Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Regeneratives Bremssystem

Beim Verzögern oder Bremsen eines Elektrofahrzeugs oder Hybrid-Elektrofahrzeugs arbeitet der Antriebsmotor als Wechselstromgenerator und lädt die Batterie auf. Dabei wird die beim Bremsen entstehende kinetische Energie des Fahrzeugs in elektrische Energie umgewandelt. Die Höhe der Rekuperationsbremsung hängt von der Fahrzeuggeschwindigkeit, dem Batterieladezustand usw. ab. Im Stadtverkehr mit häufigem Beschleunigen und Bremsen wird eine deutliche Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs erreicht.

Regeneratives Bremssystem (RBC)

Die Verteilung der Bremskraft erfolgt durch Steuerung der hydraulischen Bremse. Die vom Fahrer geforderte Gesamtbremskraft (hydraulisch + Rekuperationsbremse) wird erzeugt. Bei Ausfall der Rekuperationsbremse muss die gesamte vom Fahrer geforderte Bremskraft vom hydraulischen Bremssystem aufgebracht werden.

Das AHB-System besteht aus der Druckquelleneinheit (PSU) und der integrierten Bremssteuereinheit (IBAU). Zuerst erzeugt die PSU den für das Bremsen erforderlichen Hydraulikdruck. Ähnlich dem Effekt eines Bremskraftverstärkers bei Fahrzeugen mit Unterdruckverstärker wird der im Speicher gespeicherte Hydraulikdruck bereitgestellt, um den Druck in der gesamten Bremsleitung aufrechtzuerhalten. Zweitens leitet die IBAU den von der PSU erzeugten Druck an die Bremssättel jedes Rades weiter. Sie ist mit dem Bremspedal verbunden, um die vom Fahrer geforderte Bremskraft zu ermitteln und das Bremsgefühl zu erzeugen. Die IBAU übernimmt die Funktionen von ABS, TCS und ESC wie bei herkömmlichen Fahrzeugen.

Funktionsprinzip des AHB-Systems

1. Ausgangszustand

Zwischen der PSU und der IBAU wird nacheinander ein hoher Druck (180 bar) erzeugt. Daher muss vor dem Ausbau der PSU oder der IBAU der Hochdruck zwischen ihnen aus Sicherheitsgründen durch Ausführen des Modus „Hochdruckentlastung“ mit dem an den Diagnoseanschluss angeschlossenen GDS abgebaut werden.

2. Bremsbetrieb

Anwendungsmodus: Bei normalem Bremsen öffnet sich das IN-Ventil; anschließend wird der von der PSU erzeugte Hochdruck über die IBAU an die Bremssättel jedes Rades geleitet und die Bremse betätigt.

Die Höhe der Bremskraft wird durch den Pedalsimulator mit Messung des Pedalwegsensors bestimmt. Entlastungsmodus: Beim Entlastungsbremsen öffnet sich das OUT-Ventil und das IN-Ventil schließt sich; danach fließt der hohe Rücklaufdruck des Bremsöls zurück zur PSU. Während dieser Zeit ist das CUT-Ventil eingeschaltet, wodurch ein Rückfluss des Bremsöls zur IBAU verhindert wird.

2. Bremsenstörung

Wenn die PSU oder IBAU ausfällt, sind das IN-Ventil und das OUT-Ventil geschlossen und das CUT-Ventil ist ausgeschaltet. Daher wird die Bremskraft nur durch manuelles Betätigen des Bremspedals durch den Fahrer erzeugt.

