Dépose et pose des soupapes, des ressorts et des joints de tige de soupape (K24Z7)

1.

Soulevez le véhicule sur un pont élévateur, et assurez-vous qu'il est solidement soutenu.

1.

Attendez que le moteur refroidisse, puis retirez avec précaution le bouchon du radiateur.

1.

Desserrez le bouchon de vidange (A) et vidangez le liquide de refroidissement.

1.

Retirez le bouchon de remplissage de carburant pour relâcher la pression dans le réservoir.

1.

Branchez le HDS sur la prise de diagnostic (DLC) (A), située sous la partie conducteur du tableau de bord.

2.

Mettre le contacteur d'allumage sur ON (II).

3.

Vérifiez que le HDS communique avec le véhicule. S'il ne communique pas, reportez-vous au dépannage du circuit DLC.

1.

Mettre le contacteur d'allumage sur ON (II).

2.

Dans le MENU INSPECTION du HDS, sélectionnez Pompe à carburant OFF, puis démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti jusqu'à ce qu'il cale.

REMARQUE :

3.

Mettre le contacteur d'allumage sur LOCK (0).

1.

Assurez-vous que le contacteur d'allumage est en position LOCK (0), ou que le contact du véhicule est en mode OFF.

2.

Débrancher et isoler le câble négatif avec le capteur de batterie (A) de la batterie.

REMARQUE :

3.

Débrancher le câble positif (D) de la batterie.

1.

Retirez le support (A).

2.

Retirez le cache du raccord rapide (A).

3.

Vérifiez que le raccord rapide de carburant ne contient pas de saletés, et nettoyez-le si nécessaire.

4.

Placez un chiffon ou une essuie-tout sur le raccord rapide (A).

5.

Déconnectez le raccord rapide : maintenez le connecteur (A) d'une main, et pincez les languettes de retenue (B) de l'autre main pour les dégager des ergots de verrouillage (C). Tirez le connecteur pour le retirer.

REMARQUE :

1.

Débrancher le conduit d'admission d'air (A) et le tuyau d'admission d'air (B).

2.

Déposer le collier de faisceau (C).

3.

Déposer le filtre à air (D).

1.

Déplacer le tendeur automatique (A) à l'aide de l'outil de détente de courroie, dans le sens de la flèche, pour relâcher la tension de la courroie d'entraînement, puis déposer la courroie.

1.

Déposer le cache moteur.

1.

Déposer le conduit d'admission d'air.

1.

Débrancher le flexible du canister EVAP (A) et le flexible de dépression du servofrein (B).

2.

Débrancher le connecteur (A).

3.

Déposer les colliers de faisceau (B).

4.

Déposer le corps de papillon sans débrancher les flexibles.

1.

Déposer le support du collecteur d'admission.

2.

Déposer le collecteur d'admission (A).

3.

Débrancher le flexible PCV (A).

1.

Débrancher les connecteurs.

2.

Déplacer le support du faisceau moteur (A).

1.

Débrancher le raccord rapide (A).

2.

Déposer ensemble les injecteurs et la rampe d'injection (B).

1.

Déposer le support d'injecteurs (A).

1.

Déposer les caches supérieurs des bras d'essuie-glace (A).

2.

Déposer les bras d'essuie-glace (B).

1.

Déposer le cache de grille d'auvent latéral (A).

2.

Le côté gauche est représenté ; répéter l'opération du côté droit.

1.

Déposer le cache central de grille d'auvent (A).

2.

Débrancher le tuyau de lave-glace de pare-brise (B).

3.

Si nécessaire, déposer le joint arrière du capot (C).

1.

Déposer le panneau sous cowl (A).

1.

Débrancher le flexible du canister EVAP (A) et le flexible de dépression du servofrein (B).

1.

Déposer l'ensemble électrovanne de commande de culbuteur (A) et le filtre de l'électrovanne de commande de culbuteur (B).

2.

Déposer le support du faisceau de câblage moteur (C).

1.

Débrancher le connecteur.

2.

Déposez la sonde A/F (A).

1.

Déposer le WU-TWC (A).

2.

Déposer le couvercle du WU-TWC (B).

1.

Débrancher la durite supérieure de radiateur (A) et les durites de chauffage (B).

