Hyundai Kona : Culasse / Procédures de réparation du CVVT et de l'arbre à cames

Dépose

Inspection

Arbre à cames

1
Mesurez la hauteur des cames à l'aide d'un micromètre et vérifiez l'usure de leur surface. Si nécessaire, remplacez l'arbre à cames.
Hauteur de came Admission : 44,15 mm (1,738 po) Échappement : 42,90 mm (1,689 po)
2
Vérifiez que la surface des cames ne présente pas d'usure anormale ni de dommages. Remplacez-les si nécessaire.
3
Vérifiez l'usure des tourillons de l'arbre à cames. Si les tourillons sont fortement endommagés, remplacez l'arbre à cames.
4
Vérifiez le jeu des tourillons d'arbre à cames.
1. Nettoyez les tourillons des arbres à cames et les chapeaux de palier.
2. Posez les arbres à cames sur la culasse.
3. Placez un morceau de jauge en plastique (Plastigage) sur chaque tourillon d'arbre à cames.
4. Installez les chapeaux de palier et serrez les boulons au couple spécifié. Couple de serrage 1re étape Boulon M6 : 5.9 N·m Boulon M8 : 9.8 N·m 2e étape Boulons M6 : 11,8–12.7 N·m Boulons M8 : 18,6–23 N·m
  Remarque
  - Ne tournez pas l'arbre à cames.
5. Déposez les chapeaux de paliers.
6. Mesurez la jauge en plastique à sa partie la plus large. Si le jeu est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse. Jeu d'huile du chapeau de palier d'arbre à cames Standard : 0,027–0,058 mm (0,0011–0,0023 po) Limite : 0,1 mm (0,0039 po)
5
Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.
1. Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.
2. Mesurez le jeu axial de l'arbre à cames en le déplaçant d'avant en arrière à l'aide d'un comparateur à cadran. Si le jeu axial est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble.
  Jeu axial de l'arbre à cames Standard : 0,1–0,2 mm (0,0039–0,0079 po)
  
  Si le jeu d'huile est supérieur à la valeur maximale, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez la culasse.
3. Déposez les arbres à cames.
6
Vérifiez que le CVVT tourne en douceur.
1. Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les cames et les tourillons avec les mors de l'étau.
2. Vérifiez que le CVVT est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou antihoraire. Il ne doit pas tourner.
3. CVVT d'admission : Obturez l'un des deux orifices d'avance de l'arbre à cames avec du ruban adhésif. CVVT d'échappement : Obturez l'un des deux orifices de retard de l'arbre à cames avec du ruban adhésif.
4. CVVT d'admission : Appliquez de l'air comprimé à environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) dans l'orifice d'avance non obturé pour déverrouiller le verrou. CVVT d'échappement : Appliquez de l'air comprimé à environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) dans l'orifice de retard non obturé pour déverrouiller le verrou.
  Remarque
  - Couvrez les canaux d'huile avec un chiffon pendant l'application d'air comprimé afin d'éviter la projection d'huile.
5. CVVT d'admission : Lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez le CVVT dans le sens d'avance (sens antihoraire) dans sa plage de réglage et vérifiez qu'il tourne sans à-coups. CVVT d'échappement : Lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez le CVVT dans le sens de retard (sens horaire) et vérifiez qu'il tourne sans à-coups.
6. CVVT d'admission : tournez le CVVT en position de retard maximal (sens horaire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé. CVVT d'échappement : tournez le CVVT en position d'avance maximale (sens antihoraire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.