. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER À A10 .
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez : module de commande de freinage antiblocage (ABS) C135.
  • Inspecter le module de commande de freinage antiblocage C135 pour détecter tout dommage, réparer si nécessaire.
  • Mesurer la résistance entre la broche 24 du module de commande de freinage antiblocage C135, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
A10 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE ENTRE LE DLC C251 ET LE CONNECTEUR INTERMÉDIAIRE C140 Oui

RÉPARER le circuit 70 (LB/WH) entre le connecteur intermédiaire C140 et le module de commande de freinage antiblocage C135.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à A11.
  • Déconnecter : connecteur intermédiaire C140.
  • Inspecter le connecteur intermédiaire C140 pour détecter tout dommage, réparer si nécessaire.
  • Mesurer la résistance entre la broche 7 du connecteur intermédiaire C140, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
A11 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE ENTRE LE DLC C251 ET LE CONNECTEUR INTERMÉDIAIRE C314 Oui

RÉPARER le circuit 70 (LB/WH) entre le connecteur intermédiaire C314 et le connecteur intermédiaire C140. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 70 (LB/WH) entre le connecteur intermédiaire C314 et le DLC C251. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Déconnecter : connecteur intermédiaire C314.
  • Inspecter le connecteur intermédiaire C314 pour détecter tout dommage, réparer si nécessaire.
  • Mesurer la résistance entre la broche 1 du connecteur intermédiaire C314, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

TEST DE PRÉCISION B : LE MODULE NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC - MODULE ÉLECTRONIQUE GÉNÉRIQUE (GEM)

Étape du test Résultat / Action à effectuer
B1 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE ENTRE LE DLC C251 ET LE GEM C201e Oui

INSTALLER un nouveau GEM. Pour plus d'informations, SE RÉFÉRER à la section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 70 (LB/WH) entre le GEM C201e et le DLC C251. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Déconnecter : GEM C201e.
  • Inspecter le GEM C201e pour détecter tout dommage, réparer si nécessaire.
  • Mesurer la résistance entre la broche 6 du GEM C201e, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

TEST DE PRÉCISION C : LE MODULE NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC - MODULE DE COMMANDE DES RETENUES (RCM)

Étape du test Résultat / Action à effectuer
C1 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT 70 (LB/WH) Oui

INSTALLER un nouveau RCM.

SE REPORTER à la section. CONTRÔLER le bon fonctionnement du système.

Non

RÉPARER le circuit 70 (LB/WH) entre le RCM C2041 et le DLC C251 .

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Inspecter le DLC C251 et la borne de l'outil de diagnostic pour détecter tout dommage ; réparer si nécessaire.
  • Désactiver le système de coussins gonflables.
  • Débranchez : RCM C2041.
  • Inspecter le RCM C2041 pour détecter tout dommage, réparer si nécessaire.
  • Mesurer la résistance entre la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 5 du RCM C2041, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

TEST DE PRÉCISION D : LE MODULE NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC - COMBINÉ D'INSTRUMENTS

Étape du test Résultat / Action à effectuer
D1 VÉRIFIER L'ABSENCE DE DOMMAGE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS C220a Oui

ALLER à D2 .

Non

ALLER à D3 .
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : combiné d'instrumentation C220a.
  • Inspecter le combiné d'instruments C220a pour détecter tout dommage ; réparer si nécessaire.
  • Brancher : Combiné d'instruments C220a.
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : liaison de données de diagnostic (DDL).
  • Le résultat obtenu est-il : ICM : AUCUNE RÉPONSE SUR LE CIRCUIT 914 (BUS+) ?
D2 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE ENTRE LA BROCHE 2 DU DLC C251 ET LA BROCHE 1 DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS C220a - CIRCUIT 914 (TN/OG) Oui

INSTALLER un nouveau combiné d'instruments. Pour plus d'informations, SE RÉFÉRER À Section . CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 914 (TN/OG) entre le combiné d'instruments C220a et le DLC C251. Pour plus d'informations, SE RÉFÉRER À Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez l'outil de diagnostic.
  • Débrancher : combiné d'instrumentation C220a.
  • Mesurer la résistance entre la broche 1 du combiné d'instruments C220a, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
D3 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE ENTRE LA BROCHE 10 DU DLC C251 ET LA BROCHE 2 DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS C220a - CIRCUIT 915 (PK/LB) Oui

INSTALLER un nouveau combiné d'instruments. Pour plus d'informations, SE RÉFÉRER À Section . CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 915 (PK/LB) entre le combiné d'instruments C220a et le DLC C251. Pour plus d'informations, SE RÉFÉRER À Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez l'outil de diagnostic.
  • Mesurer la résistance entre la broche 2 du combiné d'instruments C220a, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

TEST DE PRÉCISION E : LE MODULE NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC - MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR (PCM)

Étape du test Résultat / Action à effectuer
E1 VÉRIFIER L'ABSENCE DE DOMMAGE DU PCM C175 Oui

ALLER à E2 .

