Remplacement des guides de soupape (R18Z1)

1.

Soulevez le véhicule sur un pont élévateur, et assurez-vous qu'il est solidement soutenu.

1.

Retirez la roue avant droite.

1.

Retirez le bouchon de remplissage de carburant pour relâcher la pression dans le réservoir.

1.

Branchez le HDS sur la prise de diagnostic (DLC) (A), située sous la partie conducteur du tableau de bord.

2.

Mettre le contacteur d'allumage sur ON (II).

3.

Vérifiez que le HDS communique avec le véhicule. S'il ne communique pas, reportez-vous au dépannage du circuit DLC.

1.

Mettre le contacteur d'allumage sur ON (II).

2.

Dans le MENU INSPECTION du HDS, sélectionnez Pompe à carburant OFF, puis démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti jusqu'à ce qu'il cale.

REMARQUE :

3.

Mettre le contacteur d'allumage sur LOCK (0).

1.

Assurez-vous que le contacteur d'allumage est en position LOCK (0), ou que le contact du véhicule est en mode OFF.

2.

Débrancher et isoler le câble négatif avec le capteur de batterie (A) de la batterie.

REMARQUE :

3.

Débrancher le câble positif (D) de la batterie.

1.

Déposer la plaque de fixation de la batterie (A) et la batterie (B).

1.

Retirez le cache du raccord rapide (A).

2.

Vérifiez que le raccord rapide de carburant ne contient pas de saletés, et nettoyez-le si nécessaire.

3.

Placez un chiffon ou une essuie-tout sur le raccord rapide (A).

4.

Déconnectez le raccord rapide : maintenez le connecteur (A) d'une main, et pincez les languettes de retenue (B) de l'autre main pour les dégager des ergots de verrouillage (C). Tirez le connecteur pour le retirer.

REMARQUE :

1.

Déposer le cache moteur.

1.

Attendez que le moteur refroidisse, puis retirez avec précaution le bouchon du radiateur.

1.

Desserrez le bouchon de vidange (A) et vidangez le liquide de refroidissement.

1.

Déposer le conduit d'admission d'air.

1.

Débranchez le conduit d'admission d'air (A).

2.

Déposez le filtre à air (B).

3.

Déposer le collier de faisceau (C).

1.

Déposer les caches supérieurs des bras d'essuie-glace (A).

2.

Déposer les bras d'essuie-glace (B).

1.

Déposer le cache de grille d'auvent latéral (A).

2.

Le côté gauche est représenté ; répéter l'opération du côté droit.

1.

Déposer le cache central de grille d'auvent (A).

2.

Débrancher le tuyau de lave-glace de pare-brise (B).

3.

Si nécessaire, déposer le joint arrière du capot (C).

1.

Déposer le panneau sous cowl (A).

1.

Déposer le conduit d'admission d'air.

1.

Déposer le corps de papillon sans débrancher les flexibles.

1.

Débranchez le flexible du canister EVAP (A), le flexible de dépression du servofrein (B) et le flexible PCV (C).

2.

Déposez le support de collier du flexible de chauffage.

3.

Déposer le support du collecteur d'admission.

4.

Débrancher les connecteurs (A).

5.

Déposez les colliers du faisceau.

6.

Déposer l'ensemble du collecteur d'admission.

1.

Débrancher les connecteurs (A).

2.

Déposer les supports de faisceau (B).

3.

Retirez l'attache du faisceau (A).

4.

Débrancher le tuyau PCV de la bride (B).

5.

Déposer le support de faisceau (A) de la culasse.

6.

Débrancher le tuyau supérieur de radiateur (A), le tuyau de chauffage (B) et le tuyau de dérivation d'eau (C).

1.

Déposer les bobines d'allumage.

1.

Débrancher le connecteur.

2.

Déposez la sonde A/F (A).

1.

Déposer le couvercle de chambre d'échappement (A).

1.

Déposez le tuyau EGR (A).

1.

Déposer la protection de dessous du moteur (A).

1.

Débrancher le connecteur.

2.

Déposer la sonde HO2S secondaire (A).

1.

Déposer le tuyau d'échappement A.

1.

Débrancher le connecteur (A).

2.

Déposer le tuyau d'échappement A.

