Getriebe (Baugruppe)

Spezialwerkzeug(e)

	Messuhr mit Halterung 100-002 (TOOL-4201-C) oder gleichwertig
	Messlehre, Kupplungsgehäuse 308-021 (T75L-4201-A)
	Einbauwerkzeug für Dichtring des Verlängerungsgehäuses 308-227 (T94P-7657-A)
	Haltevorrichtung 307-003 (T57L-500-B)
	Aus- und Einpressrohr 308-052 (T77J-7025-B)
	Torrington-Lagermontagewerkzeug 308-083 (T83P-7025-AH)

Material

Position	Spezifikation
Motorcraft MERCON Multi-Purpose (ATF) Getriebeöl XT-2-QDX	MERCON
Rohrdichtmittel mit Teflon D8AZ-19554-A	ESR-M18P7- A
Mehrzweckfett D0AZ-19554-AA	ESB-M1C93- B
Klarer Silikonkautschuk D6AZ-19562-AA	ESB-M4G92- A
Motorcraft Premium Langzeitfett XG-1-C	ESA-M1C75- B

1. Die Sperrringe zehn Minuten lang in Getriebeöl einlegen.

2. Das Vorgelegewellen-Zahnradpaket im Gehäuse positionieren.

3. VORSICHT: Wird das Gehäuse beim Einbau der Lager nicht korrekt abgestützt, verzieht sich das Gehäuse dauerhaft.

Die hintere Vorgelegewellen-Lagerbaugruppe mit den Spezialwerkzeugen und einer Presse einbauen.

1. Zwei Stücke Stangenmaterial mit 6,35 mm (0,25 in) zwischen Vorgelegewelle und Gehäuse legen. 2. Die hintere Vorgelegewellen-Lagerbaugruppe mit den Spezialwerkzeugen und einer Presse einbauen.

4. Die hintere Lagerlaufbahn der Vorgelegewelle einbauen.

5. HINWEIS: Die Passscheiben jetzt noch nicht einbauen.

Die hintere Lagerhalterung der Vorgelegewelle einbauen.

6. Das Axialspiel des Vorgelegewellen-Zahnradpakets mit dem Spezialwerkzeug messen.

• Liegt das Axialspiel nicht innerhalb der Vorgaben, die hintere Lagerhalterung der Vorgelegewelle ausbauen und die erforderliche(n) Passscheibe(n) passender Dicke einbauen. Die hintere Lagerhalterung der Vorgelegewelle wieder einbauen und das Axialspiel erneut prüfen.
• Nach Abschluss der Einstellung des Axialspiels die Laschen der hinteren Lagerhalterung der Vorgelegewelle über den Schrauben umbiegen.

7. Das Rückwärtszahnrad-Zwischenrad mit Buchse im Gehäuse positionieren, wobei die Nut des Schalthebels zur Gehäuserückseite zeigt. Die Welle des Rückwärtszahnrad-Zwischenrads und den Rückwärtsgang-Anschlag einbauen.

8. Den Stift einbauen.

9. Den Rückwärtsgang-Schalthebel, die Rückwärtsschaltgabel und die Rückwärts-Positionierfeder ausrichten.

10. HINWEIS: Die Drehrichtung der Rückwärts-Positionierfeder beachten. Die Feder muss gegen den Uhrzeigersinn in ihre Einbaulage gedreht werden.

Die Rückwärtsschaltgabel einbauen.

• Das Rückwärtszahnrad-Zwischenrad mit Buchse in Neutralstellung bringen. Die Rückwärtsschaltgabel und das Rückwärtszahnrad-Zwischenrad mit Buchse ausrichten. Die Rückwärtsschaltgabel nach unten drücken, bis sie vollständig im Rückwärtszahnrad-Zwischenrad mit Buchse eingerastet ist.

11. Die Ausgangswellen-Baugruppe einbauen.

12. HINWEIS: Das geschlaufte Ende der Rückwärts-Positionierfeder um den Rückwärtsstift des Schalthebels legen.

Rohrdichtmittel auf das Gewinde des Rückwärtsstifts des Schalthebels auftragen und den Stift einbauen.