Non

ALLER à E4 .
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : PCM C175.
  • Inspecter le PCM C175 pour détecter tout dommage ; réparer si nécessaire.
  • Connecter : PCM C175.
  • Brancher l'outil de diagnostic.
  • Clé en position ON.
  • Sélectionner le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : liaison de données de diagnostic (DDL).
  • Le résultat obtenu est-il : PCM : AUCUNE RÉPONSE SUR LE CIRCUIT 914 (BUS+) ?
E2 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE ENTRE LA BROCHE 2 DU DLC C251 ET LA BROCHE 16 DU PCM C175 - CIRCUIT 914 (TN/OG) Oui

SE RÉFÉRER au manuel Diagnostic du contrôle moteur/émissions (PC/ED), Section 3. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à E3 .
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez l'outil de diagnostic.
  • Débrancher : PCM C175.
  • Mesurer la résistance entre la broche 16 du PCM C175, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
E3 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT 914 (TN/OG) ENTRE LE DLC C251 ET LE CONNECTEUR INTERMÉDIAIRE C215 Oui

RÉPARER le circuit 914 (TN/OG) entre le PCM C175 et le connecteur intermédiaire C215. Pour plus d'informations, SE RÉFÉRER À Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPAREZ le circuit 914 (TN/OG) entre la DLC C251 et le raccord en ligne C215. Pour plus d'informations, REPORTEZ-VOUS à la Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système.
  • Débranchez : Raccord en ligne C215.
  • Contrôlez que le raccord en ligne C215 n'est pas endommagé ; réparez si nécessaire.
  • Mesurez la résistance entre la broche 10 du raccord en ligne C215, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 2 de la DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
E4 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE ENTRE LA BROCHE 10 DU DLC C251 ET LA BROCHE 15 DU PCM C175 - CIRCUIT 915 (PK/LB) Oui

SE RÉFÉRER au manuel Diagnostic du contrôle moteur/émissions (PC/ED), Section 3. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à E5 .
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez l'outil de diagnostic.
  • Mesurer la résistance entre la broche 15 du PCM C175, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
E5 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT 915 (PK/LB) ENTRE LE DLC C251 ET LE CONNECTEUR INTERMÉDIAIRE C215 Oui

RÉPARER le circuit 915 (PK/LB) entre le PCM C175 et le connecteur intermédiaire C215. Pour plus d'informations, SE RÉFÉRER À Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 915 (PK/LB) entre le DLC C251 et le connecteur intermédiaire C215. Pour plus d'informations, SE RÉFÉRER À Réparation du câblage du circuit de communication. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Débranchez : Raccord en ligne C215.
  • Contrôlez que le raccord en ligne C215 n'est pas endommagé ; réparez si nécessaire.
  • Mesurer la résistance entre la broche 13 du connecteur intermédiaire C215, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

TEST DE PRÉCISION F : AUCUNE COMMUNICATION MODULE/RÉSEAU - RÉSEAU DE COMMUNICATION ISO 9141

Étape du test Résultat / Action à effectuer
F1 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CIRCUIT 70 (LB/WH) Oui

ALLER à F2 .

Non

RÉPARER le circuit 70 (LB/WH) entre le GEM C201e et le DLC C251. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Inspecter la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), pour détecter tout dommage ; réparer si nécessaire.
  • Déconnecter : GEM C201e.
  • Mesurer la résistance entre la broche 6 du GEM C201e, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
F2 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE ET AU POSITIF AU DLC C251 - MODULE GEM C201e DÉBRANCHÉ Oui

BRANCHER le module GEM C201e. ALLER À F3.

Non

INSTALLER un nouveau module GEM. Pour plus d'informations, se reporter à la section. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • La tension mesurée est-elle nulle (0 V) pour l'une ou l'autre des mesures ?
F3 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE ET AU POSITIF AU DLC C251 - CONNECTEUR EN LIGNE C314 DÉBRANCHÉ Oui

PASSER à F4.

Non

ALLER à F5.
  • Clé en position OFF.
  • Déconnecter : connecteur intermédiaire C314.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • La tension mesurée est-elle nulle (0 V) pour l'une ou l'autre des mesures ?
F4 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE ET AU POSITIF AU DLC C251 - MODULE RCM C2041 DÉBRANCHÉ Oui

RÉPARER le circuit 70 (LB/WH) entre le DLC C251, le module GEM C201e, le module RCM C2041 et le connecteur en ligne C314. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.

Non

INSTALLER un nouveau module RCM. Se reporter à la section. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Désactiver le système de coussins gonflables ; se reporter à la section.
  • Débranchez : RCM C2041.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • La tension mesurée est-elle nulle (0 V) pour l'une ou l'autre des mesures ?
F5 VÉRIFIER LE MODULE DE COMMANDE DU SYSTÈME ANTIBLOCAGE (ABS) Oui

ALLER à F6.

