Contrôle de la précontrainte des roulements du support de différentiel (BVA)

• Poignée d'entraînement, 15 x 135L 07749-0010000
• Accessoire d'emmanchement de roulement, 72 x 75 mm 07746-0010600
• Outil de contrôle de précontrainte 07HAJ-PK40201

REMARQUE : si le carter de transmission, le carter du convertisseur de couple, le support de différentiel, le roulement à rouleaux coniques, la bague extérieure de roulement ou la cale de butée ont été remplacés, la précontrainte du roulement doit être réglée.

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   Retirez la cuvette de roulement extérieure (A), l'entretoise de 76.2 mm (B) et la cale de butée de 76 mm (C) du carter de boîte (D) en chauffant le carter à environ 100 °C (212 °F) avec un pistolet thermique (E). Ne chauffez pas le carter au-delà de 100 °C (212 °F).

   

   REMARQUE : laissez le carter de transmission refroidir à température ambiante avant de régler la précontrainte du roulement.

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   Remplacez le roulement à rouleaux coniques lorsque la bague extérieure doit être remplacée.

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   N'utilisez pas de cale du côté du carter du convertisseur de couple.

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   Installez la cale de butée de 76 mm (A) dans le carter de transmission (B). Si vous remplacez la cale de butée de 76 mm par une neuve, utilisez une cale de même épaisseur que l'ancienne.

   

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   Installez l'entretoise de 76,2 mm (C) et la bague extérieure de roulement (D) dans le carter de transmission.

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   Enfoncez fermement la bague extérieure dans le carter à l'aide de la poignée de chasse et de l'accessoire d'emmanchement de roulement (72 x 75 mm), de sorte qu'il n'y ait aucun jeu entre la bague extérieure, l'entretoise, la cale et le carter.

   

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   Installez l'ensemble du différentiel (A) dans le carter du convertisseur de couple (B), puis installez le joint (C) et les trois goupilles de centrage (D) sur le carter.

   

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   Reposez le carter de boîte (E), puis installez les boulons de fixation du carter. Serrez les 19 boulons à 44 N·m (4.5 kgf·m, 33 lbf·ft) en au moins deux étapes, en croisant l'ordre de serrage.

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   Faites tourner l'ensemble du différentiel dans les deux sens pour mettre les roulements en place.

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    Mesurez le couple de démarrage de l'ensemble du différentiel à l'aide de l'outil spécial, d'une clé dynamométrique (A) et d'une douille (B). Mesurez le couple de démarrage à température ambiante normale, dans les deux sens.

    Standard
    Roulement neuf :
    2.7–3.9 N·m (28–40 kgf·cm, 24–35 lbf·in)
    Roulement réutilisé :
    2.5–3.6 N·m (25–37 kgf·cm, 22–32 lbf·in)

    

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    Si le couple de démarrage ne correspond pas à la valeur standard, retirez la cale de butée et mesurez son épaisseur.

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    Sélectionnez une nouvelle cale de butée. Pour augmenter le couple de démarrage, augmentez l'épaisseur de la cale de butée. Pour diminuer le couple de démarrage, diminuez l'épaisseur de la cale de butée.

    Le passage à la cale de taille supérieure augmentera ou diminuera le couple de démarrage d'environ 0.5–0.6 N·m (5–6 kgf·cm, 5–5 lbf·in)

    CALE DE BUTÉE, 76 mm

    N°	Épaisseur
    0A	1,55 mm (0,0610 po)
    0B	1,60 mm (0,0630 po)
    0C	1,65 mm (0,0650 po)
    0D	1,70 mm (0,0669 po)
    0E	1,75 mm (0,0689 po)
    0F	1,80 mm (0,0709 po)
    0G	1,85 mm (0,0728 po)
    0H	1,90 mm (0,0748 po)
    0I	1,95 mm (0,0768 po)
    0J	2,00 mm (0,0787 po)
    S	2,05 mm (0,0807 po)
    T	2,10 mm (0,0827 po)
    U	2,15 mm (0,0846 po)
    A	2,20 mm (0,0866 po)
    B	2,25 mm (0,0886 po)
    C	2,30 mm (0,0906 po)
    D	2,35 mm (0,0925 po)
    E	2,40 mm (0,0945 po)
    F	2,45 mm (0,0965 po)
    G	2,50 mm (0,0984 po)
    H	2,55 mm (0,1004 po)
    I	2,60 mm (0,1024 po)
    J	2,65 mm (0,1043 po)
    K	2,70 mm (0,1063 po)
    L	2,75 mm (0,1083 po)
    M	2,80 mm (0,1102 po)
    N	2,85 mm (0,1122 po)
    O	2,90 mm (0,1142 po)
    P	2,95 mm (0,1161 po)
    Q	3,00 mm (0,1181 po)
    R	3,05 mm (0,1201 po)
    A	1,575 mm (0,0620 po)
    B	1,626 mm (0,0640 po)
    C	1,675 mm (0,0659 po)
    D	1,725 mm (0,0679 po)
    E	1,775 mm (0,0699 po)
    F	1,825 mm (0,0719 po)
    G	1,875 mm (0,0738 po)
    H	1,925 mm (0,0758 po)
    I	1,975 mm (0,0778 po)

    (suite)

    
    

    CALE DE BUTÉE, 76 mm (suite)

    N°	Épaisseur
    J	2,025 mm (0,0797 in)
    K	2,075 mm (0,0817 in)
    L	2,125 mm (0,0837 in)
    M	2,175 mm (0,0856 in)
    N	2,225 mm (0,0876 in)
    O	2,275 mm (0,0896 in)
    P	2,325 mm (0,0915 in)
    Q	2,375 mm (0,0935 in)
    R	2,425 mm (0,0955 in)
    S	2,475 mm (0,0974 in)
    T	2,525 mm (0,0994 in)
    U	2,575 mm (0,1014 in)
    V	2,625 mm (0,1033 in)
    W	2,675 mm (0,1053 in)
    X	2,725 mm (0,1073 in)
    Y	2,775 mm (0,1093 in)
    Z	2,825 mm (0,1112 in)
    0A	2,875 mm (0,1132 in)
    0B	2,925 mm (0,1152 in)
    0C	2,975 mm (0,1171 in)
    0D	3,025 mm (0,1191 in)

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    Installez la nouvelle cale de butée, puis vérifiez à nouveau le couple de démarrage.