Contrôle de l'actionneur VTC (K24Z7)

1.

Débrancher le conduit d'admission d'air (A) et le tuyau d'admission d'air (B).

2.

Déposer le collier de faisceau (C).

3.

Déposer le filtre à air (D).

1.

Soulevez le véhicule sur un pont élévateur, et assurez-vous qu'il est solidement soutenu.

1.

Retirez la roue avant droite.

1.

Attendez que le moteur refroidisse, puis retirez avec précaution le bouchon du radiateur.

1.

Desserrez le bouchon de vidange (A) et vidangez le liquide de refroidissement.

1.

Déplacer le tendeur automatique (A) à l'aide de l'outil de détente de courroie, dans le sens de la flèche, pour relâcher la tension de la courroie d'entraînement, puis déposer la courroie.

1.

Déposer les caches supérieurs des bras d'essuie-glace (A).

2.

Déposer les bras d'essuie-glace (B).

1.

Déposer le cache de grille d'auvent latéral (A).

2.

Le côté gauche est représenté ; répéter l'opération du côté droit.

1.

Déposer le cache central de grille d'auvent (A).

2.

Débrancher le tuyau de lave-glace de pare-brise (B).

3.

Si nécessaire, déposer le joint arrière du capot (C).

1.

Déposer le panneau sous cowl (A).

1.

Déposer le cache moteur.

1.

Déposer le cache de bobine d'allumage.

1.

Déposer les bobines d'allumage.

1.

Déposez le cache-culbuteurs.

1.

Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que son repère blanc (A) soit aligné avec le repère (B).

REMARQUE : L'autre repère (C) n'est pas utilisé.

1.

Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). Le repère de poinçon (A) sur l'actionneur VTC et le repère de poinçon (B) sur le pignon d'arbre à cames d'échappement doivent être en haut. Aligner les repères PMH (C) sur l'actionneur VTC et le pignon d'arbre à cames d'échappement.

1.

Déposer la bride du faisceau.

1.

Déposer le câble de masse (A).

2.

Déposer l'électrovanne de commande VTC (B).

1.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B).

2.

Déposer le boulon avec une douille de 19 mm (C) et une barre de force, puis déposer la poulie de vilebrequin.

1.

Soulever et soutenir le moteur avec un cric et une cale en bois sous le carter d'huile.

1.

Déposer la biellette de couple supérieure.

1.

Déposer le câble de masse (A), le support de support moteur latéral (B) et le support moteur latéral (C).

1.

Déposer le support de support moteur latéral.

1.

Déposer le carter de chaîne de distribution (A) et l'entretoise (B).

1.

Monter la poulie de vilebrequin sans serrer à fond.

2.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour comprimer le tendeur automatique.

3.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour aligner les trous du verrou (A) et du tendeur automatique (B), puis insérer une goupille de 1,2 mm (3/64 po) de diamètre (C) dans les trous. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour bloquer la goupille.

REMARQUE : Si les trous du verrou et du tendeur automatique ne sont pas alignés, continuer à tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les trous s'alignent, puis installer la goupille.

4.

Déposez le tendeur automatique.

1.

Déposer le guide de chaîne B.

2.

Déposer le guide de chaîne A et le bras de tendeur (B).

1.

Déposer la chaîne de distribution.

1.

Desserrer le culbuteur et les vis de réglage (A).

2.

Déposer les boulons du support d'arbre à cames. Pour éviter d'endommager les arbres à cames, desserrer les boulons dans l'ordre, deux tours à la fois.

3.

Déposer le guide de chaîne B et les supports d'arbre à cames (A).

1.

Vérifier que l'actionneur VTC est verrouillé en le tournant dans le sens antihoraire. S'il n'est pas verrouillé, le tourner dans le sens horaire jusqu'en butée, puis refaire le contrôle. S'il n'est toujours pas verrouillé, remplacer l'actionneur VTC.

2.

Obturer les trous de retard (A) du premier tourillon d'arbre à cames avec du ruban adhésif et un collier-serre-câble.

3.

Obturer l'un des trous d'avance (A) avec du ruban adhésif.

4.

Souffler de l'air dans le trou d'avance non obturé pour libérer le verrou.

5.

Vérifier que l'actionneur VTC se déplace en douceur. S'il ne se déplace pas en douceur, remplacer l'actionneur VTC.

6.

Retirer le collier-serre-câble, le ruban adhésif et les résidus de colle du tourillon d'arbre à cames.

1.

Mettre en place les supports d'arbre à cames (A) et le guide de chaîne de distribution B.

2.

Serrez les boulons au couple spécifié.

1.

Amener le vilebrequin au point mort haut (PMH). Aligner la marque PMH (A) du pignon de vilebrequin avec le repère (B) du bloc-moteur.

1.

