Description et fonctionnement

Description

Système de freinage régénératif

Lors de la décélération ou du freinage d'un véhicule électrique ou hybride, le moteur d'entraînement fonctionne comme générateur de courant alternatif et recharge la batterie en convertissant l'énergie cinétique du véhicule, produite au freinage, en énergie électrique. L'intensité du freinage récupératif dépend de la vitesse du véhicule, de l'état de charge de la batterie, etc. Une amélioration significative de la consommation de carburant est obtenue en conduite urbaine avec de nombreuses accélérations et décélérations.

Système de freinage régénératif (RBC)

La répartition de la force de freinage est assurée en commandant le freinage hydraulique ; la force de freinage totale (hydraulique + récupérative) correspondant à la demande du conducteur est générée. En cas de défaillance du freinage récupératif, la force de freinage totale est fournie par le système de freinage hydraulique.

Le système AHB se compose d'une unité source de pression (PSU) et d'une unité de commande de freinage intégrée (IBAU). Premièrement, l'unité PSU génère la pression hydraulique nécessaire au freinage. Comparable à l'effet de servo-assistance d'un système équipé d'un servofrein à dépression, lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pression hydraulique accumulée dans l'accumulateur est envoyée pour assurer la pression dans tout le circuit de freinage. Deuxièmement, l'IBAU transmet la pression générée par la PSU à l'étrier de chaque roue. Elle est reliée à la pédale de frein pour déterminer la force de freinage demandée par le conducteur et générer la sensation de freinage. L'IBAU assure les fonctions ABS, TCS et ESC, comme dans les véhicules conventionnels.

Principe de fonctionnement du système AHB

1. État initial

Une haute pression (180 bar) est générée en permanence entre l'unité PSU et l'IBAU. Par conséquent, avant de déposer la PSU ou l'IBAU, cette haute pression doit être réduite pour des raisons de sécurité en effectuant le « Mode de décharge de haute pression » du GDS connecté au TF GEM.

2. Fonctionnement du frein

Mode d'application : lors d'un freinage normal, la vanne IN s'active et s'ouvre ; la haute pression générée par l'unité PSU est alors transmise par l'IBAU à l'étrier de chaque roue, et le freinage est appliqué.

Le niveau de force de freinage est déterminé par le simulateur de pédale, à partir de la mesure du capteur de course de pédale. Mode de relâchement : pendant le freinage de décharge, l'électrovanne OUT s'ouvre et l'électrovanne IN se ferme ; la haute pression renvoie ensuite le liquide de frein vers le PSU. Pendant ce temps, l'électrovanne CUT est activée, ce qui empêche le retour du liquide de frein vers l'IBAU.

2. Défaillance du frein

Si le PSU ou l'IBAU est défectueux, l'électrovanne IN et l'électrovanne OUT restent fermées et l'électrovanne CUT est désactivée. La force de freinage n'est alors générée que par l'action du conducteur sur la pédale de frein.

Schéma du système AHB (1)

Schéma du système AHB (2)

Schéma du système AHB (3)

Schéma du système AHB (4)

Entrée/sortie du connecteur IBAU

		Description			Description
1.	R	Boîte à fusibles et relais E/R (Fusible multiple — AHB 1)	24.	P	Interrupteur électrique du frein de stationnement (Interrupteur de maintien automatique)
2.	R	Moteur de l'unité d'alimentation (+)	25.	-	-
3.	-	-	26.	-	-
4.	B/O	Moteur de l'unité d'alimentation (masse)	27.	G	Capteur de roue arrière gauche (SIG)
5.	P/B	Boîte à fusibles et relais E/R (Fusible — AHB 3)	28.	B	Capteur de roue avant gauche (SIG)
6.	R	Module de pédale de frein (PDT PWR)	29.	l	Contacteur de porte conducteur
7.	R	Module de pédale de frein (PDF PWR)	30.	W	Boîte à fusibles et relais E/R (Fusible multiple — AHB 2)
8.	l	Module électronique de feu stop	31.	B	Module de pédale de frein (PDF GND)
9.	B	Capteur de vitesse de lacet (GND)	32.	-	-
10.	B	Module de pédale de frein (PDT GND)	33.	O	Capteur de roue arrière gauche (VCC)
11.	B/O	Moteur de l'unité d'alimentation (masse)	34.	W	Capteur de roue arrière droite (VCC)
12.	-	-	35.	-	-
13.	B	Moteur de l'unité d'alimentation (-)	36.	G	Module électronique de feu stop
14.	B	Masse (GE06)	37.	W	Module électronique de feu stop
15.	R	Capteur de vitesse de lacet (PWR)	38.	W	Capteur de vitesse de lacet (CAN — haut niveau)
16.	D	Interrupteur ESC OFF	39.	D	Capteur de vitesse de lacet (CAN — bas niveau)
17.	D	Capteur de roue avant gauche (VCC)	40.	W	Vitesse du véhicule : Module de commande Smart Key, PCM
18.	R	Capteur de roue avant droite (VCC)	41.	-	-
19.	W	C-CAN (haut)	42.	l	Capteur de roue avant droite (SIG)
20.	BR	C-CAN (bas)	43.	O/B	Capteur de roue arrière droite (SIG)
21.	-	-	44.	L/O	Contacteur de feu stop
22.	W	Module de pédale de frein (PDT SIG)	45.	-	-
23.	GR	Module de pédale de frein (PDF SIG)	46.	B	Masse (GE06)

Fonctionnement et contrôle d'étanchéité

Vérifiez tous les points suivants :

Composant	Procédure
Unité de commande de frein intégrée (IBAU) (A) et unité d'alimentation en pression (PSU) (B)	Vérifiez le fonctionnement des freins en les actionnant lors d'un essai sur route. Si les freins ne fonctionnent pas correctement, contrôlez l'IBAU et l'unité d'alimentation. Remplacez l'ensemble IBAU et PSU s'il ne fonctionne pas correctement ou présente des signes de fuite.
Vérifier le joint de piston et le joint d'étanchéité (B)	Contrôlez le freinage à l'aide des freins. Recherchez des dommages ou des signes de fuite de liquide. Remplacez l'ensemble IBAU si la pédale ne fonctionne pas correctement ou si des dommages ou des signes de fuite de liquide sont présents.
Flexibles de frein (C)	Rechercher des dommages ou des signes de fuite de liquide. Remplacer le flexible de frein s'il est endommagé ou présente une fuite.
Joint de piston d'étrier et soufflets de piston (D)	Vérifier le fonctionnement des freins en appuyant sur la pédale. Rechercher des dommages ou des signes de fuite de liquide. Si la pédale ne fonctionne pas correctement, si les freins freinent mal, ou s'il existe des dommages ou des signes de fuite de liquide, démonter et inspecter l'étrier de frein. Remplacer les soufflets et les joints par des neufs à chaque démontage de l'étrier de frein.