Contrôle de l'arbre à cames (R18Z1)

1.

Soulevez le véhicule sur un pont élévateur, et assurez-vous qu'il est solidement soutenu.

1.

Retirez la roue avant droite.

1.

Assurez-vous que le contacteur d'allumage est en position LOCK (0), ou que le contact du véhicule est en mode OFF.

2.

Débrancher et isoler le câble négatif avec le capteur de batterie (A) de la batterie.

REMARQUE :

3.

Débrancher le câble positif (D) de la batterie.

1.

Déposer la plaque de fixation de la batterie (A) et la batterie (B).

1.

Desserrer les boulons de fixation de la poulie de pompe à eau.

1.

Tourner le tendeur automatique (A) dans le sens antihoraire pour relâcher la tension de la courroie d'entraînement (B).

2.

Déposez la courroie d'entraînement.

1.

Débrancher le connecteur et le câble.

2.

Déposer le connecteur de faisceau (A) et les brides de faisceau (B).

3.

Déposez l'alternateur.

1.

Déposer la poulie de pompe à eau.

1.

Déposer le tendeur automatique de courroie d'entraînement (A).

2.

Vérifier l'absence de fuite d'huile au niveau de l'amortisseur du tendeur automatique de courroie d'entraînement (B) et vérifier que le caoutchouc de l'amortisseur n'est pas endommagé.

1.

Déposer le cache moteur.

1.

Débrancher les connecteurs (A).

2.

Déposer les supports de faisceau (B).

1.

Retirez la jauge d'huile (A).

2.

Débrancher le tuyau de reniflard (B).

3.

Déposez le cache-culbuteurs.

1.

Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). La marque « UP » (A) sur le pignon d'arbre à cames doit être en haut, et les rainures PMH (B) du pignon d'arbre à cames doivent être alignées avec le bord supérieur de la culasse.

1.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B).

2.

Déposer le boulon à l'aide d'une douille de 19 mm (C) et d'une barre de force.

3.

Déposer la poulie de vilebrequin.

1.

Soulever et soutenir le moteur avec un cric et une cale en bois sous le carter d'huile.

1.

Déposer le câble de masse (A), le support de support moteur latéral (B) et le support moteur latéral (C).

1.

Débrancher le tuyau PCV.

2.

Déposer la pompe à huile.

1.

Mesurer la longueur de la tige du tendeur entre le corps du tendeur et le bas de la section plate de la tige du tendeur. Si la longueur dépasse la limite de service, remplacer la chaîne de distribution.

2.

Monter la poulie de vilebrequin sans serrer à fond.

3.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour comprimer le tendeur automatique.

4.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour aligner les trous du verrou (A) et du tendeur automatique (B).

5.

Insérer une goupille de 1,0 mm (1/32 po) de diamètre (C) dans les trous.

6.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour bloquer la goupille.

REMARQUE : Si les trous du verrou et du tendeur automatique ne sont pas alignés, continuer à tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les trous s'alignent, puis installer la goupille.

7.

Déposer le tendeur automatique de chaîne de distribution.

8.

Déposer la poulie de vilebrequin.

1.

Déposer le guide de chaîne de distribution (A) et le bras du tendeur de chaîne de distribution (B).

2.

Déposer la chaîne de distribution.

1.

Desserrer les contre-écrous et les vis de réglage (A).

2.

Déposer les boulons du support lost motion. Pour éviter d'endommager le support lost motion et l'arbre de culbuteurs.

3.

Desserrer les boulons, dans l'ordre, de deux tours à la fois.

4.

Déposer le support lost motion (A) et les ensembles lost motion (B).

5.

Déposer l'ensemble de culbuteurs (C).

6.

Déposer l'orifice de régulation d'huile (D).

Identifiez les pièces au fur et à mesure de leur dépose afin de pouvoir les remonter à leur emplacement d'origine.

Contrôler l'axe de culbuteurs et les culbuteurs.