1.

Déposer le support de l'électrovanne de purge du canister EVAP (A).

1.

Retirez la roue avant droite.

1.

Déposer le cache de bobine d'allumage.

1.

Déposer les bobines d'allumage.

1.

Déposez le cache-culbuteurs.

1.

Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que son repère blanc (A) soit aligné avec le repère (B).

REMARQUE : L'autre repère (C) n'est pas utilisé.

1.

Déposer la bride du faisceau.

1.

Déposer le câble de masse (A).

2.

Déposer l'électrovanne de commande VTC (B).

1.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B).

2.

Déposer le boulon avec une douille de 19 mm (C) et une barre de force, puis déposer la poulie de vilebrequin.

1.

Soulever et soutenir le moteur avec un cric et une cale en bois sous le carter d'huile.

1.

Déposer la biellette de couple supérieure.

1.

Déposer le câble de masse (A), le support de support moteur latéral (B) et le support moteur latéral (C).

1.

Déposer le support de support moteur latéral.

1.

Déposer le carter de chaîne de distribution (A) et l'entretoise (B).

1.

Monter la poulie de vilebrequin sans serrer à fond.

2.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour comprimer le tendeur automatique.

3.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour aligner les trous du verrou (A) et du tendeur automatique (B), puis insérer une goupille de 1,2 mm (3/64 po) de diamètre (C) dans les trous. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour bloquer la goupille.

REMARQUE : Si les trous du verrou et du tendeur automatique ne sont pas alignés, continuer à tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les trous s'alignent, puis installer la goupille.

4.

Déposez le tendeur automatique.

1.

Déposer le guide de chaîne B.

2.

Déposer le guide de chaîne A et le bras de tendeur (B).

1.

Déposer la chaîne de distribution.

1.

Desserrer le culbuteur et les vis de réglage (A).

2.

Déposer les boulons du support d'arbre à cames. Pour éviter d'endommager les arbres à cames, desserrer les boulons dans l'ordre, deux tours à la fois.

3.

Déposer le guide de chaîne B et les supports d'arbre à cames (A).

1.

Déposer les arbres à cames (A).

1.

Insérer les boulons (A) dans le support d'axe de culbuteurs, puis déposer l'ensemble culbuteurs (B).

1.

Déposer les boulons de culasse. Pour éviter la déformation, desserrer les boulons dans l'ordre, 1/3 de tour à la fois ; répéter la séquence jusqu'à ce que tous les boulons soient desserrés.

2.

Déposer la culasse.

1.

À l'aide d'une douille de taille appropriée (A) et d'un maillet en plastique (B), tapoter légèrement la coupelle de ressort pour desserrer les demi-clavettes de soupape.

2.

Installer l'accessoire et le compresseur de ressort de soupape. Comprimer le ressort de soupape et déposer les demi-clavettes.

3.

Déposer le compresseur de ressort de soupape et son accessoire, puis déposer la coupelle de ressort, le ressort de soupape et la soupape.

1.

Installer l'extracteur de joint de guide de soupape (A).

2.

Déposer le joint de queue de soupape.

3.

Déposer le siège de ressort de soupape.

1.

Enduire les tiges de soupape d'huile moteur neuve. Monter les soupapes dans les guides de soupape.

2.

Monter les soupapes dans les guides de soupape.

3.

Vérifier que les soupapes coulissent librement de haut en bas.

4.

Monter les coupelles de ressort sur la culasse.

5.

Monter les nouveaux joints de queue de soupape (A) à l'aide du côté 5,5 mm du outil de montage de joint de tige (B).

REMARQUE : le joint de queue de soupape d'échappement (C) comporte un ressort noir (D), et le joint de queue de soupape d'admission (E) comporte un ressort blanc ou argenté (F) ; ils ne sont pas interchangeables.

6.

Monter le ressort de soupape et la coupelle de ressort. Placer l'extrémité du ressort de soupape dont les spires sont serrées vers la culasse.

1.

Monter l'accessoire du compresseur de ressort de soupape et le compresseur de ressort de soupape. Comprimer le ressort de soupape, puis monter les clavettes de soupape.

2.