13. Die Rollenlager, den Abstandsring des Eingangswellenlagers, das Axiallager und die Anlaufscheibe einbauen.

• Die 15 Lager, den Abstandsring, das Axiallager und die Anlaufscheibe mit Fett einstreichen.

14. HINWEIS: Falls noch nicht geschehen, den Synchronring zehn Minuten lang in MERCON Multi-Purpose ATF Getriebeöl XT-2-QDX oder gleichwertigem Öl einlegen.

Den Synchronring für den 4. Gang einbauen.

• Die Kerben des Synchronrings und der Nabeneinsätze ausrichten.

15. HINWEIS: Prüfen, ob der Synchronring für den 4. Gang noch in Position ist.

Die Abflachung an den Schaltverzahnungen des 4. Gangs mit dem Vorgelegewellen-Zahnradpaket ausrichten und die Eingangswelle einbauen.

16. HINWEIS: Die Axialspiel-Passscheiben jetzt noch nicht einbauen.

HINWEIS: Zu diesem Zeitpunkt kein Dichtmittel auf den Lagerhalter der Eingangswelle auftragen.

Den Lagerlaufring in den Lagerhalter einbauen.

17. Den Lagerhalter der Eingangswelle mit der Kerbe nach oben einbauen.

18. Die Schrauben einbauen.

19. Die hintere Lageraußenschale der Ausgangswelle einbauen.

20. Die Rückwärtsgang-Schaltschiene einbauen.

• Den Kugelbolzen mit der Nut im Gehäuse und die Rückwärtsgang-Schaltschiene mit der Rückwärtsschaltgabel ausrichten. Sobald der Kugelbolzen in das Gehäuse eintritt, die Rückwärtsgang-Schaltschiene drehen, bis die Kugel mit dem Rückwärtsschalthebel fluchtet. Die Rückwärtsgang-Schaltschiene gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis der Kugelbolzen vollständig in den Rückwärtsschalthebel eingreift.

21. HINWEIS: Falls nicht bereits geschehen, den Synchronring zehn Minuten lang in Getriebeöl einlegen.

Das Schaltrad des fünften Gangs, den Synchronring, die Synchroneinheit und die Schaltgabel des fünften Gangs als Baugruppe einbauen.

22. VORSICHT: Um Bauteilschäden beim Einbau des Verlängerungsgehäuses (7A039) zu vermeiden, muss die Ausrichtlasche am Rückwärtsbremsring (7M000) in die Ausrichtnut im Verlängerungsgehäuse eingreifen.

HINWEIS: Falls nicht bereits geschehen, den Synchronring zehn Minuten lang in Getriebeöl einlegen.

Den Synchronring, den Rückwärtsbremsring, die Anlaufscheibe und den Sicherungsring der Synchronisierung des fünften Gangs einbauen.

23. Gewindedichtmittel auf die Gewinde des Rückfahrlichtschalters auftragen und den Schalter einbauen.

24. Den Haltclip des Rückwärtsschalthebels einbauen.

25. Das Geberrad der Ausgangswellendrehzahl und den Sicherungsring einbauen.

26. VORSICHT: Auf keinen Fall Silikondichtmittel auf die Oberseite des Getriebegehäuses auftragen. Das Dichtmittel könnte in das Getriebe fallen und dessen Funktion beeinträchtigen.

Eine 3,2-mm-(1/8-Zoll-)Raupe Silikonkautschuk auf die Dichtfläche des Gehäusedeckels auftragen.

27. HINWEIS: Sicherstellen, dass alle Synchronisierungen in Neutralstellung stehen und die Schaltgabeln im Deckel in Neutralstellung sind.

Den Gehäusedeckel einbauen.

• Den Deckel zur Seite des Einfüllstopfens des Getriebes ausrichten und absenken, bis die Schaltgabeln in die Synchronisierungen eingreifen. Den Deckel weiter absenken und in Position bringen, bis er in den Rückwärtsschalthebel eingreift.