Lors de la dépose ou de la pose de l'ensemble de culbuteurs, ne retirez pas les boulons des supports d'arbre à cames. Ces boulons maintiennent les supports et les culbuteurs sur l'axe.

Déposer le boulon de l'axe de culbuteurs avant de retirer l'axe du support n° 5.

Regrouper les culbuteurs d'admission et d'échappement avec des élastiques pour les garder ensemble en jeu, puis retirer les élastiques une fois les culbuteurs d'admission et d'échappement montés.

1.

Maintenir l'arbre à cames avec une clé plate de 27 mm.

2.

Desserrer le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames.

3.

Déposez le pignon d'arbre à cames.

1.

Placer les supports de l'arbre de culbuteurs et le support du jeu de culbuteurs sur la culasse, puis serrer les boulons, dans l'ordre, au couple spécifié.

2.

Mettez l'arbre à cames en place en le poussant du côté de la poulie d'arbre à cames de la culasse.

1.

Déposez le couvercle de butée d'arbre à cames (A).

2.

Extraire l'arbre à cames (B).

1.

Essuyez l'arbre à cames, puis contrôlez les rampes des cames. Remplacez l'arbre à cames si des cames sont piquées, rayées ou excessivement usées.

2.

Mesurez le diamètre de chaque tourillon d'arbre à cames.

3.

Mettre le micromètre à zéro sur le diamètre du tourillon.

1.

Installer l'arbre à cames (A).

2.

Installer le couvercle de butée d'arbre à cames (B) avec un nouveau joint torique (C).

1.

Installez le pignon d'arbre à cames.

2.

Appliquer de l'huile moteur neuve sur les filets du boulon de fixation du pignon d'arbre à cames.

3.

Installer le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames.

4.

Maintenir l'arbre à cames avec une clé plate de 27 mm.

5.

Serrer le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames.

Si les culbuteurs sont réutilisés, les reposer à leur emplacement d'origine.

Lors de la dépose ou de la pose de l'ensemble de culbuteurs, ne retirez pas les boulons des supports d'arbre à cames. Ces boulons maintiennent les supports et les culbuteurs sur l'axe.

Regrouper les culbuteurs d'admission et d'échappement avec des élastiques pour les garder ensemble en jeu, puis retirer les élastiques une fois les culbuteurs d'admission et d'échappement montés.

Avant le remontage, nettoyer toutes les pièces au solvant, les sécher, puis appliquer de l'huile moteur neuve sur toutes les surfaces de contact, les surfaces de palier et l'ensemble du jeu de culbuteurs.

Lors du remplacement de l'ensemble de culbuteurs, retirez la visserie de fixation du nouvel ensemble.

1.

Si l'ensemble de culbuteurs a été démonté, remontez-le.

2.

Installer l'orifice de régulation d'huile (A) avec un nouveau joint torique (B).

3.

Installer l'ensemble de culbuteurs (C).

4.

Installer les ensembles de rattrapage de jeu (D) et le support de rattrapage de jeu (E).

REMARQUE : appliquer de l'huile moteur neuve sur l'ensemble de rattrapage de jeu.

5.

Serrer les deux boulons du support de rattrapage de jeu (A).

6.

Serrer chaque boulon de deux tours à la fois, dans l'ordre.

1.

Amener le vilebrequin au point mort haut (PMH). Aligner la marque PMH (A) du pignon de vilebrequin avec le repère (B) du bloc-moteur.

1.

Positionner l'arbre à cames au PMH. La marque « UP » (A) sur le pignon d'arbre à cames doit être en haut, et les rainures PMH (B) du pignon d'arbre à cames doivent être alignées avec le bord supérieur de la culasse.

1.

Installer la chaîne de distribution sur le pignon de vilebrequin, la pièce colorée (A) alignée avec le repère (B) du pignon de vilebrequin.

2.