1.

Déposer le catalyseur (A).

2.

Déposez le cache du convertisseur catalytique (B).

1.

Débrancher les connecteurs (A).

2.

Déposer les colliers de faisceau (B).

3.

Débrancher le connecteur (A).

4.

Déposer la bride de faisceau (B).

5.

Déposer le support de faisceau (A).

6.

Débrancher le tuyau inférieur de radiateur (B), le tuyau de dérivation d'eau (C) et le tuyau de chauffage (D).

1.

Retirez le boîtier de thermostat.

1.

Desserrer les boulons de fixation de la poulie de pompe à eau.

1.

Tourner le tendeur automatique (A) dans le sens antihoraire pour relâcher la tension de la courroie d'entraînement (B).

2.

Déposez la courroie d'entraînement.

1.

Débrancher le connecteur et le câble.

2.

Déposer le connecteur de faisceau (A) et les brides de faisceau (B).

3.

Déposez l'alternateur.

1.

Déposer la poulie de pompe à eau.

1.

Déposer le tendeur automatique de courroie d'entraînement (A).

2.

Vérifier l'absence de fuite d'huile au niveau de l'amortisseur du tendeur automatique de courroie d'entraînement (B) et vérifier que le caoutchouc de l'amortisseur n'est pas endommagé.

1.

Retirez la jauge d'huile (A).

2.

Débrancher le tuyau de reniflard (B).

3.

Déposez le cache-culbuteurs.

1.

Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). La marque « UP » (A) sur le pignon d'arbre à cames doit être en haut, et les rainures PMH (B) du pignon d'arbre à cames doivent être alignées avec le bord supérieur de la culasse.

1.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B).

2.

Déposer le boulon à l'aide d'une douille de 19 mm (C) et d'une barre de force.

3.

Déposer la poulie de vilebrequin.

1.

Soulever et soutenir le moteur avec un cric et une cale en bois sous le carter d'huile.

1.

Déposer le câble de masse (A), le support de support moteur latéral (B) et le support moteur latéral (C).

1.

Débrancher le tuyau PCV.

2.

Déposer la pompe à huile.

1.

Mesurer la longueur de la tige du tendeur entre le corps du tendeur et le bas de la section plate de la tige du tendeur. Si la longueur dépasse la limite de service, remplacer la chaîne de distribution.

2.

Monter la poulie de vilebrequin sans serrer à fond.

3.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour comprimer le tendeur automatique.

4.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour aligner les trous du verrou (A) et du tendeur automatique (B).

5.

Insérer une goupille de 1,0 mm (1/32 po) de diamètre (C) dans les trous.

6.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour bloquer la goupille.

REMARQUE : Si les trous du verrou et du tendeur automatique ne sont pas alignés, continuer à tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les trous s'alignent, puis installer la goupille.

7.

Déposer le tendeur automatique de chaîne de distribution.

8.

Déposer la poulie de vilebrequin.

1.

Déposer le guide de chaîne de distribution (A) et le bras du tendeur de chaîne de distribution (B).

2.

Déposer la chaîne de distribution.

1.

Déposer les boulons de culasse. Pour éviter le gauchissement, desserrer les boulons dans l'ordre, d'un tiers de tour à la fois, et répéter la séquence jusqu'à ce que tous les boulons soient desserrés.

2.

Déposer la culasse.

1.

Desserrer les contre-écrous et les vis de réglage (A).

2.

Déposer les boulons du support lost motion. Pour éviter d'endommager le support lost motion et l'arbre de culbuteurs.

3.

Desserrer les boulons, dans l'ordre, de deux tours à la fois.

4.

Déposer le support lost motion (A) et les ensembles lost motion (B).

5.

Déposer l'ensemble de culbuteurs (C).

6.

Déposer l'orifice de régulation d'huile (D).

1.

Maintenir l'arbre à cames avec une clé plate de 27 mm.

2.

Desserrer le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames.

3.

Déposez le pignon d'arbre à cames.

1.

Déposez le couvercle de butée d'arbre à cames (A).

2.

Extraire l'arbre à cames (B).

1.

À l'aide d'une douille de taille appropriée (A) et d'un maillet en plastique (B), tapoter légèrement la coupelle de ressort pour desserrer les demi-clavettes de soupape.

