Réglage du jeu des soupapes

Vérification et réglage du jeu des soupapes

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   Déposez le couvre-culasse. (Voir Culasse complète - « Couvre-culasse »)
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   Placez le cylindre n° 1 au PMH en fin de compression.

   1. Tournez la poulie du vilebrequin et alignez sa rainure avec le repère de calage sur le carter de chaîne de distribution.

      

   2. Vérifiez que les repères des pignons CVVT d'admission et d'échappement sont alignés en ligne droite sur la surface de la culasse, comme indiqué sur l'illustration. Sinon, tournez le vilebrequin d'un tour complet (360°).

      

   3. Marquez les maillons de la chaîne de distribution en correspondance avec les repères de distribution sur les pignons CVVT à l'aide d'un marqueur indélébile.

      

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   Déposez l'adaptateur (A) de l'électrovanne de commande d'huile d'échappement (OCV).

   

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   Inspectez le jeu des soupapes.

   1. Vérifiez uniquement les soupapes d'admission (cylindres 1 et 2) et les soupapes d'échappement (cylindres 1 et 3) pour leur jeu.

      

      • À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurez le jeu entre le poussoir et le cercle de base de l'arbre à cames.
      • Notez les mesures de jeu de soupape non conformes aux spécifications. Elles serviront ultérieurement à déterminer le poussoir nécessaire au réglage.
      Spécification du jeu des soupapes (température du liquide de refroidissement moteur : 20 °C [68°F]) Limite Admission : 0,17–0,23 mm (0,0067–0,0091 po) Échappement : 0,32–0,38 mm (0,0126–0,0150 po)
   2. Tournez la poulie du vilebrequin d'un tour complet dans le sens horaire (360°) et alignez sa rainure avec le repère de calage sur le carter de chaîne de distribution.
   3. Vérifiez le jeu des soupapes d'admission (cylindres 3 et 4) et des soupapes d'échappement (cylindres 2 et 4).

      

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   Déposez le support de fixation du moteur.

   1. Placez un cric sous le carter d'huile.

      

   2. Déposez le câble de masse du moteur (A).

      

   3. Retirez le support de fixation du moteur. (Voir Moteur et boîte de vitesses assemblés - « Support moteur »)
   4. Soulevez légèrement le moteur à l'aide du cric afin de dégager l'espace nécessaire.
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   Régler le jeu des soupapes d'admission et d'échappement.

   1. Déposez le boulon du trou de service (A).

      

   2. Bloquez le tendeur de chaîne de distribution en position entièrement rétractée. Insérez un outil de crochetage dans le trou de service du carter de chaîne de distribution et soulevez, par le côté gauche, la plaque de cliquet (A) du tendeur afin de dégager le cliquet (B, situé à l'intérieur du tendeur, derrière la plaque de cliquet).

      

      

   3. Déposez les chapeaux de paliers d'arbres à cames (A) dans l'ordre indiqué ci-dessous.

      

      

   4. Lorsque le cliquet est relevé, demandez à un assistant de soulever l'arbre à cames d'échappement CVVT et l'arbre à cames (A) afin de permettre la rétraction du piston du tendeur (B).

      

      

   5. Lorsque le piston du tendeur est entièrement rétracté, soulevez à nouveau par le côté gauche la plaque de cliquet (A) à travers le trou de service du carter de chaîne afin d'aligner le trou de la plaque de cliquet avec le trou du corps du tendeur situé derrière la plaque de cliquet, puis bloquez le tendeur en insérant un outil de crochetage à travers les trous de la plaque de cliquet et du corps du tendeur.

      

   6. Séparez l'arbre à cames d'échappement (A) du CVVT d'échappement en déposant le boulon.

      

   7. Déposez le CVVT d'échappement (A) de la chaîne de distribution.

      

   8. Déposez le CVVT d'admission et l'arbre à cames (A).

      

   9. Mesurez l'épaisseur du poussoir déposé à l'aide d'un micromètre.

      

   10. Calculez l'épaisseur du nouveau poussoir afin que le jeu aux soupapes soit dans la valeur spécifiée. Jeu aux soupapes (température du liquide de refroidissement moteur : 20 °C) T : Épaisseur du poussoir déposé. A : Jeu aux soupapes mesuré. N : Épaisseur du nouveau poussoir. Admission : N = T + [A - 0,20 mm (0,0079 in)] Échappement : N = T + [A - 0,25 mm (0,0098 in)]
   11. Sélectionnez un nouveau poussoir dont l'épaisseur se rapproche au maximum de la valeur calculée.
   12. Installez le nouveau poussoir sur la culasse.
   13. Installez le CVVT d'admission et l'arbre à cames (A) en alignant le repère de calage du pignon CVVT d'admission avec le repère (maillon peint) de la chaîne de distribution.

       

   14. Installez le CVVT d'échappement (A) en alignant le repère de calage sur l'arbre à cames d'échappement. Alignez le pignon CVVT avec le repère (maillon peint) de la chaîne de distribution.

       

   15. Installez l'arbre à cames d'échappement (A) sur le CVVT d'échappement.

       Couple de serrage : 63,7–74 N·m

   16. Retirez l'outil de déverrouillage de l'orifice de service du couvercle de la chaîne de distribution.

       

   17. Vérifiez que chaque repère de calage des pignons CVVT d'admission et d'échappement est aligné, comme illustré.

       

   18. Installez le boulon de service (A).

       Couple de serrage : 27,5–30 N·m

       

   19. Installez le support de fixation du moteur. (Voir Groupe motopropulseur — « Support moteur »)
       1. Raccordez le câble de masse du moteur (A).

          Couple de serrage : 10,8 - 13.7 N·m

          

       2. Retirez le cric du carter d'huile.
   20. Serrez les chapeaux de palier d'arbre à cames (A) dans l'ordre indiqué ci-dessous. Couple de serrage 1re étape Boulon M6 : 5.9 N·m Boulon M8 : 9.8 N·m 2e étape Boulons M6 : 11,8–12.7 N·m Boulons M8 : 18,6–23 N·m

       

       

   21. Tournez le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation normal (sens horaire) et vérifiez que les repères des pignons CVVT d'admission et d'échappement sont alignés en ligne droite sur la surface de la culasse.

       

   22. Vérifiez à nouveau le jeu aux soupapes. Jeu aux soupapes (température du liquide de refroidissement moteur : 20 °C) [Spécifications] Admission : 0,17–0,23 mm (0,0067–0,0091 in) Échappement : 0,32–0,38 mm (0,0126–0,0150 in)
   23. Installez l'adaptateur (A) de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) d'échappement.

       Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m

       

   24. Installez le couvre-culasse. (Voir Ensemble culasse — « Couvre-culasse »)