Placer les arbres à cames au PMH. Le repère de poinçon (A) sur le actionneur VTC et le repère de poinçon (B) sur le pignon d'arbre à cames d'échappement doivent être en haut. Aligner les repères PMH (C) sur l'actionneur VTC et le pignon d'arbre à cames d'échappement.

1.

Pour bloquer l'arbre à cames d'admission, insérer un jeu de goupilles de blocage d'arbre à cames (C) dans le trou d'entretien de la plaque de signal CMP A et à travers le support d'arbre de culbuteurs n° 5 (D).

2.

Pour bloquer l'arbre à cames d'échappement, insérer un jeu de goupilles de blocage d'arbre à cames (C) dans le trou d'entretien de la plaque de signal CMP B et à travers le support d'arbre de culbuteurs n° 5 (D).

3.

Monter la chaîne de distribution sur le pignon de vilebrequin, la maillon coloré (A) aligné avec le repère (B) du pignon de vilebrequin.

4.

Monter la chaîne de distribution sur l'actionneur VTC et le pignon d'arbre à cames d'échappement, les repères (A) alignés avec le centre des deux maillons colorés (B).

1.

Monter le guide de chaîne de distribution A et le bras de tendeur (B).

2.

Monter le guide de chaîne de distribution B.

1.

Comprimer le tendeur automatique lors du remplacement de la chaîne de distribution. Déposer la goupille (A) du tendeur automatique installée lors de la dépose. Tourner la plaque (B) dans le sens antihoraire pour libérer le verrou, puis enfoncer la tige (C) et placer la première came (D) sur le premier bord de la crémaillère (E). Réinsérer la goupille de 1,2 mm (3/64 po) de diamètre dans les trous (F).

REMARQUE : si le tendeur de chaîne n'est pas réglé comme décrit, il sera endommagé.

2.

Installez le tendeur automatique.

3.

Déposer la goupille du tendeur automatique.

4.

Déposer le jeu de goupilles de blocage d'arbre à cames.

1.

Vérifier que le joint d'étanchéité du carter de distribution n'est pas endommagé. Si le joint est endommagé, le remplacer.

2.

Retirer l'ancien joint liquide des surfaces de contact du carter de distribution, des boulons et des trous de boulons.

3.

Nettoyer et sécher les surfaces de contact du carter de distribution.

4.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du bloc-moteur du carter de distribution et sur le bord intérieur des trous de boulons filetés. Monter le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

5.

Appliquer le joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du carter d'huile avec le carter de distribution, ainsi que sur le bord intérieur des trous de boulons filetés. Installer le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

1.

Installer le support de silentbloc moteur latéral (A), puis serrer les boulons de fixation du support de silentbloc moteur latéral.

1.

Installer les nouveaux boulons de fixation du silentbloc moteur latéral (A) et le support de silentbloc moteur latéral (B) à l'aide d'un écrou et d'un nouveau boulon, puis installer sans serrer à fond les nouveaux boulons et l'écrou de fixation du support de silentbloc moteur latéral (C).

2.

Installer le câble de masse (D).

1.

Desserrer le boulon et les écrous du support de silentbloc de boîte de vitesses (A).

1.

Desserrer le boulon de la biellette de couple inférieure (A).

1.

Serrer le boulon et l'écrou de fixation du support de silentbloc moteur latéral.

1.

Serrer le boulon et les écrous de fixation du support de silentbloc de boîte de vitesses.

1.

Desserrer le boulon de fixation du silentbloc de biellette de couple inférieure.

2.

Serrer les boulons de fixation du silentbloc de biellette de couple inférieure dans l'ordre numéroté indiqué.

1.

Installer le boîtier de filtre à air (A).

2.

Installer la bride du faisceau (B).

3.

Raccordez le tuyau d'admission d'air (C) et le conduit d'admission d'air (D).

1.

Installer la biellette de couple supérieure à l'aide de nouveaux boulons.

2.

Serrer les boulons de la biellette de couple supérieure dans l'ordre numéroté indiqué.

1.

Nettoyer la poulie de vilebrequin (A), le vilebrequin (B), le boulon (C) et la rondelle (D). Lubrifier avec de l'huile moteur neuve comme indiqué.

2.

Installer la poulie de vilebrequin et la maintenir avec la poignée de maintien (A) et le support de maintien de poulie de vilebrequin (B).

3.

Serrer le boulon à 50 N·m avec une clé dynamométrique et une douille de 19 mm (C). Ne pas utiliser de clé à choc. Si le boulon de poulie ou le vilebrequin sont neufs, serrer le boulon à 177 N·m, puis le desserrer et le resserrer à 50 N·m.

4.

Serrer le boulon de poulie d'un angle supplémentaire de 90 °.

1.

Installer l'électrovanne de commande d'huile VTC (A) avec un nouveau joint torique (B).

REMARQUE :

2.

