Automatic Transmission

Procedure di riparazione

Rimozione

Installare con cura la fascetta, per non danneggiare il tubo flessibile. Installare la fascetta nella direzione corretta in modo che non interferisca con altri componenti. Dopo l'installazione, avviare il motore e verificare che non vi siano perdite dal tubo.

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   Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.
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   Rimuovere il condotto e il filtro dell'aria completo. (Vedere Impianto meccanico del motore - «Filtro dell'aria»)
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   Rimuovere la batteria e il relativo vassoio. (Vedere Sistema elettrico motore — «Batteria»)
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   Scollegare il connettore principale (A), il connettore dell'attuatore elettronico del cambio (B) e il connettore del sensore di posizione (C).

   

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   Rimuovere il bullone (A), quindi scollegare il cablaggio (B).

   

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   Allentare il bullone (A), quindi scollegare il cablaggio (B).

   

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   Rimuovere il cavo di massa (A).

   

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   Scollegare il tubo del radiatore dell'ATF (A).

   

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   Rimuovere il sensore di posizione dell'albero motore (A) dopo aver allentato il bullone.

   

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    Svitare i bulloni di fissaggio superiori del cambio (A, B). Coppia di serraggio: (A) 32,4–49 N·m (B) 63,7–83 N·m

    

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    Assemblare la staffa del supporto motore utilizzando (trave SST n.: 09200-3N000, supporto SST n.: 09200-2S000, adattatore SST n.: 09200-2W000).
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    Utilizzando il supporto motore, sostenere in sicurezza il gruppo motore e cambio.

    

    Dopo aver installato l'SST, assicurarsi che i dadi siano serrati saldamente. Supportare il martinetto (A) sotto il motore in modo sicuro per lavorare sulla parte inferiore del cambio.

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    Rimuovere il coperchio (A).

    

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    Rimuovere i bulloni di fissaggio della staffa del cambio (A).

    Coppia di serraggio: 107,9–128 N·m

    

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    Allentare i bulloni di fissaggio della staffa di supporto del cambio, quindi rimuovere la staffa di supporto del cambio (A).

    Coppia di serraggio: 58,9–78 N·m

    

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    Rimuovere il coperchio inferiore. (Vedere Sistema meccanico del motore — «Vano motore sotto il coperchio»)
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    Rimuovere il telaio ausiliario. (Vedere Sistema di sospensione — «Telaio ausiliario»)
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    Rimuovere l'albero di trasmissione completo. (Vedere Albero di trasmissione e assale — «Albero di trasmissione anteriore»)
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    Per un veicolo a trazione integrale, rimuovere il gruppo di trasferimento. (Vedere Sistema a trazione integrale — «Gruppo di trasferimento»)
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    Scollegare il connettore della EOP (pompa olio elettrica) (A).

    

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    Rimuovere il coperchio antipolvere (A).

    Coppia di serraggio: 39,2–46 N·m

    

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    Rimuovere i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia (A) ruotando l'albero motore.

    Coppia di serraggio: 45,1–52 N·m

    

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    Rimuovere la staffa di supporto della biella a rullo (A).

    Coppia di serraggio: 49,0–69 N·m

    

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    Supportare saldamente la trasmissione con un cric.
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    Rimuovere i bulloni di fissaggio del motorino di avviamento (A).

    Coppia di serraggio: 49,0–64 N·m

    

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    Allentare i bulloni inferiori di fissaggio della trasmissione (A, B). Coppia di serraggio: (A) 39,2–46 N·m (B) 78,5–98 N·m

    

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    Dopo aver separato la trasmissione dal motore, rimuovere la trasmissione abbassando lentamente il cric.

    Prestare attenzione a non danneggiare altri sistemi o componenti vicini durante la rimozione del gruppo trasmissione.

Installazione

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   Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.

   Prima di installare la trasmissione automatica sul gruppo motore, verificare che non vi sia alcun gioco (A) tra la trasmissione automatica e il gruppo motore, come mostrato nella figura seguente. Non installare la trasmissione automatica sul gruppo motore se esiste questo gioco (A). Se esiste un gioco, significa che l'ingranaggio della pompa olio non è correttamente innestato con la scanalatura del convertitore di coppia. In questo caso, rimuovere il gruppo trasmissione automatica, quindi reinstallare il convertitore di coppia in modo che l'assieme della trasmissione automatica sia allineato con la chiave dell'ingranaggio della pompa olio. [Montaggio corretto (A) — la parte a chiave della pompa olio (B) è correttamente innestata] [Montaggio errato (C) — il convertitore di coppia sporge a causa della collisione con la parte a chiave della pompa olio (D)] Se il bullone di fissaggio viene serrato con forza nonostante il gioco, la chiave dell'ingranaggio della pompa olio si danneggerà o si romperà. In questo caso, sostituire il gruppo trasmissione automatica. Seguire separatamente ciascuna procedura di seguito per la reinstallazione o la sostituzione con una nuova trasmissione automatica.

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   In caso di reinstallazione.

   1. Sostituire con un nuovo il paraolio quando si verifica una perdita di ATF, a causa del danneggiamento del paraolio del differenziale.

      Quando si installa il nuovo paraolio, utilizzare lo strumento speciale di servizio.

   2. Controllare il livello di ATF dopo il riempimento della trasmissione automatica con il fluido. (Vedere Sistema della trasmissione automatica — «Fluido per trasmissione automatica (ATF)»)
   3. Cancellare i codici di guasto diagnostici (DTC) con lo strumento diagnostico.

      Anche scollegando il terminale negativo della batteria, i codici DTC non verranno cancellati. Pertanto, cancellare obbligatoriamente i codici DTC con lo strumento diagnostico.

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   In caso di sostituzione con un nuovo cambio automatico.

   La nuova trasmissione automatica è già riempita con la quantità specificata di ATF. Per questo motivo non è necessario rabboccare e controllare l'ATF, ma l'ATF residuo all'interno del raffreddatore ATF deve essere rimosso.

   1. Collegare la pistola di soffiaggio davanti al tubo del raffreddatore ATF (A).
   2. Posizionare un recipiente davanti al tubo del raffreddatore ATF (B).
   3. Rimuovere l'ATF residuo soffiando aria nel tubo del raffreddatore ATF.
   4. Installare il tubo del raffreddatore ATF (A) e (B).

      

   5. Cancellare i codici di guasto diagnostici (DTC) con lo strumento diagnostico.

      Anche scollegando il terminale negativo della batteria, i codici DTC non verranno cancellati. Pertanto, cancellare obbligatoriamente i codici DTC con lo strumento diagnostico.

   6. Resettare i valori adattivi della trasmissione automatica con lo strumento diagnostico.

      

   7. Eseguire la procedura di immissione delle caratteristiche di pressione dell'olio.
      • Posizione delle caratteristiche di pressione dell'olio (codice a barre)

        

      • Inserimento dei dati di pressione dell'olio (sostituzione della trasmissione)

        

   8. Eseguire la procedura di memorizzazione dei valori adattivi del TCM. (Vedere «Sistema di controllo del cambio automatico — «Procedure di riparazione»)