2.

Installer l'accessoire et le compresseur de ressort de soupape.

3.

Comprimer le ressort de soupape et déposer les demi-cônes de soupape.

4.

Déposer le compresseur de ressort de soupape et l'accessoire du compresseur de ressort de soupape.

5.

Déposer la coupelle de ressort, le ressort de soupape et la soupape.

1.

Installer l'extracteur de joint de guide de soupape (A).

2.

Déposer le joint de queue de soupape.

1.

Comme illustré, utilisez un chasse-guide de soupape pneumatique à percussion (A) du commerce, modifié pour correspondre au diamètre des guides. Dans la plupart des cas, la même opération peut être réalisée avec le chasse-guide 5.35 x 9.7 mm et un marteau classique.

2.

Choisir les guides de soupape de rechange appropriés et les mettre au congélateur d'un réfrigérateur pendant au moins une heure.

3.

Chauffer uniformément la culasse à 300 °F (150 °C) à l'aide d'une plaque chauffante ou d'un four. Contrôler la température avec un thermomètre de cuisine. Ne pas chauffer la culasse au-delà de 300 °F (150 °C) ; une chaleur excessive peut desserrer les sièges de soupape.

4.

En travaillant du côté arbre à cames, utiliser le chasse-guide et un marteau pneumatique pour chasser le guide d'environ 2 mm (0,08 in) vers la chambre de combustion. Cela détache une partie du calamine et facilite la dépose. Maintenir le marteau pneumatique parfaitement dans l'axe du guide de soupape afin d'éviter d'endommager le chasse-guide. Porter des lunettes de protection ou un écran facial.

5.

Retourner la culasse et chasser le guide vers le côté arbre à cames de la culasse.

6.

Si un guide de soupape ne bouge pas, le percer avec un foret de 8 mm (5/16 in), puis essayer à nouveau.

REMARQUE : Ne percer les guides que dans des cas extrêmes ; la culasse peut être endommagée si le guide casse.

1.

Sortir le ou les nouveaux guides du congélateur, un à la fois, au fur et à mesure des besoins.

2.

Appliquer une fine couche d'huile moteur neuve sur l'extérieur du nouveau guide de soupape.

3.

Monter le guide par le côté arbre à cames de la culasse ; utiliser le chasse-guide de soupape pour l'enfoncer à la hauteur de montage spécifiée (A) du guide (B). Si les huit guides doivent être remplacés, il peut être nécessaire de réchauffer la culasse.

4.

Enduisez l'alésoir de guide de soupape 5.5 mm et le guide de soupape d'huile de coupe.

5.

Tourner l'alésoir de guide de soupape dans le sens horaire sur toute la longueur de l'alésage du guide.

6.

Continuer à tourner l'alésoir dans le sens horaire pendant son retrait de l'alésage.

7.

Laver soigneusement le guide à l'eau savonneuse pour éliminer tous les résidus de coupe.

1.

Contrôler l'étanchéité du siège de soupape ; si nécessaire, refaire le siège de soupape à l'aide d'une fraise à sièges.

1.

Monter les nouveaux joints de queue de soupape (A) à l'aide du côté 5,5 mm du outil de montage de joint de tige (B).

REMARQUE : Le joint de queue de soupape d'échappement (C) a un ressort noir (D), et le joint de queue de soupape d'admission (E) a un ressort blanc (F). Ils ne sont pas interchangeables.

1.

Monter le ressort de soupape et la coupelle de ressort. Placer l'extrémité du ressort de soupape dont les spires sont serrées vers la culasse.

2.

Installer l'accessoire et le compresseur de ressort de soupape.

3.

Comprimer le ressort et installer les demi-cônes de soupape.

4.

Déposer le compresseur de ressort de soupape et l'accessoire du compresseur de ressort de soupape.

5.

Frapper légèrement l'extrémité de chaque tige de soupape deux ou trois fois avec un maillet en plastique (A) pour assurer un bon portage de la soupape et des clavettes. Frapper la tige de soupape uniquement dans son axe pour ne pas la plier.

REMARQUE : soulever la culasse de l'établi pour éviter d'endommager la soupape.

1.

Installer l'arbre à cames (A).