Installer la chaîne de distribution sur le pignon d'arbre à cames, la maillon coloré (A) aligné avec le repère (B) du pignon d'arbre à cames.

3.

Installer le guide de chaîne de distribution (A) et le bras du tendeur de chaîne de distribution (B).

1.

Comprimer le tendeur automatique de chaîne de distribution lors du remplacement de la chaîne. Retirer la goupille (A) du tendeur automatique installée lors de la dépose. Tourner la plaque (B) dans le sens anti-horaire pour libérer le verrou, puis enfoncer la tige (C) et placer le premier came (D) sur le premier bord de la crémaillère (E). Réinsérer la goupille de 1,0 mm (1/32 po) de diamètre dans les trous (F).

REMARQUE : si le tendeur de chaîne n'est pas réglé comme décrit, il sera endommagé.

2.

Installer le tendeur automatique de chaîne de distribution.

3.

Retirer la goupille du tendeur automatique de chaîne de distribution.

1.

Vérifier que le joint d'huile de la pompe à huile n'est pas endommagé. Si le joint d'huile est endommagé, le remplacer.

2.

Retirer tout l'ancien joint liquide des surfaces de contact de la pompe à huile, des boulons et des trous de boulons.

3.

Nettoyer et sécher les surfaces de contact de la pompe à huile.

4.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du bloc-moteur de la pompe à huile et sur le bord intérieur des trous filetés des boulons. Installer la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

5.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du carter d'huile de la pompe à huile et sur le bord intérieur des trous filetés des boulons. Installer la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

6.

Placer le bord de la pompe à huile (A) sur le bord du carter d'huile (B) avec de nouveaux joints toriques (C).

7.

Installer la pompe à huile sur le bloc-moteur (D).

8.

Installer légèrement les boulons de centrage (E), puis serrer les boulons de 8 mm (F), les boulons de 6 mm (G) et les boulons de centrage.

9.

Essuyer l'excédent de joint liquide sur le carter d'huile et la surface de contact de la pompe à huile.

REMARQUE :

1.

Installer les nouveaux boulons de fixation du silentbloc moteur latéral (A) et le support de silentbloc moteur latéral (B) à l'aide d'un écrou et d'un nouveau boulon, puis installer sans serrer à fond les nouveaux boulons et l'écrou de fixation du support de silentbloc moteur latéral (C).

2.

Installer le câble de masse (D).

1.

Retirer le cric et la cale en bois.

1.

Desserrer le boulon et les écrous (A) du support de fixation de boîte de vitesses.

1.

Desserrer le boulon de la biellette de couple inférieure (A).

1.

Serrer le boulon et l'écrou de fixation du support de silentbloc moteur latéral.

1.

Serrer le boulon de la biellette de couple inférieure.

1.

Nettoyer la poulie de vilebrequin (A), le vilebrequin (B), le boulon (C) et la rondelle (D).

2.

Lubrifier avec de l'huile moteur neuve comme indiqué.

3.

Installer la poulie de vilebrequin (A) sur le vilebrequin (B) en alignant les méplats (C) de la poulie avec les méplats (D) du pignon intérieur de la pompe à huile.

4.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B), serrer le boulon à 180 N·m avec une clé dynamométrique et une douille (C), puis retirer le boulon.

5.

Serrer le boulon à 50 N·m avec une clé dynamométrique et une douille.

REMARQUE : Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin. Ne pas utiliser de boulonneuse à percussion.

6.

Serrer le boulon d'un angle supplémentaire de 82 °.

7.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B), puis serrer le boulon à 70 N·m avec une clé dynamométrique et une douille (C).

REMARQUE : Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin. Ne pas utiliser de boulonneuse à percussion.

8.

Serrer le boulon d'un angle supplémentaire de 90 °.

1.

Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). La marque « UP » (A) sur le pignon d'arbre à cames doit être en haut, et les rainures PMH (B) du pignon d'arbre à cames doivent être alignées avec le bord supérieur de la culasse.

