Boîte de vitesses (ensemble)

Outil(s) spécial(aux)

	Comparateur à cadran avec support 100-002 (TOOL-4201-C) ou équivalent
	Jauge, carter d'embrayage 308-021 (T75L-4201-A)
	Outil de pose de joint de carter d'extension 308-227 (T94P-7657-A)
	Support de maintien 307-003 (T57L-500-B)
	Tube de dépose et de pose 308-052 (T77J-7025-B)
	Outil de pose de roulement Torrington 308-083 (T83P-7025-AH)

Matériau

Élément	Spécification
Liquide de transmission ATF Motorcraft MERCON Multi-Purpose XT-2-QDX	MERCON
Pâte d'étanchéité pour tuyauteries avec Teflon D8AZ-19554-A	ESR-M18P7- A
Graisse multi-usage D0AZ-19554-AA	ESB-M1C93- B
Caoutchouc silicone transparent D6AZ-19562-AA	ESB-M4G92- A
Graisse longue durée Motorcraft Premium XG-1-C	ESA-M1C75- B

1. Faire tremper les bagues de blocage dans le liquide de transmission pendant dix minutes.

2. Placer le pignon de l'arbre intermédiaire dans le carter.

3. ATTENTION : Si le carter n'est pas correctement soutenu pendant la pose du roulement, il subira une déformation permanente.

À l'aide des outils spéciaux et d'une presse, poser l'ensemble roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

1. Placer deux barres de matériau de 6,35 mm (0,25 po) entre l'arbre intermédiaire et le carter. 2. À l'aide des outils spéciaux et d'une presse, poser l'ensemble roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

4. Poser la cuvette de roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

5. REMARQUE : Ne pas poser les cales pour le moment.

Poser le support de roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

6. À l'aide de l'outil spécial, mesurer le jeu axial du pignon de l'arbre intermédiaire.

• Si le jeu axial ne se situe pas dans les limites spécifiées, déposer le support de roulement arrière de l'arbre intermédiaire et poser la ou les cales d'épaisseur nécessaire(s). Reposer le support de roulement arrière de l'arbre intermédiaire et vérifier à nouveau le jeu axial.
• Replier les languettes du support de roulement arrière de l'arbre intermédiaire sur les boulons une fois le réglage du jeu axial terminé.

7. Placer le pignon intermédiaire de marche arrière et sa douille dans le carter, la rainure du levier de changement de vitesse orientée vers l'arrière du carter. Poser l'axe du pignon intermédiaire de marche arrière et la butée de course excessive du pignon de marche arrière.

8. Poser la goupille.

9. Aligner le levier de changement de marche arrière, la fourchette de marche arrière et le ressort de positionnement de marche arrière.

10. REMARQUE : Respecter le sens de rotation du ressort de positionnement de marche arrière. Le ressort doit tourner dans le sens antihoraire pour atteindre sa position de montage.

Poser la fourchette de marche arrière.

• Placer le pignon intermédiaire de marche arrière et sa douille en position POINT MORT. Aligner la fourchette de marche arrière et le pignon intermédiaire de marche arrière avec sa douille. Pousser vers le bas la fourchette de marche arrière jusqu'à son engagement complet dans le pignon intermédiaire de marche arrière et sa douille.

11. Poser l'ensemble arbre secondaire.

12. REMARQUE : Positionner l'extrémité en boucle du ressort de positionnement de marche arrière autour de la goupille de marche arrière du levier de changement de vitesse.

Appliquer un produit d'étanchéité pour tuyaux sur le filetage de la goupille de marche arrière du levier de changement de vitesse, puis poser la goupille.

13. Poser les roulements à rouleaux, l'entretoise du roulement de l'arbre primaire, le roulement de butée et la rondelle de butée.

• Enduire de graisse les 15 roulements, l'entretoise, le roulement de butée et la rondelle de butée.

14. REMARQUE : Si cela n'a pas déjà été fait, faire tremper la bague de synchronisation dans du liquide de transmission ATF MERCON Multi-Purpose XT-2-QDX ou équivalent pendant dix minutes.

Poser la bague de synchronisation du synchroniseur de 4e vitesse.

• Aligner les encoches de la bague de synchronisation et des inserts de moyeu de synchroniseur.

15. REMARQUE : Vérifier que la bague de synchronisation du synchroniseur de 4e vitesse est toujours en position.

Aligner le méplat des dents de crabotage de 4e vitesse avec le pignon de l'arbre intermédiaire, puis poser l'arbre primaire.

16. REMARQUE : Ne pas poser les cales de jeu axial pour le moment.

REMARQUE : Ne pas appliquer de produit d'étanchéité sur le support de roulement de l'arbre primaire pour le moment.

Monter la cuvette de roulement dans le support de roulement.

17. Monter le support de roulement de l'arbre primaire, l'encoche orientée vers le haut.

18. Monter les boulons.

19. Monter la cuvette arrière du roulement de l'arbre secondaire.

20. Monter la tige de sélection de la marche arrière.

• Aligner la bille de la tige avec la rainure du carter et aligner la tige de sélection de la marche arrière avec la fourchette de marche arrière. Une fois la bille engagée dans le carter, tourner la tige de sélection de la marche arrière jusqu'à ce que la bille soit alignée avec le levier de sélection de la marche arrière. Tourner la tige de sélection de la marche arrière dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la bille s'engage complètement dans le levier de sélection de la marche arrière.

21. REMARQUE : Si cela n'a pas déjà été fait, faire tremper la bague de synchronisation dans de l'huile de boîte pendant dix minutes.