2.

Installer le couvercle de butée d'arbre à cames (B) avec un nouveau joint torique (C).

1.

Installez le pignon d'arbre à cames.

2.

Appliquer de l'huile moteur neuve sur les filets du boulon de fixation du pignon d'arbre à cames.

3.

Installer le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames.

4.

Maintenir l'arbre à cames avec une clé plate de 27 mm.

5.

Serrer le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames.

1.

Si l'ensemble de culbuteurs a été démonté, remontez-le.

2.

Installer l'orifice de régulation d'huile (A) avec un nouveau joint torique (B).

3.

Installer l'ensemble de culbuteurs (C).

4.

Installer les ensembles de rattrapage de jeu (D) et le support de rattrapage de jeu (E).

REMARQUE : appliquer de l'huile moteur neuve sur l'ensemble de rattrapage de jeu.

5.

Serrer les deux boulons du support de rattrapage de jeu (A).

6.

Serrer chaque boulon de deux tours à la fois, dans l'ordre.

1.

Amener le vilebrequin au point mort haut (PMH). Aligner la marque PMH (A) du pignon de vilebrequin avec le repère (B) du bloc-moteur.

1.

Nettoyez la culasse et la surface du bloc-moteur.

2.

Installez un nouveau séparateur de liquide de refroidissement (A) dans le bloc-moteur chaque fois que le bloc-moteur est remplacé.

3.

Installer le nouveau joint de culasse (B) et les goupilles de centrage (C) sur le bloc-moteur. Toujours utiliser un nouveau joint de culasse.

4.

Installez la culasse sur le bloc-moteur.

5.

Mesurer le diamètre de chaque boulon de culasse aux points A et B.

6.

Si l'un des diamètres est inférieur à 10,6 mm (0,417 po), remplacer le boulon de culasse.

7.

Appliquer de l'huile moteur neuve sur les filets et sous la tête de tous les boulons de culasse.

8.

Serrer les boulons de culasse dans l'ordre à 40 N·m. Utiliser une clé dynamométrique à lame. Avec une clé dynamométrique à déclic préréglée, serrer lentement et ne pas trop serrer. Si un boulon émet un bruit pendant le serrage, le desserrer et le resserrer depuis la première étape.

9.

Après le serrage au couple, serrer tous les boulons de culasse en deux étapes (90 ° par étape, selon l'ordre indiqué à l'étape 8). Si vous utilisez un nouveau boulon de culasse, serrer le boulon d'un angle supplémentaire de 60 °.

REMARQUE : Déposer le boulon de culasse s'il a été serré au-delà de l'angle spécifié, puis revenir à l'étape 5 de la procédure. Ne pas le desserrer jusqu'à l'angle spécifié.

1.

Positionner l'arbre à cames au PMH. La marque « UP » (A) sur le pignon d'arbre à cames doit être en haut, et les rainures PMH (B) du pignon d'arbre à cames doivent être alignées avec le bord supérieur de la culasse.

1.

Installer la chaîne de distribution sur le pignon de vilebrequin, la pièce colorée (A) alignée avec le repère (B) du pignon de vilebrequin.

2.

Installer la chaîne de distribution sur le pignon d'arbre à cames, la maillon coloré (A) aligné avec le repère (B) du pignon d'arbre à cames.

3.

Installer le guide de chaîne de distribution (A) et le bras du tendeur de chaîne de distribution (B).

1.

Comprimer le tendeur automatique de chaîne de distribution lors du remplacement de la chaîne. Retirer la goupille (A) du tendeur automatique installée lors de la dépose. Tourner la plaque (B) dans le sens anti-horaire pour libérer le verrou, puis enfoncer la tige (C) et placer le premier came (D) sur le premier bord de la crémaillère (E). Réinsérer la goupille de 1,0 mm (1/32 po) de diamètre dans les trous (F).

REMARQUE : si le tendeur de chaîne n'est pas réglé comme décrit, il sera endommagé.

2.

Installer le tendeur automatique de chaîne de distribution.

3.

Retirer la goupille du tendeur automatique de chaîne de distribution.

1.

Vérifier que le joint d'huile de la pompe à huile n'est pas endommagé. Si le joint d'huile est endommagé, le remplacer.