Non

ALLER à F7.
  • Clé en position OFF.
  • Brancher : connecteur en ligne C314.
  • Vérifier si le véhicule est équipé d'une version quelconque du module de commande de freinage antiblocage.
  • Le véhicule est-il équipé d'une version quelconque du module de commande de freinage antiblocage (avec ou sans antipatinage) ?
F6 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE ET AU POSITIF AU DLC C251 - MODULE DE COMMANDE DE FREINAGE ANTIBLOCAGE C135 DÉBRANCHÉ Oui

ALLER à F7.

Non

INSTALLER un nouveau module de commande de freinage antiblocage. Pour plus d'informations sur le module sans antipatinage, se reporter à la section. Pour plus d'informations sur le module avec antipatinage, se reporter à la section. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Débranchez : module de commande de freinage antiblocage (ABS) C135.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • La tension mesurée est-elle nulle (0 V) pour l'une ou l'autre des mesures ?
F7 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE ET AU POSITIF AU DLC C251 - CONNECTEUR EN LIGNE C140 DÉBRANCHÉ Oui

RÉPARER le circuit 70 (LB/WH) entre le connecteur en ligne C314 et le connecteur en ligne C140. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 70 (LB/WH) entre le connecteur en ligne C140 et le module de commande de freinage antiblocage C135. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Déconnecter : connecteur intermédiaire C140.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 7 du DLC C251, circuit 70 (LB/WH), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • La tension mesurée est-elle nulle (0 V) pour l'une ou l'autre des mesures ?

TEST DE DIAGNOSTIC G : ABSENCE DE COMMUNICATION MODULE/RÉSEAU - RÉSEAU SCP

Étape du test Résultat / Action à effectuer
G1 VÉRIFIER L'ÉTAT DES BROCHES DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC Oui

ALLER à G2 .

Non

RÉPARER les bornes de l'outil de diagnostic. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Inspecter les broches de l'outil de diagnostic pour détecter tout dommage.
  • Les broches de l'outil de diagnostic sont-elles en bon état ?
G2 VÉRIFIER L'ÉTAT DES BROCHES 2 ET 10 DU DLC C251 Oui

ALLER à G3 .

Non

RÉPARER le DLC C251. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Inspecter les broches du DLC C251 pour détecter tout dommage.
  • Les broches sont-elles en bon état ?
G3 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DU MODULE DE COMMANDE DE FREINAGE ANTIBLOCAGE SUR LE VÉHICULE Oui

ALLER à G4 .

Non

ALLER à G7 .
  • Vérifier si le véhicule est équipé d'une version quelconque du module de commande de freinage antiblocage.
  • Le véhicule est-il équipé d'une version quelconque du module de commande de freinage antiblocage (avec ou sans antipatinage) ?
G4 VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR LE CIRCUIT 914 (TN/OG) ET LE CIRCUIT 915 (PK/LB) - MODULE DE COMMANDE DE FREINAGE ANTIBLOCAGE C135 DÉBRANCHÉ Oui

ALLER à G5 .

Non

RÉPARER le ou les circuits concernés entre le connecteur en ligne C215 et le DLC C251. Pour plus d'informations, se reporter à Réparation du câblage du circuit de communication. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Débranchez : module de commande de freinage antiblocage (ABS) C135.
  • Mesurez la résistance entre la broche 30 du module de commande de l'antiblocage des roues C135, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 2 de la DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau.
  • Mesurer la résistance entre la broche 29 du module de commande de freinage antiblocage C135, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau.
  • Les résistances sont-elles inférieures à 5 ohms ?
G5 IDENTIFIER L'ORIGINE DU PROBLÈME SUR LE CIRCUIT 914 (TN/OG) ET LE CIRCUIT 915 (PK/LB) - MODULE DE COMMANDE DE FREINAGE ANTIBLOCAGE C135 DÉBRANCHÉ Oui

ALLER à G6 .

Non

INSTALLER un nouveau module de commande de freinage antiblocage. Pour plus d'informations sur le module sans antipatinage, se reporter à la section. Pour plus d'informations sur le module avec antipatinage, se reporter à la section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • Mesurer la tension entre la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • La tension est-elle nulle (0 V) pour l'une des mesures ?
G6 IDENTIFIER L'ORIGINE DU PROBLÈME SUR LE CIRCUIT 914 (TN/OG) ET LE CIRCUIT 915 (PK/LB) - CONNECTEUR EN LIGNE C144 DÉBRANCHÉ Oui

ALLER à G8 .