3.

Insérer la jauge d'épaisseur (A) entre la vis de réglage (B) et l'extrémité de la tige de soupape du cylindre n° 1, et la faire glisser d'avant en arrière ; une légère résistance doit être ressentie.

4.

Si la résistance ressentie est trop forte ou trop faible, desserrer le contre-écrou et tourner la vis de réglage (A) jusqu'à obtenir la résistance correcte sur la jauge d'épaisseur.

5.

Serrer le contre-écrou au couple spécifié, puis vérifier à nouveau le jeu. Répéter le réglage si nécessaire.

6.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 3 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.

7.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 3.

8.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 4 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.

9.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 4.

10.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 2 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.

11.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 2.

1.

Nettoyer soigneusement le joint de cache-culbuteurs et sa gorge.

REMARQUE : Vérifier et, si nécessaire, remplacer le joint de cache-culbuteurs.

2.

Installer le joint de cache-culbuteurs (A) dans la gorge du cache-culbuteurs (B).

3.

S'assurer que le joint de cache-culbuteurs est bien en place.

4.

Nettoyer les surfaces de contact du cache-culbuteurs avec un chiffon d'atelier.

5.

Retirer l'ancien joint liquide des surfaces de contact supérieures de la pompe à huile (A) et de la culasse (B).

6.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur les zones de contact du carter de distribution. Installer la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

7.

Installez le couvre-culasse.

8.

Serrer les boulons en deux étapes. Lors de l'étape finale, serrer tous les boulons dans l'ordre à 10 N·m.

REMARQUE :

9.

Raccorder le tuyau de reniflard (A).

10.

Installer la jauge d'huile (B).

1.

Installez les supports de faisceau (A).

2.

Brancher les connecteurs (B).

1.

Installez le cache moteur.

1.

Installer le tendeur automatique de courroie d'entraînement.

1.

Installer la poulie de pompe à eau.

1.

Installez l'alternateur.

2.

Branchez le connecteur et le câble. Assurez-vous que le côté serti de la cosse annulaire est orienté à l'opposé de l'alternateur lors du raccordement.

3.

Installez le connecteur de faisceau (A) et les colliers de faisceau (B).

1.

Déplacez le tendeur automatique (A) dans le sens antihoraire.

2.

Installez la courroie d'entraînement (B).

1.

Serrez les boulons de fixation de la poulie de pompe à eau.

1.

Installez la roue avant droite.

REMARQUE : Avant de reposer la roue, nettoyer les surfaces d'appui entre le disque de frein et l'intérieur de la roue.

1.

Installer la batterie (A) et la plaque de fixation de la batterie (B).

REMARQUE : ne pas déformer la plaque de fixation de la batterie en serrant trop les écrous.

1.

Nettoyez les bornes de batterie.

2.

Branchez le câble positif (A) à la batterie.

REMARQUE : branchez toujours le côté positif en premier.

3.

Branchez le câble négatif et le capteur de batterie (B) à la batterie.

REMARQUE : pour protéger le connecteur du capteur de batterie (C) contre les dommages, ne le tenez pas lors de l'installation de la borne négative.

4.

Appliquez de la graisse polyvalente sur les bornes pour éviter la corrosion.

1.

Branchez le HDS sur la prise de diagnostic (DLC) (A), située sous la partie conducteur du tableau de bord.

2.

Mettre le contacteur d'allumage sur ON (II).

3.

Vérifiez que le HDS communique avec le véhicule. S'il ne communique pas, reportez-vous au dépannage du circuit DLC.

1.

Sélectionnez CRANK PATTERN dans le MENU DE RÉGLAGE avec le HDS.

2.

Sélectionnez CRANK PATTERN CLEAR et effacez le motif CKP.

3.

Sélectionnez CRANK PATTERN LEARNING avec le HDS et suivez les instructions à l'écran.