2.

Retirer tout l'ancien joint liquide des surfaces de contact de la pompe à huile, des boulons et des trous de boulons.

3.

Nettoyer et sécher les surfaces de contact de la pompe à huile.

4.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du bloc-moteur de la pompe à huile et sur le bord intérieur des trous filetés des boulons. Installer la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

5.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du carter d'huile de la pompe à huile et sur le bord intérieur des trous filetés des boulons. Installer la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

6.

Placer le bord de la pompe à huile (A) sur le bord du carter d'huile (B) avec de nouveaux joints toriques (C).

7.

Installer la pompe à huile sur le bloc-moteur (D).

8.

Installer légèrement les boulons de centrage (E), puis serrer les boulons de 8 mm (F), les boulons de 6 mm (G) et les boulons de centrage.

9.

Essuyer l'excédent de joint liquide sur le carter d'huile et la surface de contact de la pompe à huile.

REMARQUE :

1.

Installer les nouveaux boulons de fixation du silentbloc moteur latéral (A) et le support de silentbloc moteur latéral (B) à l'aide d'un écrou et d'un nouveau boulon, puis installer sans serrer à fond les nouveaux boulons et l'écrou de fixation du support de silentbloc moteur latéral (C).

2.

Installer le câble de masse (D).

1.

Retirer le cric et la cale en bois.

1.

Desserrer le boulon et les écrous (A) du support de fixation de boîte de vitesses.

1.

Desserrer le boulon de la biellette de couple inférieure (A).

1.

Serrer le boulon et l'écrou de fixation du support de silentbloc moteur latéral.

1.

Serrer le boulon de la biellette de couple inférieure.

1.

Nettoyer la poulie de vilebrequin (A), le vilebrequin (B), le boulon (C) et la rondelle (D).

2.

Lubrifier avec de l'huile moteur neuve comme indiqué.

3.

Installer la poulie de vilebrequin (A) sur le vilebrequin (B) en alignant les méplats (C) de la poulie avec les méplats (D) du pignon intérieur de la pompe à huile.

4.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B), serrer le boulon à 180 N·m avec une clé dynamométrique et une douille (C), puis retirer le boulon.

5.

Serrer le boulon à 50 N·m avec une clé dynamométrique et une douille.

REMARQUE : Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin. Ne pas utiliser de boulonneuse à percussion.

6.

Serrer le boulon d'un angle supplémentaire de 82 °.

7.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B), puis serrer le boulon à 70 N·m avec une clé dynamométrique et une douille (C).

REMARQUE : Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin. Ne pas utiliser de boulonneuse à percussion.

8.

Serrer le boulon d'un angle supplémentaire de 90 °.

1.

Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). La marque « UP » (A) sur le pignon d'arbre à cames doit être en haut, et les rainures PMH (B) du pignon d'arbre à cames doivent être alignées avec le bord supérieur de la culasse.

3.

Insérer la jauge d'épaisseur (A) entre la vis de réglage (B) et l'extrémité de la tige de soupape du cylindre n° 1, et la faire glisser d'avant en arrière ; une légère résistance doit être ressentie.

4.

Si la résistance ressentie est trop forte ou trop faible, desserrer le contre-écrou et tourner la vis de réglage (A) jusqu'à obtenir la résistance correcte sur la jauge d'épaisseur.

5.

Serrer le contre-écrou au couple spécifié, puis vérifier à nouveau le jeu. Répéter le réglage si nécessaire.

6.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 3 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.

7.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 3.

8.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 4 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.

9.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 4.

10.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 2 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.

11.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 2.

1.

Nettoyer soigneusement le joint de cache-culbuteurs et sa gorge.

REMARQUE : Vérifier et, si nécessaire, remplacer le joint de cache-culbuteurs.

2.

Installer le joint de cache-culbuteurs (A) dans la gorge du cache-culbuteurs (B).

3.

S'assurer que le joint de cache-culbuteurs est bien en place.

4.

Nettoyer les surfaces de contact du cache-culbuteurs avec un chiffon d'atelier.

5.

Retirer l'ancien joint liquide des surfaces de contact supérieures de la pompe à huile (A) et de la culasse (B).

6.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur les zones de contact du carter de distribution. Installer la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

7.