Schaltplan des aktiven Hydraulikverstärkungssystems (1)

Schaltplan der aktiven Hydraulikverstärkung (2)

Schaltplan des aktiven Hydraulikverstärkungssystems (3)

Schaltplan des aktiven Hydraulikverstärkungssystems (4)

Eingang/Ausgang Steckverbinder IBAU

		Beschreibung			Beschreibung
1.	R	Sicherungs- und Relaiskasten E / R (Mehrfachsicherung – AHB 1)	24.	P	Elektrischer Schalter der Feststellbremse (Auto-Hold-Schalter)
2.	R	Motor der Druckquelleneinheit (+)	25.	-	-
3.	-	-	26.	-	-
4.	L/O	Motor der Druckquelleneinheit (Masse)	27.	G	Linker Hinterradsensor (SIG)
5.	P/W	Sicherungs- und Relaiskasten E / R (Sicherung – AHB 3)	28.	B	Linker Vorderradsensor (SIG)
6.	R	Bremspedalmodul (PDT PWR)	29.	L	Schalter Fahrertür
7.	R	Bremspedalmodul (PDF PWR)	30.	W	Sicherungs- und Relaiskasten E / R (Mehrfachsicherung – AHB 2)
8.	L	Elektronisches Bremslichtmodul	31.	B	Bremspedalmodul (PDF GND)
9.	B	Gierratensor (GND)	32.	-	-
10.	B	Bremspedalmodul (PDT GND)	33.	O	Linker Hinterradsensor (VCC)
11.	L/O	Motor der Druckquelleneinheit (Masse)	34.	W	Rechter Hinterradsensor (VCC)
12.	-	-	35.	-	-
13.	B	Motor der Druckquelleneinheit (–)	36.	G	Elektronisches Bremslichtmodul
14.	B	Masse (GE06)	37.	W	Elektronisches Bremslichtmodul
15.	R	Gierratensor (PWR)	38.	W	Gierratensor (CAN High)
16.	D	ESC-OFF-Schalter	39.	D	Gierratensor (CAN Low)
17.	D	Linker Vorderradsensor (VCC)	40.	W	Fahrzeuggeschwindigkeit: Smart-Key-Steuergerät, PCM
18.	R	Rechter Vorderradsensor (VCC)	41.	-	-
19.	W	C-CAN (hoch)	42.	L	Rechter Vorderradsensor (SIG)
20.	BR	C-CAN (niedrig)	43.	O/W	Rechter Hinterradsensor (SIG)
21.	-	-	44.	L/O	Bremslichtschalter
22.	W	Bremspedalmodul (PDT SIG)	45.	-	-
23.	GR	Bremspedalmodul (PDF SIG)	46.	B	Masse (GE06)

Funktionsprüfung und Dichtheitsprüfung

Prüfen Sie folgende Punkte:

Bauteil	Verfahren
Integrierte Bremssteuereinheit (IBAU) (A) und Druckquelleneinheit (PSU) (B)	Bremsfunktion während der Probefahrt durch Betätigen der Bremsen prüfen. Wenn die Bremsen nicht ordnungsgemäß funktionieren, IBAU und Druckquelleneinheit prüfen. IBAU und PSU als Baugruppe ersetzen, wenn sie nicht ordnungsgemäß funktionieren oder Anzeichen von Leckagen vorliegen.
Prüfen der Kolben- und Druckmanschette (B)	Bremsfunktion durch Betätigen der Bremsen prüfen. Auf Beschädigungen oder Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt achten. IBAU als Baugruppe ersetzen, wenn das Pedal nicht ordnungsgemäß funktioniert oder Beschädigungen oder Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt vorliegen.
Bremsschläuche (C)	Achten Sie auf Beschädigungen oder Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt. Ersetzen Sie den Bremsschlauch, wenn er beschädigt ist oder undicht ist.
Dichtung des Bremssattelkolbens und Kolbenstaubschutz (D)	Prüfen Sie die Bremsfunktion durch Betätigen der Bremse. Achten Sie auf Beschädigungen oder Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt. Wenn die Bremsen nicht ordnungsgemäß bremsen oder Beschädigungen bzw. Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt vorliegen, zerlegen Sie den Bremssattel und prüfen Sie ihn. Ersetzen Sie Staubmanschetten und Dichtungen bei jeder Zerlegung des Bremssattels durch neue.