REMARQUE : Raccordez le HDS au DLC et surveillez le CAPTEUR ECT 1 avec le HDS. Réglez le jeu des soupapes uniquement lorsque la température du liquide de refroidissement moteur est inférieure à 38 °C (100 °F).
Réglage du jeu des soupapes
1.
Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). La marque « UP » (A) sur le pignon d'arbre à cames doit être en haut, et les rainures PMH (B) du pignon d'arbre à cames doivent être alignées avec le bord supérieur de la culasse.
2.
Sélectionner la cale d'épaisseur correspondant au jeu de soupape à contrôler.
Jeu des soupapes
Admission :
0,18－0,22 mm (0,007－0,009 po)
Échappement :
0,23－0,27 mm (0,009－0,011 po)
Non !
3.
Insérer la jauge d'épaisseur (A) entre la vis de réglage (B) et l'extrémité de la tige de soupape du cylindre n° 1, et la faire glisser d'avant en arrière ; une légère résistance doit être ressentie.
4.
Si la résistance ressentie est trop forte ou trop faible, desserrer le contre-écrou et tourner la vis de réglage (A) jusqu'à obtenir la résistance correcte sur la jauge d'épaisseur.
5.
Serrer le contre-écrou au couple spécifié, puis vérifier à nouveau le jeu. Répéter le réglage si nécessaire.
Couple de serrage spécifié
7 x 0,75 mm
14 N·m
Appliquer de l'huile moteur neuve sur le filetage de l'écrou.
6.
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 3 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.
7.
Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 3.
8.
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 4 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.
9.
Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 4.
10.
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 2 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.
11.
Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 2.
Couvre-culasse et/ou joint
1.
Nettoyer soigneusement le joint de cache-culbuteurs et sa gorge.
REMARQUE : Vérifier et, si nécessaire, remplacer le joint de cache-culbuteurs.
2.
Installer le joint de cache-culbuteurs (A) dans la gorge du cache-culbuteurs (B).
3.
S'assurer que le joint de cache-culbuteurs est bien en place.
4.
Nettoyer les surfaces de contact du cache-culbuteurs avec un chiffon d'atelier.
5.
Retirer l'ancien joint liquide des surfaces de contact supérieures de la pompe à huile (A) et de la culasse (B).
6.
Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur les zones de contact du carter de distribution. Installer la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.
REMARQUE :
Appliquer un cordon de joint liquide de 5 mm (0,20 po) de diamètre sur les surfaces de contact (C).
Si trop de temps s'est écoulé après l'application du joint liquide, retirez l'ancien joint liquide et les résidus, puis réappliquez du joint liquide neuf.
7.
Installez le couvre-culasse.
8.
Serrer les boulons en deux étapes. Lors de l'étape finale, serrer tous les boulons dans l'ordre à 10 N·m.
REMARQUE :
Attendez au moins 30 minutes avant de remplir le moteur d'huile.
Ne pas faire tourner le moteur pendant au moins 3 heures après l'installation du cache-culbuteurs.
9.
Raccorder le tuyau de reniflard (A).
10.
Installer la jauge d'huile (B).
Déplacer le câble d'alternateur
1.
Installez le collier de faisceau (A).
Ensemble périphérique du couvre-culasse
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1.
Installez les supports de faisceau (A).
2.
Brancher les connecteurs (B).
Cache moteur
1.
Installez le cache moteur.
?
Testez-vous
Un quiz rapide sur Honda Civic : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
Non !
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