Installez le couvre-culasse.

8.

Serrer les boulons en deux étapes. Lors de l'étape finale, serrer tous les boulons dans l'ordre à 10 N·m.

REMARQUE :

9.

Raccorder le tuyau de reniflard (A).

10.

Installer la jauge d'huile (B).

1.

Installer le tendeur automatique de courroie d'entraînement.

1.

Installer la poulie de pompe à eau.

1.

Installez l'alternateur.

2.

Branchez le connecteur et le câble. Assurez-vous que le côté serti de la cosse annulaire est orienté à l'opposé de l'alternateur lors du raccordement.

3.

Installez le connecteur de faisceau (A) et les colliers de faisceau (B).

1.

Déplacez le tendeur automatique (A) dans le sens antihoraire.

2.

Installez la courroie d'entraînement (B).

1.

Serrez les boulons de fixation de la poulie de pompe à eau.

1.

Raccordez le flexible inférieur du radiateur (A), le flexible de dérivation d'eau (B) et le flexible de chauffage (C).

2.

Installez le support de faisceau (D).

3.

Installez le collier de faisceau (A).

4.

Brancher le connecteur (B).

5.

Installez les colliers du faisceau (A).

6.

Brancher les connecteurs (B).

1.

Installez le cache du convertisseur catalytique (A).

2.

Installez le convertisseur catalytique (B) avec des joints neufs (C).

1.

Installez le tuyau d'échappement A. Utilisez des joints neufs (B) et des écrous autobloquants neufs (C).

2.

Branchez le connecteur (A).

1.

Installez le tuyau d'échappement A. Utilisez des joints neufs (B) et des écrous autobloquants neufs (C).

1.

Installez la sonde HO2S secondaire (A).

2.

Branchez le connecteur.

1.

Monter la protection de dessous du moteur (A).

1.

Installez le tuyau EGR (A) avec des joints neufs (B).

1.

Installez le cache de la chambre d'échappement (A).

1.

Installer le capteur A/F (A).

2.

Branchez le connecteur.

1.

Installer les bobines d'allumage.

1.

Branchez le flexible supérieur du radiateur (A), le flexible de chauffage (B) et le flexible de dérivation d'eau (C).

2.

Installez le support de faisceau (A) sur la culasse.

3.

Installez les colliers du faisceau (A).

4.

Raccordez le flexible PCV au collier (B).

5.

Installez les supports de faisceau (A).

6.

Brancher les connecteurs (B).

1.

Installez l'ensemble du collecteur d'admission (A) avec des joints neufs (B).

2.

Serrez les boulons/écrous en croix en trois étapes, en commençant par le boulon intérieur.

3.

Installez les connecteurs (A).

4.

Raccordez les colliers de faisceau.

5.

Installez le support du collecteur d'admission.

6.

Installez le support de collier du flexible de chauffage.

7.

Raccordez le flexible du canister EVAP (A), le flexible de vide du servofrein (B) et le flexible PCV (C).

1.

Installez le corps de papillon (A) avec un joint torique neuf (B).

1.

Installez le conduit d'admission d'air.

1.

Installer le panneau sous cowl (A).

1.

Si nécessaire, reposer le joint arrière du capot (A).

2.

Brancher le tuyau de lave-glace (B).

3.

Reposer le cache-auvent central (C).

1.

Reposer le cache-auvent latéral (A).

2.

Le côté gauche est représenté ; répéter l'opération du côté droit.

1.

Reposer les bras d'essuie-glace (A).

2.

Reposer les caches supérieurs des essuie-glaces (B).

1.

Installez le collier de faisceau (A).

2.

Installez le filtre à air (B).

3.

Raccordez le conduit d'admission d'air (C).

1.

Installer le conduit d'admission d'air.

1.

Raccordez le tuyau d'alimentation en carburant.

1.

Installez le cache moteur.

1.

Installer la batterie (A) et la plaque de fixation de la batterie (B).

REMARQUE : ne pas déformer la plaque de fixation de la batterie en serrant trop les écrous.

1.

Nettoyez les bornes de batterie.

2.

Branchez le câble positif (A) à la batterie.

REMARQUE : branchez toujours le côté positif en premier.

3.