Déposer le compresseur de ressort de soupape et l'accessoire du compresseur de ressort de soupape.

3.

Frapper légèrement l'extrémité de chaque tige de soupape deux ou trois fois avec un maillet en plastique (A) pour assurer un bon portage de la soupape et des clavettes. Frapper la tige de soupape uniquement dans son axe pour ne pas la plier.

REMARQUE : soulever la culasse de l'établi pour éviter d'endommager la soupape.

1.

Amener le vilebrequin au point mort haut (PMH). Aligner la marque PMH (A) du pignon de vilebrequin avec le repère (B) du bloc-moteur.

1.

Installez un nouveau séparateur de liquide de refroidissement (A) dans le bloc-moteur chaque fois que le bloc-moteur est remplacé.

2.

Nettoyez la culasse et la surface du bloc-moteur.

3.

Monter le nouveau joint de culasse (A) et les goujons de centrage (B) sur le bloc-moteur. Toujours utiliser un joint de culasse neuf.

4.

Installez la culasse sur le bloc-moteur.

5.

Mesurer le diamètre de chaque boulon de culasse aux points A et B.

6.

Si l'un des diamètres est inférieur à 10,6 mm (0,417 po), remplacer le boulon de culasse.

7.

Appliquer de l'huile moteur neuve sur les filets et sous la tête de tous les boulons de culasse.

8.

Serrer les boulons de culasse dans l'ordre à 39 N·m. Utiliser une clé dynamométrique à lame. Avec une clé dynamométrique à déclic préréglée, serrer lentement et ne pas trop serrer. Si un boulon émet un bruit pendant le serrage, le desserrer et le resserrer depuis la première étape.

9.

Après le serrage, serrer tous les boulons de culasse en deux étapes (90 ° par étape) selon l'ordre indiqué à l'étape 8. Si un boulon de culasse neuf est utilisé, le serrer de 90 ° supplémentaires.

REMARQUE : déposer le boulon de culasse s'il a été serré au-delà de l'angle spécifié, puis revenir à l'étape 6 de la procédure. Ne pas le desserrer pour revenir à l'angle spécifié.

1.

Nettoyer et sécher la surface de contact du support d'arbre de culbuteurs n° 5.

2.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact de la culasse du support d'arbre de culbuteurs n° 5 et sur le bord intérieur des trous de boulons filetés. Monter le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

3.

Monter les ensembles de rattrapage de jeu (A) dans la culasse.

REMARQUE : appliquer de l'huile moteur neuve sur l'ensemble de rattrapage de jeu.

4.

Insérer les boulons (B) dans le support d'arbre de culbuteurs, puis monter l'ensemble de culbuteurs (C) sur la culasse.

5.

Déposer les boulons du support d'arbre de culbuteurs.

1.

S'assurer que les repères du actionneur VTC et du pignon d'arbre à cames d'échappement sont orientés vers le haut, puis placer les arbres à cames (A) dans le support. Appliquer de l'huile moteur neuve sur les tourillons et les cames des arbres à cames.

1.

Mettre en place les supports d'arbre à cames (A) et le guide de chaîne de distribution B.

2.

Serrez les boulons au couple spécifié.

1.

Pour bloquer l'arbre à cames d'admission, insérer un jeu de goupilles de blocage d'arbre à cames (C) dans le trou d'entretien de la plaque de signal CMP A et à travers le support d'arbre de culbuteurs n° 5 (D).

2.

Pour bloquer l'arbre à cames d'échappement, insérer un jeu de goupilles de blocage d'arbre à cames (C) dans le trou d'entretien de la plaque de signal CMP B et à travers le support d'arbre de culbuteurs n° 5 (D).

3.

Monter la chaîne de distribution sur le pignon de vilebrequin, la maillon coloré (A) aligné avec le repère (B) du pignon de vilebrequin.

4.

Monter la chaîne de distribution sur l'actionneur VTC et le pignon d'arbre à cames d'échappement, les repères (A) alignés avec le centre des deux maillons colorés (B).

1.

Monter le guide de chaîne de distribution A et le bras de tendeur (B).

2.

Monter le guide de chaîne de distribution B.

1.