Non

RÉPARER le ou les circuits concernés entre le connecteur en ligne C144 et le module de commande de freinage antiblocage C135. Se reporter à Réparation du câblage du circuit de communication. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez : Raccord en ligne C144.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • Mesurer la tension entre la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • La tension est-elle nulle (0 V) pour l'une des mesures ?
G7 VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR LE CIRCUIT 914 (TN/OG) ET LE CIRCUIT 915 (PK/LB) - MODULE PCM C175 DÉBRANCHÉ Oui

ALLER à G8 .

Non

RÉPARER le ou les circuits concernés entre le connecteur en ligne C215 et le DLC C251. Pour plus d'informations, se reporter à Réparation du câblage du circuit de communication. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Débrancher : PCM C175.
  • Mesurer la résistance entre la broche 16 du PCM C175, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau.
  • Mesurer la résistance entre la broche 15 du PCM C175, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau.
  • Les résistances sont-elles inférieures à 5 ohms ?
G8 IDENTIFIER L'ORIGINE DU PROBLÈME SUR LE CIRCUIT 914 (TN/OG) ET LE CIRCUIT 915 (PK/LB) - MODULE PCM C175 DÉBRANCHÉ Oui

ALLER à G9 .

Non

Se reporter à la section 3 du manuel de diagnostic des commandes du groupe motopropulseur et des émissions (PC/ED) pour le diagnostic et les essais.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : PCM C175.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • Mesurer la tension entre la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • La tension est-elle nulle (0 V) pour l'une des mesures ?
G9 IDENTIFIER L'ORIGINE DU PROBLÈME SUR LE CIRCUIT 914 (TN/OG) ET LE CIRCUIT 915 (PK/LB) - CONNECTEUR EN LIGNE C215 DÉBRANCHÉ Oui

ALLER à G10 .

Non

RÉPARER le ou les circuits concernés entre le connecteur en ligne C215, le connecteur en ligne C144 (si le véhicule est équipé du module de commande de freinage antiblocage) et le module PCM C175. Pour plus d'informations, se reporter à Réparation du câblage du circuit de communication. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débranchez : Raccord en ligne C215.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • Mesurer la tension entre la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • La tension est-elle nulle (0 V) pour l'une des mesures ?
G10 IDENTIFIER L'ORIGINE DU PROBLÈME SUR LE CIRCUIT 914 (TN/OG) ET LE CIRCUIT 915 (PK/LB) - COMBINÉ D'INSTRUMENTS C220a DÉBRANCHÉ Oui

RÉPARER le ou les circuits concernés entre le connecteur en ligne C215, le DLC C251 et le combiné d'instruments C220a. Pour plus d'informations, se reporter à Réparation du câblage du circuit de communication. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.

Non

INSTALLER un nouveau combiné d'instruments. Pour plus d'informations, se reporter à la section. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Débrancher : combiné d'instrumentation C220a.
  • Clé en position ON.
  • Mesurer la tension entre la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 2 du DLC C251, circuit 914 (TN/OG), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • Mesurer la tension entre la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 4 du C251, circuit 1205 (BK) ; puis entre la broche 10 du DLC C251, circuit 915 (PK/LB), côté faisceau, et la broche 16 du C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau.
  • La tension est-elle nulle (0 V) pour l'une des mesures ?

TEST DE DIAGNOSTIC H : ABSENCE DE COMMUNICATION MODULE/RÉSEAU - ABSENCE D'ALIMENTATION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

Étape du test Résultat / Action à effectuer
H1 VÉRIFIER L'ÉTAT DES BROCHES DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC Oui

ALLER à H2 .

Non

RÉPARER les broches de l'outil de diagnostic. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.
  • Inspecter les broches de l'outil de diagnostic.
  • Les broches sont-elles en bon état ?
H2 VÉRIFIER L'ÉTAT DU DLC C251 Oui

ALLER à H3 .

Non

RÉPARER le DLC C251.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Clé en position OFF.
  • Inspecter les broches du DLC C251 pour détecter tout dommage.
  • Les broches sont-elles en bon état ?
H3 VÉRIFIER LA TENSION AU DLC C251, BROCHE 16 - CIRCUIT 1047 (LG/RD) Oui

ALLER à H4 .

Non

RÉPARER le circuit 1047 (LG/RD).

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
  • Mesurer la tension entre la broche 16 du DLC C251, circuit 1047 (LG/RD), côté faisceau, et la masse.
  • La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
H4 VÉRIFIER LA MASSE DU DLC - CIRCUIT 1205 (BK) ET CIRCUIT 651 (BK/YE) Oui

VÉRIFIER l'outil de diagnostic. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPAREZ le circuit concerné. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système.
  • Mesurer la résistance entre la broche 4 du DLC C251, circuit 1205 (BK), côté faisceau, et la masse ; puis entre la broche 5 du DLC C251, circuit 651 (BK/YE), côté faisceau, et la masse.
  • La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Mustang : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.