Automatikgetriebe

Reparaturverfahren

Ausbau

Schelle vorsichtig montieren, um den Schlauch nicht zu beschädigen. Die Klemme so in der richtigen Richtung anbringen, dass sie nicht mit anderen Teilen kollidiert. Nach der Montage den Motor starten und den Schlauch auf Undichtigkeiten prüfen.

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   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Minuskabel (-) der Batterie.
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   Luftleitung und Luftfilterbaugruppe abnehmen. (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)
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   Batterie und Batteriehalterung abnehmen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)
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   Hauptsteckverbinder (A) des elektronischen Schaltaktuators (B) und den Steckverbinder des Positionssensors (C) abziehen.

   

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   Schraube (A) entfernen und anschließend die Leitung (B) lösen.

   

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   Schraube (A) lockern und anschließend die Leitung (B) lösen.

   

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   Masseleitung (A) ausbauen.

   

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   Schlauch des ATF-Kühlers (A) abziehen.

   

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   Kurbelwellenpositionssensor (A) nach dem Lösen der Schraube ausbauen.

   

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    Obere Befestigungsschrauben des Getriebes (A, B) herausdrehen. Anzugsmoment: (A) 32,4–49 N·m (B) 63,7–83 N·m

    

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    Motorlagerhalterung mit einem (Träger SST Nr.: 09200-3N000, Halter SST Nr.: 09200-2S000, Adapter SST Nr.: 09200-2W000) montieren.
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    Motor und Getriebeeinheit mit dem Motorlager sicher abstützen.

    

    Nach der Montage des SST sicherstellen, dass die Muttern fest angezogen sind. Wagenheber (A) unter dem Motor sicher abstützen, um am unteren Teil des Getriebes zu arbeiten.

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    Abdeckung (A) entfernen.

    

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    Befestigungsschrauben der Getriebehalterung (A) ausbauen.

    Anzugsdrehmoment: 107,9–128 N·m

    

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    Befestigungsschrauben der Getriebestütze lösen und anschließend die Getriebestütze (A) ausbauen.

    Anzugsdrehmoment: 58,9–78 N·m

    

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    Entfernen Sie die untere Abdeckung. (Siehe Motormechanik — „Motorraum unter der Abdeckung“)
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    Entfernen Sie den Hilfsrahmen. (Siehe Fahrwerk – „Hilfsrahmen“)
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    Antriebswelle-Baugruppe abnehmen. (Siehe Antriebswelle und Achse – „Vordere Gelenkwelle“)
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    Bei Allradfahrzeugen den Verteilergetriebe-Baugruppe ausbauen. (Siehe Allradantrieb — „Verteilergetriebe“)
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    Den Steckverbinder des EOP (elektrische Ölpumpe) (A) trennen.

    

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    Staubschutzkappe (A) abnehmen.

    Anzugsdrehmoment: 39,2–46 N·m

    

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    Die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers (A) lösen, dabei die Kurbelwelle drehen.

    Anzugsdrehmoment: 45,1–52 N·m

    

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    Entfernen Sie die Stützhalterung der Rollenstange (A).

    Anzugsmoment: 49,0–69 N·m

    

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    Das Getriebe sicher mit einem Wagenheber abstützen.
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    Die Befestigungsschrauben des Anlassers (A) entfernen.

    Anzugsmoment: 49,0–64 N·m

    

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    Die unteren Befestigungsschrauben des Getriebes (A, B) lösen. Anzugsdrehmoment: (A) 39,2–46 N·m (B) 78,5–98 N·m

    

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    Nach dem Trennen des Getriebes vom Motor das Getriebe ausbauen, indem der Wagenheber langsam abgesenkt wird.

    Darauf achten, dass beim Ausbau der Getriebebaugruppe keine benachbarten Systeme oder Teile beschädigt werden.

Einbau

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   Zum Einbau das Ausbauverfahren in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

   Vor dem Einbau des Automatikgetriebes an den Motorblock sicherstellen, dass kein Spalt (A) zwischen Automatikgetriebe und Motor besteht, wie in der Abbildung dargestellt. Das Automatikgetriebe nicht am Motor montieren, solange dieser Spalt (A) vorhanden ist. Solange ein Spalt besteht, bedeutet dies, dass der Schlüssel des Ölpumpenzahnrads nicht korrekt mit der Nabe des Drehmomentwandlers verbunden ist. In diesem Fall das Automatikgetriebe ausbauen und den Drehmomentwandler neu einsetzen, sodass die Automatikgetriebe-Baugruppe der Form des Schlüssels des Ölpumpenzahnrads entspricht. [Korrekte Montage (A) — Schlüsselteil der Ölpumpe (B) korrekt eingerastet] [Falsche Montage (C) – Drehmomentwandler steht aufgrund Kollision mit dem Schlüsselteil der Ölpumpe (D) vor] Wird die Befestigungsschraube trotz des Spalts mit Kraft angezogen, wird der Schlüssel des Ölpumpenzahnrads beschädigt oder bricht. In diesem Fall die Automatikgetriebe-Baugruppe ersetzen. Die folgenden Verfahren schrittweise befolgen, um das Automatikgetriebe wieder einzubauen oder durch ein neues zu ersetzen.

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   Bei Wiedereinbau.

   1. Den Simmerring ersetzen, wenn Austritt von ATF auftritt, da der Simmerring des Differenzials beschädigt ist.

      Beim Einbau eines neuen Simmerrings das spezielle Werkstatt-Werkzeug verwenden.

   2. Den ATF-Stand nach dem Befüllen des Automatikgetriebes mit Flüssigkeit prüfen. (Siehe Automatikgetriebe-System — „Automatikgetriebe-Flüssigkeit“)
   3. Die Diagnose-Fehlercodes (DTC) mit dem Diagnosegerät löschen.

      Auch bei Abklemmen des Minuspols der Batterie werden die DTC-Codes nicht gelöscht. Daher die DTC-Codes unbedingt mit dem Diagnosegerät löschen.

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   Bei Austausch gegen ein neues Automatikgetriebe.

   Das neue Automatikgetriebe ist bereits mit der vorgeschriebenen Menge ATF befüllt. Daher ist es nicht erforderlich, ATF nachzufüllen und zu prüfen, jedoch muss das restliche ATF im ATF-Kühler entfernt werden.

   1. Setzen Sie die Ausblaspistole vor den ATF-Kühlerschlauch (A).
   2. Stellen Sie einen Auffangbehälter vor den ATF-Kühlerschlauch (B).
   3. Das restliche ATF durch Ausblasen des ATF-Kühlerschlauchs mit Luft entfernen.
   4. Montieren Sie den ATF-Kühlerschlauch (A) und (B).

      

   5. Die Diagnose-Fehlercodes (DTC) mit dem Diagnosegerät löschen.

      Auch bei Abklemmen des Minuspols der Batterie werden die DTC-Codes nicht gelöscht. Daher die DTC-Codes unbedingt mit dem Diagnosegerät löschen.

   6. Die adaptiven Werte des Automatikgetriebes mit dem Diagnosegerät zurücksetzen.

      

   7. Verfahren zur Eingabe der Öldruckkennwerte durchführen.
      • Position der Öldruckkennwerte (Barcode)

        

      • Eingabe der Öldruckkennwerte (Getriebeaustausch)

        

   8. Führen Sie das Verfahren zum Speichern der adaptiven Werte des TCM durch. (Siehe „Automatikgetriebe-Steuerungssystem — Reparaturverfahren“)