Comprimer le tendeur automatique lors du remplacement de la chaîne de distribution. Déposer la goupille (A) du tendeur automatique installée lors de la dépose. Tourner la plaque (B) dans le sens antihoraire pour libérer le verrou, puis enfoncer la tige (C) et placer la première came (D) sur le premier bord de la crémaillère (E). Réinsérer la goupille de 1,2 mm (3/64 po) de diamètre dans les trous (F).

REMARQUE : si le tendeur de chaîne n'est pas réglé comme décrit, il sera endommagé.

2.

Installez le tendeur automatique.

3.

Déposer la goupille du tendeur automatique.

4.

Déposer le jeu de goupilles de blocage d'arbre à cames.

1.

Vérifier que le joint d'étanchéité du carter de distribution n'est pas endommagé. Si le joint est endommagé, le remplacer.

2.

Retirer l'ancien joint liquide des surfaces de contact du carter de distribution, des boulons et des trous de boulons.

3.

Nettoyer et sécher les surfaces de contact du carter de distribution.

4.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du bloc-moteur du carter de distribution et sur le bord intérieur des trous de boulons filetés. Monter le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

5.

Appliquer le joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du carter d'huile avec le carter de distribution, ainsi que sur le bord intérieur des trous de boulons filetés. Installer le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

1.

Installer le support de silentbloc moteur latéral (A), puis serrer les boulons de fixation du support de silentbloc moteur latéral.

1.

Installer les nouveaux boulons de fixation du silentbloc moteur latéral (A) et le support de silentbloc moteur latéral (B) à l'aide d'un écrou et d'un nouveau boulon, puis installer sans serrer à fond les nouveaux boulons et l'écrou de fixation du support de silentbloc moteur latéral (C).

2.

Installer le câble de masse (D).

1.

Desserrer le boulon et les écrous du support de silentbloc de boîte de vitesses (A).

1.

Desserrer le boulon de la biellette de couple inférieure (A).

1.

Serrer le boulon et l'écrou de fixation du support de silentbloc moteur latéral.

1.

Serrer le boulon et les écrous de fixation du support de silentbloc de boîte de vitesses.

1.

Desserrer le boulon de fixation du silentbloc de biellette de couple inférieure.

2.

Serrer les boulons de fixation du silentbloc de biellette de couple inférieure dans l'ordre numéroté indiqué.

1.

Installer la biellette de couple supérieure à l'aide de nouveaux boulons.

2.

Serrer les boulons de la biellette de couple supérieure dans l'ordre numéroté indiqué.

1.

Nettoyer la poulie de vilebrequin (A), le vilebrequin (B), le boulon (C) et la rondelle (D). Lubrifier avec de l'huile moteur neuve comme indiqué.

2.

Installer la poulie de vilebrequin et la maintenir avec la poignée de maintien (A) et le support de maintien de poulie de vilebrequin (B).

3.

Serrer le boulon à 50 N·m avec une clé dynamométrique et une douille de 19 mm (C). Ne pas utiliser de clé à choc. Si le boulon de poulie ou le vilebrequin sont neufs, serrer le boulon à 177 N·m, puis le desserrer et le resserrer à 50 N·m.

4.

Serrer le boulon de poulie d'un angle supplémentaire de 90 °.

1.

Installer l'électrovanne de commande d'huile VTC (A) avec un nouveau joint torique (B).

REMARQUE :

2.

Installez le câble de masse (C).

1.

Installer le collier de faisceau.

1.

Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). Le repère de poinçon (A) sur l'actionneur VTC et le repère de poinçon (B) sur le pignon d'arbre à cames d'échappement doivent être en haut. Aligner les repères PMH (C) sur l'actionneur VTC et le pignon d'arbre à cames d'échappement.

3.

Insérer la cale d'épaisseur (A) entre la vis de réglage (B) et l'extrémité de la tige de soupape du cylindre n° 1, et la faire coulisser d'avant en arrière ; une légère résistance doit être ressentie.

4.

Si la résistance ressentie est trop forte ou trop faible, desserrer le contre-écrou avec la clé de contre-écrou et le réglage, puis tourner la vis de réglage jusqu'à obtenir la résistance correcte sur la cale d'épaisseur.

5.