28. Die Schrauben einbauen.

29. Eine 3,2-mm-(1/8-Zoll-)Raupe Silikonkautschuk auf die Dichtfläche des Verlängerungsgehäuses auftragen.

30. Die Rastkugel, die Schaltrastfeder und den Schaltversatzhebel einbauen.

1. Die Schaltrastenfeder mit Vaseline bestreichen und in den Schalthebel-Versatzhebel einbauen. 2. Die Rastenplatte einfetten und die Rastenkugel in Neutralstellung auf der Platte einsetzen. 3. Den Schalthebel-Versatzhebel so im Verlängerungsgehäuse positionieren, dass die Schaltsperrfeder über der Rastenkugel liegt.

31. VORSICHT: Um Bauteilschäden zu vermeiden, muss die Ausrichtlasche am Rückwärtsbremsring in die Ausrichtnut im Verlängerungsgehäuse eingreifen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass der Ölfangtrichter in die Synchronisierung des fünften Gangs eingreift.

Den Schaltversatzhebel und das Verlängerungsgehäuse als Baugruppe in Position schieben. Den Schaltversatzhebel nach unten drücken, um die Schaltsperrfeder zusammenzudrücken, und den Schaltversatzhebel sowie das Verlängerungsgehäuse in Position schieben.

32. Das Kennzeichnungsschild und die Schrauben einbauen.

33. Den Splint und die Buchse der Schaltwelle einbauen.

34. Mit den Spezialwerkzeugen das Axialspiel der Ausgangswelle messen.

1. Das Getriebe senkrecht aufstellen. 2. Das Spezialwerkzeug montieren. 3. Die Antriebswelle nach oben drücken und den Messuhr-Wert ablesen und notieren.

35. VORSICHT: Die dickste Passscheibe nahe der vorderen Lageraußenschale einbauen, um die Außenschale abzustützen.

VORSICHT: Obwohl null Axialspiel ideal ist, ist ein Axialspiel bis zu 0,05 mm (0,002 Zoll) eine zulässige Toleranz. Die Lager nicht durch eine zu dicke Passscheibe überlasten, da Schäden auftreten können.

HINWEIS: Eine Passscheibe mit einer Dicke wählen, die dem Messwert der Messuhr entspricht. Dadurch wird null Axialspiel erreicht.

Das Getriebe in die waagerechte Position drehen und den Lagerhalter der Eingangswelle ausbauen.

Den Lagerlaufring ausbauen und die erforderlichen Passscheibe(n) einbauen.

36. VORSICHT: Die Kerbe im Lagerhalter der Eingangswelle nicht mit Dichtmittel abdecken.

Eine 3,2-mm-(1/8-Zoll-)Raupe Silikonkautschuk auf die Dichtfläche des Lagerhalters der Eingangswelle auftragen.

37. Den Lagerhalter der Eingangswelle und die vier Schrauben einbauen.

38. Eine 3,2-mm-(1/8-Zoll-)Raupe Silikonkautschuk auf die Dichtfläche des Schalthebels auftragen.

39. Den Schalthebel einbauen.

40. Mit dem Spezialwerkzeug den Simmerring des Verlängerungsgehäuses einbauen.

41. Den Gehäusestopfen einbauen.

42. HINWEIS: Vor dem Einbau des Getriebes müssen der Kugelbolzen, der Ausrückhebel und die Eingangswelle gereinigt und mit Fett geschmiert werden.

Die Ausrücklager-Nabe mit Lager und den Ausrückhebel einbauen.

Getriebe

1. HINWEIS: Vor dem Einbau des Getriebes müssen der Kugelbolzen, der Ausrückhebel und die Eingangswelle gereinigt und geschmiert werden. Motorcraft Premium Long-Life Grease XG-1-C oder XG-1-K oder gleichwertiges Fett gemäß Ford-Spezifikation ESA-M1C75-B verwenden.

Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen. Siehe Getriebe in diesem Abschnitt.

• Den Flüssigkeitsstand prüfen und das Getriebe bei Bedarf mit MERCON Multi-Purpose ATF Transmission Fluid XT-2-QDX oder gleichwertigem Getriebeöl auffüllen. Die Gesamtfüllmenge beträgt 2,6 l (2,8 qt).