Installez le câble de masse (C).

1.

Installer le collier de faisceau.

1.

Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). Le repère de poinçon (A) sur l'actionneur VTC et le repère de poinçon (B) sur le pignon d'arbre à cames d'échappement doivent être en haut. Aligner les repères PMH (C) sur l'actionneur VTC et le pignon d'arbre à cames d'échappement.

3.

Insérer la cale d'épaisseur (A) entre la vis de réglage (B) et l'extrémité de la tige de soupape du cylindre n° 1, et la faire coulisser d'avant en arrière ; une légère résistance doit être ressentie.

4.

Si la résistance ressentie est trop forte ou trop faible, desserrer le contre-écrou avec la clé de contre-écrou et le réglage, puis tourner la vis de réglage jusqu'à obtenir la résistance correcte sur la cale d'épaisseur.

5.

Serrer le contre-écrou au couple spécifié, puis vérifier à nouveau le jeu. Répéter le réglage si nécessaire.

6.

Tourner le vilebrequin de 180 ° dans le sens horaire (le pignon d'arbre à cames tourne de 90 °).

7.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 3.

8.

Tourner le vilebrequin de 180 ° dans le sens horaire (le pignon d'arbre à cames tourne de 90 °).

9.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 4.

10.

Tourner le vilebrequin de 180 ° dans le sens horaire (le pignon d'arbre à cames tourne de 90 °).

11.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 2.

1.

Vérifier l'état des joints de bougies. Si un joint est endommagé, le remplacer.

2.

Nettoyer soigneusement le joint de cache-culbuteurs et sa gorge.

REMARQUE : Vérifier et, si nécessaire, remplacer le joint de cache-culbuteurs.

3.

Installer le joint de cache-culbuteurs (A) dans la gorge du cache-culbuteurs (B). S'assurer que le joint de cache-culbuteurs est bien en place.

4.

Retirer tout l'ancien joint liquide du carter de distribution et du support d'arbre de culbuteurs n° 5.

5.

Nettoyer les surfaces de contact du cache-culbuteurs avec un chiffon d'atelier.

6.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur les zones de contact du carter de distribution et du support d'arbre de culbuteurs n° 5 (A). Installer le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE : Si un délai trop long s'est écoulé après l'application du joint liquide, retirer l'ancien joint liquide et les résidus, puis appliquer à nouveau du joint liquide neuf.

7.

Placer les joints de bougies (A) sur les tubes de bougies. Poser le cache-culbuteurs (B) sur la culasse, puis le faire glisser légèrement d'avant en arrière pour bien positionner le joint de cache-culbuteurs.

8.

Vérifier l'état des joints de bougies.

9.

Vérifier les rondelles du cache-culbuteurs (C). Remplacer toute rondelle endommagée ou détériorée.

10.

Serrer les boulons en deux étapes. Lors de l'étape finale, serrer les boulons, dans l'ordre, à 12 N·m.

REMARQUE :

1.

Installer les bobines d'allumage.

1.

Installer le cache des bobines d'allumage.

1.

Installez le cache moteur.

1.

Installer le panneau sous cowl (A).

1.

Si nécessaire, reposer le joint arrière du capot (A).

2.

Brancher le tuyau de lave-glace (B).

3.

Reposer le cache-auvent central (C).

1.

Reposer le cache-auvent latéral (A).

2.

Le côté gauche est représenté ; répéter l'opération du côté droit.

1.

Reposer les bras d'essuie-glace (A).

2.

Reposer les caches supérieurs des essuie-glaces (B).

1.

Installez la courroie d'entraînement.

Capacités de liquide de refroidissement moteur (y compris la capacité du réservoir de liquide de refroidissement de 0,475 L (0,1255 gal US))

Capacités de liquide de refroidissement moteur (y compris la capacité du réservoir de liquide de refroidissement de 0,475 L (0,1255 gal US))

1.

Installez la roue avant droite.

REMARQUE : Avant de reposer la roue, nettoyer les surfaces d'appui entre le disque de frein et l'intérieur de la roue.

1.

Branchez le HDS sur la prise de diagnostic (DLC) (A), située sous la partie conducteur du tableau de bord.

2.

Mettre le contacteur d'allumage sur ON (II).

3.

Vérifiez que le HDS communique avec le véhicule. S'il ne communique pas, reportez-vous au dépannage du circuit DLC.

1.

Sélectionnez CRANK PATTERN dans le MENU DE RÉGLAGE avec le HDS.

2.

Sélectionnez CRANK PATTERN CLEAR et effacez le motif CKP.

3.

Sélectionnez CRANK PATTERN LEARNING avec le HDS et suivez les instructions à l'écran.

1.

Après avoir effectué toutes les procédures, sélectionnez avec le HDS l'élément d'entretien individuel que vous souhaitez réinitialiser.