Serrer le contre-écrou au couple spécifié, puis vérifier à nouveau le jeu. Répéter le réglage si nécessaire.

6.

Tourner le vilebrequin de 180 ° dans le sens horaire (le pignon d'arbre à cames tourne de 90 °).

7.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 3.

8.

Tourner le vilebrequin de 180 ° dans le sens horaire (le pignon d'arbre à cames tourne de 90 °).

9.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 4.

10.

Tourner le vilebrequin de 180 ° dans le sens horaire (le pignon d'arbre à cames tourne de 90 °).

11.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 2.

1.

Vérifier l'état des joints de bougies. Si un joint est endommagé, le remplacer.

2.

Nettoyer soigneusement le joint de cache-culbuteurs et sa gorge.

REMARQUE : Vérifier et, si nécessaire, remplacer le joint de cache-culbuteurs.

3.

Installer le joint de cache-culbuteurs (A) dans la gorge du cache-culbuteurs (B). S'assurer que le joint de cache-culbuteurs est bien en place.

4.

Retirer tout l'ancien joint liquide du carter de distribution et du support d'arbre de culbuteurs n° 5.

5.

Nettoyer les surfaces de contact du cache-culbuteurs avec un chiffon d'atelier.

6.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur les zones de contact du carter de distribution et du support d'arbre de culbuteurs n° 5 (A). Installer le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE : Si un délai trop long s'est écoulé après l'application du joint liquide, retirer l'ancien joint liquide et les résidus, puis appliquer à nouveau du joint liquide neuf.

7.

Placer les joints de bougies (A) sur les tubes de bougies. Poser le cache-culbuteurs (B) sur la culasse, puis le faire glisser légèrement d'avant en arrière pour bien positionner le joint de cache-culbuteurs.

8.

Vérifier l'état des joints de bougies.

9.

Vérifier les rondelles du cache-culbuteurs (C). Remplacer toute rondelle endommagée ou détériorée.

10.

Serrer les boulons en deux étapes. Lors de l'étape finale, serrer les boulons, dans l'ordre, à 12 N·m.

REMARQUE :

1.

Installer les bobines d'allumage.

1.

Installer le cache des bobines d'allumage.

1.

Installer le support de l'électrovanne de purge du canister EVAP (A).

1.

Raccorder la durite supérieure du radiateur (A) et les durites de chauffage (B).

1.

Installer le cache du WU-TWC (A).

2.

Installer le WU-TWC (B) avec de nouveaux joints (C).

1.

Installer le capteur A/F (A).

2.

Branchez le connecteur.

1.

Installer le support du faisceau de câblage moteur (A).

2.

Installer l'ensemble électrovanne de commande des culbuteurs (B) et le filtre de l'électrovanne de commande des culbuteurs (C).

1.

Raccorder la durite du canister EVAP (A) et la durite de dépression du servofrein (B).

1.

Installer le panneau sous cowl (A).

1.

Si nécessaire, reposer le joint arrière du capot (A).

2.

Brancher le tuyau de lave-glace (B).

3.

Reposer le cache-auvent central (C).

1.

Reposer le cache-auvent latéral (A).

2.

Le côté gauche est représenté ; répéter l'opération du côté droit.

1.

Reposer les bras d'essuie-glace (A).

2.

Reposer les caches supérieurs des essuie-glaces (B).

1.

Installer la base d'injecteur (A) avec un nouveau joint (B).

1.

Installez les injecteurs et la rampe d'alimentation (A) ensemble.

2.

Raccordez le raccord rapide (B).

1.

Installez le support du faisceau moteur (A).

2.

Brancher les connecteurs.

1.

Raccorder le flexible PCV (A).

2.

Installez le collecteur d'admission (A) avec des joints neufs (B).

3.

Installez le support du collecteur d'admission.

1.

Installez le corps de papillon (A) avec un joint neuf (B).

2.

Installez les colliers du faisceau (A).

3.

Brancher le connecteur (B).

4.

Raccorder la durite du canister EVAP (A) et la durite de dépression du servofrein (B).

1.

Installez le conduit d'admission d'air.

1.

Installez la courroie d'entraînement.

1.

Installer le boîtier de filtre à air (A).

2.

Installer la bride du faisceau (B).