Monter le pignon de cinquième vitesse, la bague de synchronisation, l'ensemble synchroniseur et la fourchette de sélection de cinquième comme un seul ensemble.

22. ATTENTION : Pour éviter d'endommager les composants lors du montage du carter d'extension (7A039), la languette d'alignement de la bague de frein de marche arrière (7M000) doit s'engager dans la rainure d'alignement du carter d'extension.

REMARQUE : Si cela n'a pas déjà été fait, faire tremper la bague de synchronisation dans de l'huile de boîte pendant dix minutes.

Monter la bague de synchronisation, la bague de frein de marche arrière, la rondelle de butée et le circlip de retenue du synchroniseur de cinquième vitesse.

23. Appliquer du frein-filet (produit d'étanchéité pour tuyaux) sur le filetage du contacteur de feu de recul, puis monter le contacteur.

24. Monter la goupille de retenue du levier de sélection de la marche arrière.

25. Monter la roue codeuse de vitesse de l'arbre secondaire et le circlip.

26. ATTENTION : Ne jamais appliquer de silicone sur le dessus du carter de boîte. Le produit pourrait tomber dans la boîte et perturber son fonctionnement.

Appliquer un cordon de silicone de 3,2 mm (1/8 po) sur la surface d'étanchéité du couvercle de carter.

27. REMARQUE : Vérifier que tous les synchroniseurs sont en position POINT MORT et que les fourchettes de sélection du couvercle sont en position POINT MORT.

Monter le couvercle de carter.

• Positionner le couvercle du côté du bouchon de remplissage de la boîte et l'abaisser jusqu'à ce que les fourchettes de sélection s'engagent dans les synchroniseurs. Continuer à abaisser le couvercle et le placer en position pour engager le levier de sélection de la marche arrière.

28. Monter les boulons.

29. Appliquer un cordon de silicone de 3,2 mm (1/8 po) sur la surface d'étanchéité du carter d'extension.

30. Monter la bille de détente, le ressort de détente du sélecteur et le levier de sélection décalé.

1. Enduire le ressort de cran du levier de vitesses de vaseline et le poser dans le levier de décalage de sélecteur. 2. Lubrifier la plaque de cran et poser la bille de cran en position point mort sur la plaque. 3. Placer le levier de décalage de sélecteur dans le carter d'extension, le ressort de verrouillage du sélecteur étant positionné au-dessus de la bille de cran.

31. ATTENTION : Pour éviter d'endommager les composants, la languette d'alignement de la bague de frein de marche arrière doit être alignée avec la rainure d'alignement du carter d'extension.

REMARQUE : Vérifier que la crépine de pompe à huile s'engage dans le synchroniseur de cinquième vitesse.

Glisser le levier de sélection décalé et le carter d'extension en place comme un seul ensemble. Appuyer vers le bas sur le levier de sélection décalé pour comprimer le ressort de verrouillage de sélection, puis pousser le levier de sélection décalé et le carter d'extension en place.

32. Monter la plaque d'identification et les boulons.

33. Monter la goupille fendue et la douille de l'axe de sélection.

34. À l'aide des outils spéciaux, mesurer le jeu axial de l'arbre secondaire.

1. Placer la boîte de vitesses en position verticale. 2. Installer l'outil spécial. 3. Pousser vers le haut sur l'arbre primaire et relever la valeur du comparateur.

35. ATTENTION : Monter la cale la plus épaisse au plus près de la cuvette du roulement avant pour assurer le maintien de la cuvette.

ATTENTION : Bien que le jeu axial nul soit idéal, un jeu axial allant jusqu'à 0,05 mm (0,002 po) est une tolérance acceptable. Ne pas surcharger les roulements avec une cale trop épaisse, car ils pourraient être endommagés..

REMARQUE : Choisir une cale dont l'épaisseur est égale à la lecture du comparateur. Cela permettra d'obtenir un jeu axial nul.

Replacer la boîte en position horizontale et déposer le support de roulement de l'arbre primaire.

Déposer la cuvette de roulement et monter la ou les cales nécessaires.

36. ATTENTION : Ne pas recouvrir l'encoche du support de roulement de l'arbre primaire avec du produit d'étanchéité.

Appliquer un cordon de silicone de 3,2 mm (1/8 po) sur la surface d'étanchéité du support de roulement de l'arbre primaire.

37. Monter le support de roulement de l'arbre primaire et les quatre boulons.

38. Appliquer un cordon de silicone de 3,2 mm (1/8 po) sur la surface d'étanchéité du levier de sélection.

39. Monter le levier de sélection.

40. À l'aide de l'outil spécial, monter le joint à lèvre du carter d'extension.

41. Monter le bouchon du carter.

42. REMARQUE : Avant de monter la boîte, la tige de la bille, le levier de débrayage et l'arbre primaire doivent être nettoyés et graissés.

Monter le moyeu et la butée de débrayage ainsi que le levier de débrayage.

Boîte de vitesses

1. REMARQUE : Avant de monter la boîte, la tige de la bille, le levier de débrayage et l'arbre primaire doivent être nettoyés et lubrifiés. Utiliser de la graisse Motorcraft Premium Long-Life Grease XG-1-C ou XG-1-K, ou un produit équivalent répondant à la spécification Ford ESA-M1C75-B.

Pour le montage, procéder dans l'ordre inverse de la dépose. Se reporter à Boîte de vitesses dans cette section.

• Vérifier et, si nécessaire, faire l'appoint de la boîte avec du liquide MERCON Multi-Purpose ATF Transmission Fluid XT-2-QDX ou un produit équivalent. La capacité totale de remplissage est de 2,6 L (2,8 pintes US).