Boîte de vitesses automatique

Procédures de réparation

Dépose

Installez soigneusement le collier pour ne pas endommager le flexible. Installez le collier dans le bon sens afin qu'il ne gêne pas les autres pièces. Après la mise en place, démarrez le moteur et vérifiez l'absence de fuite au niveau du flexible.

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   Couper le contact et débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
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   Déposez le conduit et le filtre à air d'ensemble. (Voir Système mécanique moteur – « Filtre à air »)
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   Déposez la batterie et le bac de batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie »)
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   Débranchez le connecteur principal (A), le connecteur du servomoteur électronique de changement de rapport (B) et le connecteur du capteur de position (C).

   

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   Déposez le boulon (A), puis séparez le faisceau (B).

   

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   Desserrez le boulon (A), puis séparez le faisceau (B).

   

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   Déposez la liaison de masse (A).

   

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   Débranchez le flexible du refroidisseur d'ATF (A).

   

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   Déposez le capteur de position de vilebrequin (A) après avoir desserré le boulon.

   

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    Dévissez les boulons de fixation supérieure de la boîte de vitesses (A, B). Couple de serrage : (A) 32,4 – 49 N·m (B) 63,7 – 83 N·m

    

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    Assemblez la fixation du support moteur à l'aide d'une (poutre SST n° : 09200-3N000, support SST n° : 09200-2S000, adaptateur SST n° : 09200-2W000).
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    À l'aide du support moteur, maintenez l'ensemble moteur et boîte de vitesses en toute sécurité.

    

    Après la mise en place du SST, assurez-vous que les écrous sont bien serrés. Calez le cric (A) sous le bas du moteur pour travailler en toute sécurité sur le bas de la boîte de vitesses.

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    Déposez le couvercle (A).

    

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    Déposez les boulons de fixation du support de boîte de vitesses (A).

    Couple de serrage : 107,9–128 N·m

    

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    Desserrez les boulons de fixation du support de boîte de vitesses, puis déposez le support de boîte de vitesses (A).

    Couple de serrage : 58,9–78 N·m

    

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    Déposez le carter inférieur. (Voir Système mécanique du moteur — « Compartiment moteur sous couvercle »)
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    Déposez le berceau. (Voir Système de suspension — « Berceau »)
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    Déposez l'arbre de transmission complet. (Voir Arbre de transmission et essieu — « Arbre de transmission avant »)
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    Pour un véhicule à quatre roues motrices, déposez le boîtier de transfert. (Voir Système de transmission intégrale — « Boîtier de transfert »)
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    Débranchez le connecteur de la pompe à huile électronique EOP (A).

    

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    Déposez le cache anti-poussière (A).

    Couple de serrage : 39,2 – 46 N·m

    

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    Retirez les boulons de fixation du convertisseur de couple (A) en tournant le vilebrequin.

    Couple de serrage : 45,1 – 52 N·m

    

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    Retirez le support de biellette à rouleau (A).

    Couple de serrage : 49,0 – 69 N·m

    

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    Soutenez solidement la boîte de vitesses avec un cric.
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    Retirez les boulons de fixation du démarreur (A).

    Couple de serrage : 49,0 – 64 N·m

    

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    Desserrez les boulons inférieurs de fixation de la boîte de vitesses (A, B). Couple de serrage : (A) 39,2 – 46 N·m (B) 78,5 – 98 N·m

    

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    Après avoir séparé la boîte de vitesses du moteur, déposez la boîte de vitesses en abaissant lentement le cric.

    Faites attention à ne pas endommager les autres systèmes ou pièces à proximité lors de la dépose de l'ensemble boîte de vitesses.

Pose

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   Pour la pose, effectuez la procédure de dépose dans l'ordre inverse.

   Avant d'installer la boîte de vitesses automatique sur le groupe moteur, vérifiez qu'il n'y a pas de jeu (A) entre la boîte de vitesses automatique et le groupe moteur, comme illustré ci-dessous. N'installez pas la boîte de vitesses automatique sur le groupe moteur si ce jeu (A) existe. Si ce jeu existe, cela signifie que la clavette du pignon de pompe à huile n'est pas correctement engagée avec le moyeu du convertisseur de couple. Dans ce cas, déposez l'ensemble boîte de vitesses automatique, puis reposez le convertisseur de couple de manière à aligner l'ensemble boîte de vitesses automatique sur la clavette du pignon de pompe à huile. [Montage correct (A) — la partie clavette de la pompe à huile (B) est correctement engagée] [Montage incorrect (C) — le convertisseur de couple dépasse en raison d'une collision avec la partie clavette de la pompe à huile (D)] Si le boulon de fixation est serré en force malgré le jeu, la clavette du pignon de pompe à huile sera endommagée ou cassée. Dans ce cas, remplacez l'ensemble boîte de vitesses automatique. Suivez la procédure séparée ci-dessous pour la repose ou le remplacement par une boîte de vitesses automatique neuve.

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   En cas de remontage.

   1. Remplacez le joint d'étanchéité par un neuf lorsqu'une fuite d'ATF se produit, car le joint du différentiel est endommagé.

      Lors de l'installation d'un joint d'étanchéité neuf, utilisez l'outil spécial d'entretien.

   2. Vérifiez le niveau d'ATF après le remplissage de la boîte de vitesses automatique avec du liquide. (Voir Système de boîte de vitesses automatique — « Liquide de boîte de vitesses automatique »)
   3. Effacez les codes de défaut de diagnostic (DTC) à l'aide de l'outil de diagnostic.

      Même si la borne négative de la batterie est débranchée, les codes DTC ne seront pas effacés. Effacez donc impérativement les codes DTC à l'aide de l'outil de diagnostic.

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   En cas de remplacement par une boîte de vitesses automatique neuve.

   Une boîte de vitesses automatique neuve est déjà remplie avec la quantité d'ATF spécifiée. Il n'est donc pas nécessaire de compléter ni de vérifier l'ATF, mais l'ATF restant dans le refroidisseur d'ATF doit être évacué.

   1. Installez le pistolet de soufflage devant le flexible du refroidisseur d'ATF (A).
   2. Installez un récipient devant le flexible du refroidisseur d'ATF (B).
   3. Éliminez les résidus d'ATF en soufflant de l'air dans le tuyau du refroidisseur d'ATF.
   4. Installez le flexible du refroidisseur d'ATF (A) et (B).

      

   5. Effacez les codes de défaut de diagnostic (DTC) à l'aide de l'outil de diagnostic.

      Même si la borne négative de la batterie est débranchée, les codes DTC ne seront pas effacés. Effacez donc impérativement les codes DTC à l'aide de l'outil de diagnostic.

   6. Réinitialisez les valeurs d'adaptation de la boîte de vitesses automatique à l'aide de l'outil de diagnostic.

      

   7. Effectuez la procédure de saisie des caractéristiques de pression d'huile.
      • Emplacement des caractéristiques de pression d'huile (code-barres)

        

      • Saisie des caractéristiques de pression d'huile (remplacement de la boîte de vitesses)

        

   8. Effectuez la procédure de mémorisation des valeurs d'adaptation du TCM. (Voir « Système de commande de boîte de vitesses automatique — « Procédures de réparation »)