3.

Raccordez le tuyau d'admission d'air (C) et le conduit d'admission d'air (D).

1.

Après l'installation, vérifiez que tous les tubes, flexibles et connecteurs sont correctement installés.

1.

Reposez le bouchon du réservoir de carburant.

1.

Nettoyez les bornes de batterie.

2.

Branchez le câble positif (A) à la batterie.

REMARQUE : branchez toujours le côté positif en premier.

3.

Branchez le câble négatif et le capteur de batterie (B) à la batterie.

REMARQUE : pour protéger le connecteur du capteur de batterie (C) contre les dommages, ne le tenez pas lors de l'installation de la borne négative.

4.

Appliquez de la graisse polyvalente sur les bornes pour éviter la corrosion.

1.

Branchez le HDS sur la prise de diagnostic (DLC) (A), située sous la partie conducteur du tableau de bord.

2.

Mettre le contacteur d'allumage sur ON (II).

3.

Vérifiez que le HDS communique avec le véhicule. S'il ne communique pas, reportez-vous au dépannage du circuit DLC.

1.

Dans le menu INSPECTION du HDS, sélectionnez Fuel Pump ON.

REMARQUE : Des DTC en attente ou confirmés peuvent être enregistrés pendant cette procédure. Contrôlez les DTC et effacez-les si nécessaire.

2.

Mettre le contacteur d'allumage sur LOCK (0).

1.

Placez le contacteur d'allumage sur ON (II) (sans actionner le démarreur). La pompe à carburant fonctionne pendant environ 2 secondes et la pression de carburant monte. Répétez l'opération deux ou trois fois, puis vérifiez l'absence de fuite de carburant.

Capacités de liquide de refroidissement moteur (y compris la capacité du réservoir de liquide de refroidissement de 0,475 L (0,1255 gal US))

Capacités de liquide de refroidissement moteur (y compris la capacité du réservoir de liquide de refroidissement de 0,475 L (0,1255 gal US))

1.

Installez le cache moteur.

1.

Installez la roue avant droite.

REMARQUE : Avant de reposer la roue, nettoyer les surfaces d'appui entre le disque de frein et l'intérieur de la roue.

1.

Contrôlez le régime de ralenti sans charge électrique : feux, ventilateur de chauffage, ventilateur de radiateur et climatisation éteints.

Le régime de ralenti doit être de :

750 ± 50 tr/min (au point mort)

2.

Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute avec une charge électrique élevée (climatisation activée, température réglée sur froid maximum, ventilateur de chauffage en position HAUTE et feux de route allumés).

Le régime de ralenti doit être de :

750 ± 50 tr/min (au point mort)

REMARQUE : si le régime de ralenti ne se situe pas dans les spécifications, effectuez la procédure d'apprentissage du ralenti de l'ECM. Si le régime de ralenti ne se situe toujours pas dans les spécifications, passez au diagnostic par symptôme.

1.

Sélectionnez CRANK PATTERN dans le MENU DE RÉGLAGE avec le HDS.

2.

Sélectionnez CRANK PATTERN CLEAR et effacez le motif CKP.

3.

Sélectionnez CRANK PATTERN LEARNING avec le HDS et suivez les instructions à l'écran.

1.

Court-circuitez la ligne SCS avec le HDS.

2.

Raccordez la lampe stroboscopique au faisceau de service (ruban blanc).

3.

Dirigez la lampe vers le repère (A) sur le carter de chaîne de distribution. Contrôlez le calage de l'allumage sans charge (feux, ventilateur de chauffage, dégivrage de la lunette arrière et climatisation éteints).

4.

Si le calage de l'allumage ne correspond pas aux spécifications, contrôlez le calage de la distribution. Si le calage de la distribution est correct, mettez à jour l'ECM s'il ne dispose pas du dernier logiciel, ou remplacez-le par un ECM en bon état connu, puis refaites le contrôle. Si le système fonctionne correctement et que l'ECM a été remplacé, remplacez l'ECM d'origine.

5.

Débranchez le HDS et la lampe stroboscopique.

1.

Après avoir effectué toutes les procédures, sélectionnez avec le HDS l'élément d'entretien individuel que vous souhaitez réinitialiser.