Branchez le câble négatif et le capteur de batterie (B) à la batterie.

REMARQUE : pour protéger le connecteur du capteur de batterie (C) contre les dommages, ne le tenez pas lors de l'installation de la borne négative.

4.

Appliquez de la graisse polyvalente sur les bornes pour éviter la corrosion.

1.

Branchez le HDS sur la prise de diagnostic (DLC) (A), située sous la partie conducteur du tableau de bord.

2.

Mettre le contacteur d'allumage sur ON (II).

3.

Vérifiez que le HDS communique avec le véhicule. S'il ne communique pas, reportez-vous au dépannage du circuit DLC.

1.

Dans le menu INSPECTION du HDS, sélectionnez Fuel Pump ON.

REMARQUE : Des DTC en attente ou confirmés peuvent être enregistrés pendant cette procédure. Contrôlez les DTC et effacez-les si nécessaire.

2.

Mettre le contacteur d'allumage sur LOCK (0).

1.

Reposez le bouchon du réservoir de carburant.

1.

Placez le contacteur d'allumage sur ON (II) (sans actionner le démarreur). La pompe à carburant fonctionne pendant environ 2 secondes et la pression de carburant monte. Répétez l'opération deux ou trois fois, puis vérifiez l'absence de fuite de carburant.

Capacités de liquide de refroidissement moteur (y compris la capacité du réservoir de liquide de refroidissement de 0,475 L (0,1255 gal US))

Capacités de liquide de refroidissement moteur (y compris la capacité du réservoir de liquide de refroidissement de 0,475 L (0,1255 gal US))

1.

Installez la roue avant droite.

REMARQUE : Avant de reposer la roue, nettoyer les surfaces d'appui entre le disque de frein et l'intérieur de la roue.

1.

Contrôlez le régime de ralenti sans charge électrique : feux, ventilateur de chauffage, ventilateur de radiateur et climatisation éteints.

Le régime de ralenti doit être de :

Modèles États-Unis et Canada : 720±50 tr/min (boîte auto. en P ou N, boîte manuelle au point mort)

Modèles Mexique : 710±50 tr/min (boîte auto. en P ou N, boîte manuelle au point mort)

2.

Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute avec une charge électrique élevée (climatisation activée, température réglée sur froid maximum, ventilateur de chauffage en position HAUTE et feux de route allumés).

Le régime de ralenti doit être de :

Modèles États-Unis et Canada : 720±50 tr/min (boîte auto. en P ou N, boîte manuelle au point mort)

Modèles Mexique : 710±50 tr/min (boîte auto. en P ou N, boîte manuelle au point mort)

REMARQUE : si le régime de ralenti n'est pas conforme aux spécifications, effectuez la procédure d'apprentissage du ralenti ECM/PCM. Si le régime de ralenti n'est toujours pas conforme, passez au dépannage par symptôme.

1.

Sélectionnez CRANK PATTERN dans le MENU DE RÉGLAGE avec le HDS.

2.

Sélectionnez CRANK PATTERN CLEAR et effacez le motif CKP.

3.

Sélectionnez CRANK PATTERN LEARNING avec le HDS et suivez les instructions à l'écran.

1.

Court-circuitez la ligne SCS avec le HDS.

2.

Branchez le stroboscope sur le faisceau de la bobine d'allumage n° 1.

3.

Dirigez la lampe vers le repère (A) sur le carter de chaîne de distribution. Contrôlez le calage de l'allumage sans charge (feux, ventilateur de chauffage, dégivrage de la lunette arrière et climatisation éteints).

4.

Si le calage d'allumage diffère de la spécification, contrôlez le calage de l'arbre à cames. Si le calage de l'arbre à cames est correct, mettez à jour le calculateur ECM/PCM s'il n'a pas le dernier logiciel, ou remplacez-le par un calculateur ECM/PCM en bon état connu, puis vérifiez à nouveau. Si le système fonctionne correctement et que le calculateur ECM/PCM a été remplacé, remplacez le calculateur d'origine.

5.

Débranchez le HDS et la lampe stroboscopique.

1.

Après avoir effectué toutes les procédures, sélectionnez avec le HDS l'élément d'entretien individuel que vous souhaitez réinitialiser.